El Vought OS2U-3 Kingfisher

Este es un hidroavión monoplano biplaza de observación fabricado por la empresa estadounidense Vought-Sikorsky Aircraft a finales de la década de 1930. 

 
Tenía un modesto desempeño, debido a su motor de poca potencia, pero logró mantenerse en servicio en la Armada de los Estados Unidos, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y otros países, durante gran parte de la Segunda Guerra Mundial. 
 
El Vought VS-310 Kingfisher incorporaba técnicas constructivas innovadoras como la soldadura por puntos en el fuselaje, permitiendo una terminación más suave con menor resistencia. 
 
En las alas se añadió nuevos arreglos en los dispositivos hipersustentadores. 
 
La evaluación del diseño llevó a la US Navy a firmar un contrato para la construcción de un prototipo, al que se decidió equipar con un motor Pratt & Whitney R-985-4 de 450 cv. 
 
Realizó su primer vuelo, con tren de ruedas, en marzo de 1938 y con el previsto tren de flotadores el 19 de mayo de ese mismo año. 
 
Fueron suministrados algunos ejemplares a Argentina (9), Chile (15), República Dominicana (3) y Uruguay (6), además de otros paises. 
 
Características generales: 
Tripulación: 2 (piloto y observador/artillero) 
Longitud: 10,31 m 
Envergadura: 10,95 m 
Altura: 4,61 m 
Superficie alar: 24,34 m² 
Peso vacío: 1870 kg 
Peso máximo al despegue: 2720 kg 
Planta de poder: 1 motor radial Pratt & Whitney R-985-AN-2. 
       Potencia: 336 kW (463 HP; 457 CV) 
       Hélices: 1 bipala de velocidad constante por motor. 
 
Performance: 
Velocidad máxima operativa (Vno): 264 km/h (164 MPH; 143 kt) 
Alcance: 1296 km 
Techo de vuelo: 3960 m 
 

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Primer Vuelo de Demostración

El Orion M-24

Este es un autogiro fabricado por la empresa Magni Gyro, produce actualmente cinco modelos deportivos, entre ellos el Orion M-24. 
 
Tiene un fuselaje de acero con una cabina cerrada de fibra de carbono y un compartimiento cerrado que contiene el motor. 

Las puertas son transparentes con bisagras superiores a ambos lados, dan acceso a los dos asientos  lado a lado, que están ligeramente escalonados para aprovechar al máximo el ancho de la cabina. 
 
El rotor es de 2 palas, montado en un mástil sobre la cabina y es de construcción compuesta.  Viene con el diseño de motor de empuje.

Debajo del motor, se encuentra el brazo que contiene al empenaje de fibra de vidrio, que es un estabilizador horizontal barrido con 2 aletas de placa en sus extremos y una aleta timón más grande en el centro.
 
El Orion tiene un tren de rodaje de triciclo con las ruedas principales carenadas, equipadas con frenos, sobre patas en voladizo y con rueda frontal sin carenado. 
 
El XM-23 Orion voló por primera vez el 1 de febrero de 2007, siendo este el precursor del Orion M-24. 
 
Características generales: 
Capacidad: 2 pilotos o 1 piloto y 1 pasajero 
Longitud: 4,33 m (14 pies 2 pulg.) 
Altura: 2,80 m (9 pies 2 pulg.) 
Peso en vacío: 285 kg (628 lb) 
Peso máximo de despegue: 450 kg (992 lb) límite europeo de ultraligeros (EE. UU.: 550 kg) 
Capacidad de combustible: 82 L (18.0 Imp gal; 21.7 US gal) 
Planta de poder: 1 motor Rotax 914ULS de 4 cilindros 
       Potencia: 85 kW (114 CV) 
Diámetro del rotor principal: 8,23 m (27 pies 0 in) 
Área del rotor principal: 53,20 m2 (572,6 pies cuadrados) 
Hélices: Arplast de 3 palas, paso ajustable en el suelo, 1,70 m (5 pies 7 pulg.) De diámetro 
 
Performance: 
Velocidad máxima: 194 km / h (121 mph; 105 kn) 
Velocidad de crucero: 145 km / h (90 mph; 78 kn) 
Techo de servicio:  4000 m (13000 ft) 
Velocidad de ascenso a nivel del mar: 5,0 m / s (980 pies / min) 
 

Eurocopter EC225 Super Puma

Este es un helicóptero utilitario de uso civil, de gran tamaño, desarrollado por Eurocopter a partir del Eurocopter AS332 Super Puma. 
 
Está diseñado principalmente para el transporte de pasajeros, teniendo gran aceptación en las empresas que se dedican al servicio de aerotaxi a plataformas offshore, y también existen versiones para el transporte de personalidades, o para servicios de búsqueda y rescate.

Las mejoras que se hicieron en el EC225 en comparación con los modelos anteriores incluyen un diseño modular de los componentes mecánicos, el uso de materiales compuestos, una aviónica modernizada, incluyendo pantallas multifunción LCD, sistemas monitores de vehículos y AFCS, además, dispone de 5 palas en el rotor principal, una más que las versiones anteriores. 
 
Está equipado con 2 motores Turbomeca Makila 2A1, con sistema FADEC y sistemas anti-hielo, que permiten que el helicóptero pueda operar en condiciones climáticas muy adversas, también se ha incorporado en la cabina paneles de cristal digitalizado, con dispositivos AMLCD. 
 
Se dispone de 4 configuraciones distintas: la versión de transporte de pasajeros, tiene capacidad para 19 personas, aceptando hasta un máximo de 24, la versión de transporte VIP dispone de una pequeña sala y capacidad para 8 pasajeros, así como para un auxiliar de vuelo, la variante de emergencia médica tiene capacidad para evacuar 6 pacientes y 4 asientos para el equipo médico, y está la variante de búsqueda y rescate, configurada para transportar un operador de grúa, un rescatador, y con espacio para las las personas rescatadas. 
 
Características generales: 
Tripulación: 1 o 2 pilotos 
Capacidad: 24 pasajeros 
Longitud: 19,50m 
Diámetro rotor principal: 16,20 m 
Envergadura: 16,79 m 
Altura: 4,97 m 
Área circular: 206,1 m² 
Peso vacío: 5271 kg 
Peso cargado: 11000 kg 
Peso útil: 5744 kg 
Peso máximo al despegue: 11200 kg 
Planta de poder: 2 motores turboeje Turbomeca Makila 2A. 
       Potencia: 1.798 kW 2.411 HP cada uno. 
 
Performance: 
Velocidad a nunca exceder (Vne): 324 km/h 
Velocidad máxima operativa (Vno): 224 km/h 
Velocidad crucero (Vc): 276 km/h 
Alcance en ferry: 857 km km 
Techo de vuelo: 6096 m (20000 ft) 
Régimen de ascenso: 8,7 m/s (1707 ft/min) 

Heinkel He 162

Fue el tercer caza a reacción en entrar en servicio en la Luftwaffe en la Segunda Guerra Mundial. 
 
Era el más rápido de la primera generación de aviones de reacción, tanto del Eje como de los Aliados. 
 

Gran parte del avión era de madera, un material no estratégico por su relativa abundancia, ya que los recursos de Alemania se extinguían de manera irremediable en la guerra. 
 
Heinkel diseñó un pequeño avión de líneas deportivas, con un elegante y aerodinámico fuselaje, un reactor BMW 003 instalado en la parte trasera superior del avión, bideriva, que dejaba libre la salida del escape del motor, un ala alta, un asiento eyectable para el piloto y un tren de aterrizaje de triciclo anterior. 
 
La superficie de arrastre y algunas partes del fuselaje eran de madera y, como se deseaba que la nave tuviera un buen desempeño en vuelo, fue dotada de una bomba hidráulica (se había calculado que el piloto sería incapaz de accionar los flaps y el tren de aterrizaje mediante un sistema hidráulico manual). 
 
El fuselaje era de construcción metálica, muy ligero, dotado de un cono de madera moldeada en el morro y su ala era de una sola pieza de madera, puntas en metal y unida al cuerpo del avión con 4 pernos. 
 
Las ruedas se retraían dentro del fuselaje y se extendían contra el flujo de aire mediante poderosos muelles. 
 
Casi la totalidad del combustible se alojaba en un solo depósito flexible situado debajo del motor. 
 
La cabina era una burbuja transparente en acrílico, cuya principal ventaja era la gran visibilidad dada al piloto, y su gran desventaja, que careciese de cristal de protección frontal contra aves o proyectiles. 
 
El primer vuelo del caza del pueblo ocurrió el 6 de diciembre de 1944, menos de 90 días desde el momento en que se eligió el diseño. 
 
Características generales: 
Tripulación: 1 piloto 
Longitud: 9,05 m 
Envergadura: 7,2 m 
Altura: 2,6 m 
Superficie alar: 14,5 m² 
Peso vacío: 1600 kg 
Peso cargado: 2800 kg 
Planta de poder: 1 motor Turborreactor BMW 003E-1 or E-2. 
       Empuje: 800 kg de empuje. 
 
Performance: 
Velocidad máxima operativa (Vno): 900 km/h a 5600 m 
Alcance: 975 km 
Techo de vuelo: 12000 m 
Régimen de ascenso: 1405 m/min 
Carga alar: 193,1 kg/m² 

El GPWS o el “Ground Proximity Warning System”

Este Sistema de Alerta de Proximidad con el Suelo se basa en la indicación generada por el Radio Altímetro, el cual a diferencia del Altímetro Barométrico, no basa su indicación en la presión, basa su indicación en un sensor que muestra la altura real con respecto al terreno y tiene un alcance promedio de 2500 pies (762m).

Este sistema genera múltiples anuncios dependiendo de la altura y la configuración establecida, en condiciones normales da mensajes auditivos de 2500ft (762m), 1000ft (304,8m), 500ft (152,4m), 100ft (30,48m), 50ft (15,24m), 40ft (12,19m), 30ft (9,14m), 20ft (6.09m), 10ft (3,04m), Minimums, basado en la altitud establecida como altitud de decisión para cambiar la altura de vuelo.

También genera un mensaje auditivo de Bank Angle, cuando el ángulo de banqueo (ángulo producido sobre el eje longitudinal del avión) es excesivo, por ejemplo por encima de 150 pies (45,72m) cuando se exceden los 40º de banqueo y por debajo de los 150 pies (45,72m) se reduce la activación de este mensaje desde los 40º hasta los 10º a 30 pies (9,14m). 

 

Estos son otros de los mensajes de audio: 

• Terrain, Terrain  El índice de proximidad al suelo es excesivo. 
• Whoop, Whoop, Pull up  El índice de proximidad al suelo es peligroso y requiere una acción inmediata por parte del piloto. 
• To Low…Flaps  Los Flaps no se encuentran en configuración de aterrizaje con un índice cercano al suelo. 
• To Low…Gear  El tren de aterrizaje no se encuentra en configuración de aterrizaje con un índice cercano al suelo. 
• To Low…Terrain  El avión se encuentra próximo al suelo y a una baja velocidad. 

El primer vuelo de Stratolaunch el 13-4-19

La nave del proyecto era un sueño del fallecido Paul Allen, y está diseñada para transportar hasta 3 cohetes con sus satélites al mismo tiempo bajo el centro de su enorme ala, que alcanza los 117 metros. 

El récord de envergadura pertenecía al octomotor H-4 Hercules de la Segunda Guerra Mundial construido por Howard Hughes. Este avión, que sobrevive en un museo de aviación, tiene una envergadura de 97,5 metros y 67 metros de largo. 
 
Poner pequeños satélites en el espacio con aviones promete ser más barato que los lanzamientos de cohetes tradicionales porque elimina la necesidad de plataformas de lanzamiento y todo el equipo costoso y la infraestructura que rodea un lanzamiento de cohetes tradicional, los lanzamientos podrían darse con mayor frecuencia y dentro de un marco de tiempo más rápido; no habrá que esperar más a que se abra un espacio en una nave espacial que despegó de una plataforma de lanzamiento terrestre tradicional. 
 
Es un avión de seis motores y la envergadura de alas más larga del mundo completó lo que la compañía consideró fue un vuelo inicial magnífico sobre el desierto Mojave de California. 
 
El inmenso avión de doble fuselaje partió del Puerto Espacial y Aéreo Mojave poco antes de las 7 a.m. del sábado 13-4-19 y remontó al cielo sobre el desierto 112 kilómetros (70 millas) al norte de Los Ángeles. 
 
El avión voló dos horas y media, alcanzando una velocidad máxima de 304 kilómetros por hora (189 millas por hora) y altitudes de hasta 5181 metros (17000 pies), indicó la compañía. 
 
Los cohetes encenderían sus motores a 10668 metros de altura y partirían hacia el espacio. 
 
La ventaja de los sistemas de lanzamiento aéreo es que pueden usar distintos aeropuertos y evitar las limitaciones de los sitios de lanzamiento fijos, los cuales pueden ser afectados por el estado del tiempo, el tráfico aéreo y el tráfico marítimo. 
 
El piloto de pruebas era Evan Thomas de Scaled Composites LLC, que construyó la aeronave, dijo que el vuelo en general fue "fantástico" y la mayor parte del tiempo el avión voló según lo pronosticado.   
 
Esta propulsado por motores similares a los del Boeing 747, está diseñado para despegar con un peso máximo de 589676 kilos. Sus dos fuselajes tienen 72,5 metros de largo. 
 
Está hecho principalmente de material de fibra de carbono en lugar de aluminio. Para ahorrar dinero en el diseño de nuevos motores y trenes de aterrizaje. Su tren de aterrizaje, que incluye unas 28 ruedas, también fue diseñado por primera vez para los 747.

El Sikorsky S-76C ++

Es un helicóptero utilitario comercial de tamaño mediano de origen estadounidense, fabricado por la empresa Sikorsky Aircraft Corporation. 

 
El S-76 cuenta con dos motores de turboeje, rotores principales y de cola de cuatro palas y tren de aterrizaje retráctil, con un rotor principal totalmente articulado de cuatro palas y un rotor anti-torque de cuatro palas en el lado de babor de la plataforma. Dos motores de turboeje están ubicados encima de la cabina de pasajeros. 
 
Su desarrollo comenzó a mediados de la década de 1970 como el S-74, con el objetivo de diseño de proporcionar un helicóptero mediano para el transporte corporativo y la industria de perforación petrolera; el S-74 fue posteriormente rediseñado como el S-76 en honor del Bicentenario de los Estados Unidos. 
 
El trabajo de diseño de Sikorsky en el helicóptero S-70 (que fue seleccionado para ser utilizado por el Ejército de los Estados Unidos como UH-60 Black Hawk) se utilizó en el desarrollo del S-76, incorporando la tecnología de diseño S-70 en sus palas del rotor y cabezal de rotor. 
 
El prototipo voló por primera vez el 13 de marzo de 1977, la primer certificación de tipo de la Administración Federal de Aviación de los EE. UU. se otorgó el 21 de noviembre de 1978, con la primer entrega al cliente el 27 de febrero de 1979. 
 
Incorpora supresión activa de ruido, amortiguadores de vibración y un rotor principal compuesto e incorpora una transmisión mejorada y más silenciosa, así como pequeños cambios en el equipo interior y la aviónica. 
 
El cubo del rotor principal tiene un cubo de aluminio de una sola pieza con cojinetes elastoméricos diseñados para no requerir lubricación o cualquier otro tipo de mantenimiento a lo largo de su vida de diseño. 
 
Las palas del rotor principal tienen largueros de titanio e incorporan un giro de diez grados para dar una carga uniforme cuando se desplazan, mientras que utilizan una sección de perfil aerodinámico no simétrica con un borde delantero inclinado. Las puntas del rotor son cónicas y arrastradas hacia atrás. 
 
Los controles de vuelo son servo asistidos, con un sistema de aumento de estabilidad instalado. 
 
El fuselaje de la aeronave es de construcción mixta de metales y composites; la nariz está compuesta de fibra de vidrio, mientras que la cabina emplea principalmente una estructura de panal de abeja de aleación ligera, la compuerta semi- monocasco también está construida de aleación ligera. 
 
Dos pilotos (o un piloto y un pasajero) se sientan uno al lado del otro en la cabina, situado frente a la cabina, con capacidad para 12 pasajeros más en tres filas de cuatro, o de cuatro a ocho pasajeros en asientos ejecutivos más lujosos. 
 
Características generales del Sikorsky S-76C ++ 
Tripulación: 2 pilotos 
Capacidad: 13 pasajeros  (uno en lugar del copiloto)
Longitud: 52 pies 6 pulg. (16,00 m) desde la punta del rotor principal hasta la punta del rotor de cola 
Ancho: 10 pies 0 pulg. (3,05 m) en el estabilizador horizontal 
Altura: 14 pies 6 pulg. (4,42 m) a la punta del rotor de cola 
Peso vacío: 7005 lb (3177 kg) en configuración de utilidad 
Peso bruto: 11700 lb (5307 kg) 
Diámetro del rotor principal: 44 pies 0 in (13,41 m) 
Capacidad de combustible: 281 galones estadounidenses (1064 litros), con 50 o 102 galones estadounidenses (189 o 386 litros) disponibles en tanques auxiliares adicionales 
Planta de poder: 2 motores turbohélice Turbomeca Arriel 2S2,
       Potencia: 922 shp (688 kW) cada una 

Performance: 
Velocidad máxima: 155 kn (178 mph; 287 km / h) con el peso máximo de despegue al nivel del mar en condiciones atmosféricas estándar 
Velocidad de crucero: 155 kn (178 mph; 287 km / h) la velocidad máxima de crucero es la misma que la velocidad máxima 
Autonomía: 411 nmi (473 mi; 761 km) sin reservas, a velocidad de crucero de largo alcance a 4,000 pies de altitud 
Techo de servicio: 13800 ft (4200 m) 

Avionica: 
Honeywell de cuatro tubos EFIS y la suite de aviónica Collins Proline II 
Piloto automático de cuatro ejes totalmente acoplado. 
Sistema integrado de visualización de instrumentos (IIDS) 
Sistema de advertencia de proximidad al suelo Honeywell 
Radar meteorológico Honeywell Primus 
Radios dual comm / nav 
Buscador de dirección automático 
Doble actitud y sistema de referencia de rumbo y computadoras de datos aéreos 
Radio altímetro 
Transpondedor modo c 
Rango omnidireccional (VOR) de doble VHF y sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) 
Equipo de medición de distancia 
Grabadora de voz en la cabina 

El Lockheed Model 18 Lodestar

Este es un avión de transporte de pasajeros de la época de la Segunda Guerra Mundial. 
 

El DC3 era un poco costoso, y para mejorar la economía de este modelo, Lockheed decidió estirar el fuselaje del avión en 5 pies y 6 pulgadas (1,68 m), permitiendo la instalación de dos filas adicionales de asientos, y fue denominado Modelo 18, por la capacidad de pasajeros. 
 
La aeronave modificada voló por primera vez con el primer Modelo 18 recién construido el 2 de febrero de 1940. 
 
Se les instalaron varias centrales eléctricas de Pratt & Whitney y Wright Cyclone, entre otros. 
 
Después de la guerra, muchos Lodestars fueron revisados y devueltos al servicio civil, principalmente como transportes ejecutivos como la conversión DAS Dalaero de Dallas Aero Service, Learstar de Bill Lear (producido por PacAero) y Howard 250 de Howard Aero, algunos de estos últimos fueron convertidos a tren de aterrizaje de triciclo. 
 
Características generales: 
Tripulación: 3, piloto, copiloto y técnico 
Capacidad: 18 pasajeros. 
Longitud: 49 pies 10 pulgadas (15,19 m) 
Envergadura : 65 pies 6 pulgadas (19,96 m) 
Altura: 11 pies 10 in (3.6 m) 
Área de ala: 551 ft² (51,2 m²) 
Peso en vacío: 12500 libras (5670 kg) 
Peso cargado: 17500 lb (7938 kg) 
Peso máximo de despegue: 21000 lb (9825 kg) 
Planta de poder: 2 motores radiales enfriados por aire de nueve cilindros Wright R-1820 -87 
       Potencia: 1200 hp (895 kW) cada uno 
 
Performance: 
Velocidad máxima: 266 mph (231 nudos, 428 km / h) a 17150 pies (5230 m) 
Velocidad de crucero: 200 mph (174 nudos, 322 km / h) 
Autonomía: 2500 mi (2174 millas náuticas, 4025 km) 
Techo de servicio : 25400 ft (7740 m) 
Sube hasta los 10000 pies (3050 m): en 6,6 minutos

El empuje del avión

Se llama así a la fuerza de reacción descrita cuantitativamente por la tercera ley de Newton.  

 

Cuando un sistema expele o acelera masa en una dirección (acción), la masa acelerada causará una fuerza igual en dirección contraria (reacción).  

 

Matemáticamente esto significa que la fuerza total F experimentada por un sistema se acelera con una masa m que es igual y opuesto a m veces la aceleración a, experimentada por la masa. 

En un avión de hélice se genera el empuje hacia adelante cuando la hélice al girar, empuja el aire hacia atrás del avión.

En un avión de turbina se genera empuje hacia adelante al desalojar violentamente los gases expansivos del reactor, hacia atrás del avión.  

 

El empuje adelante es proporcional a la masa del aire multiplicada por la velocidad media del flujo de aire.

 

El empuje inverso es cuando se aplica el sistema de reversores de gases en la turbina, haciendo que estos inicien una barrera de gases en sentido inverso al empuje normal.

El BAC-111 -500

Este es un avión de pasajeros británico de corto alcance utilizado durante los años sesenta y setenta. 

Fue el segundo avión de pasajeros de corta distancia en entrar en servicio, después del francés Sud Aviation Caravelle.

El One-Eleven fue concebido por Hunting Aircraft y desarrollado por la British Aircraft Corporation cuando Hunting se fusionó con BAC junto con otros fabricantes de aviones británicos en 1960. 

Estaba destinado a reemplazar el turbohélice Vickers Viscount en rutas de corto alcance. El One-Eleven entró al mercado por delante de rivales como el Douglas DC-9-10, que le dio una ventaja temporal en el mercado.

En 1960, Hunting Aircraft, bajo la presión del gobierno británico, se fusionó con Vickers-Armstrongs, Bristol e English Electric para formar British Aircraft Corporation (BAC), y se decidió que el proyecto Hunting tenía méritos, pero que habría poco mercado para un avión de pasajeros con capacidad para 30 pasajeros. 

El diseño fue reelaborado en el BAC 107, un avión de 59 asientos con dos motores de turbofan BS75 Bristol Siddeley BS75 de 7000 libras (31 kN). BAC también continuó con el desarrollo del VC-11 más grande de 140 asientos del Vickers VC10, que había heredado. 

Otros proyectos internos que compiten entre sí, como el Bristol Type 200, se abandonaron rápidamente después de la absorción de Hunting en BAC.

El avión resultó popular entre las aerolíneas nacionales y varios operadores internacionales. Más de la mitad de las ventas de One-Eleven en el lanzamiento fueron a los EE. UU. 

El One-Eleven fue uno de los diseños de aerolínea británicos más exitosos y sirvió hasta una jubilación generalizada en la década de 1990, que se debió en parte a la introducción de restricciones de ruido de los aviones en muchas naciones europeas.

 A partir de 2013, dos de ellos permanecen en servicio como bancos de pruebas para Northrop-Grumman.

Características generales:
Tripulación de cabina: 2 pilotos
Número de plazas: 119 pasajeros
Longitud: 107 pies 0 in (32,61 m)
Envergadura: 93 pies 6 pulg. (28,50 m)
Área del ala: 1031 pies cuadrados (95,8 m2 )
Altura: 24 pies 6 pulgadas (7,47 m)
Ancho de la cabina: 10 pies 6 pulgadas (3,20 m)
Longitud de la cabina: 70 pies 4 pulgadas (21,44 m)
Peso vacío típico: 54582 lb (24758 kg)
Peso máximo de despegue: 104500 libras (47400 kg)
Peso máximo de aterrizaje: 87000 libras (39000 kg)
Carga máxima: 26,418 lb (11,983 kg)
Planta de poder: 2 motores Rolls Royce RB.163 Spey Mk 512-14DW 
       Potencia a máximo empuje: 12550 lbf (55,8 kN) 

Performance:
Velocidad máxima de crucero a 21000 pies (6400 m): 541 mph (470 kn; 871 km / h)
Velocidad de perdida: 121 mph (105 kn; 195 km / h)
Techo de servicio: 35000 pies (11000 m)
Ritmo de ascenso: 2280 pies / min (11,6 m / s)
Despegue en MTOW: 6500 pies (2000 m)
Autonomía (Carga útil típica, 2 horas de reserva): 1705 mi (1482 nmi; 2744 km)