sábado, 7 de julio de 2018

ULM Chino A2C-3

Este es el ultraliviano fabricado en china, el ULM A2C-3 es un avión de construcción clásica en tubo y tela. 

Al estilo de los ultralivianos originales, pero concebido para el trabajo aéreo, los chinos fabrican este avión con el objetivo de uso para fumigación aérea y turismo. 

Fabricado por la compañía  Jingmen Aviación Technology Co., el A2C se produce en dos versiones, una terrestre y otra como hidroavión. 

Cuenta con las mejores características de diseño y poder en los cielos. 

Esto debido a su poco peso, alta maniobrabilidad en el aire y capacidad de despegue a tan sólo unos 100 metros luego de encender motores.

Con una envergadura de 10,91 metros y un peso máximo de despegue de 520 kg el ultraliviano tiene la característica particular que en su versión turística puede transportar un piloto y dos pasajeros, siendo varias de estas aeronaves empleadas en diversos centros turísticos del país como una atracción mas. 

Ya en su versión terrestre se usa como avión de entrenamiento y como fumigador, el cual se vende a distintas cooperativas agrícolas que lo usan para el control de plagas. 

Motorizado con un Rotax 912 de 80 Hp el A2C tiene una carga útil de 250 kg.

jueves, 28 de junio de 2018

El ULM Ranger R7


Una nueva compañía con sede en Seattle, Washington, la  Vashon Aircraft, ha diseñado y pilotado una aeronave biplaza clase LSA, llamada Ranger R7. 
 
La arquitectura adoptada es clásica con un ala alta en voladizo, la falta de parantes mejora la visibilidad.

El tren de aterrizaje es fijo, de tipo triciclo, con una rueda delantera sostenida con soportes delanteros, tirando de ella. 
 
La construcción es completamente metálica, mayormente de aluminio. La compañía presenta en su proceso industrial uno de los primeros ejemplos de una aeronave ligera de metal prepintada para reducir el tiempo y el costo de producción; de este modo, se elimina el elemento de "pintura" posterior al ensamblado. 
 
El motor se basa en el clásico Continental O-200D de 100 CV, junto con una hélice de paso fijo. El lema es producir un avión estadounidense con una empresa estadounidense, sin mencionar que Continental está en manos del capital chino.

El motor se beneficia de una amplia instrumentación que cuenta con indicador de EGT / CHT, asistencia para el manejo del combustible (gestión de mezcla rica) y un medidor de flujo del mismo.

La cabina es biplaza, similar al Cessna 152, es ancha y con asientos plegables, para recostarse en el interior si tiene la idea de acampar en el avión. Los pedales son ajustables para aceptar todas las relaciones de tamaño de su tripulación. 
 
Obviamente, el tablero, incluso en la versión básica, está equipado con una aviónica de cabina de cristal Dynon, con piloto automático de 2 ejes, transpondedor modo S, VHF, intercomunicador, WiFi, medidor de presión, compensador y persianas eléctricas, doble comando de controle, frenos hidráulicos con pedales de dos plazas, luces de posición LED y luces de aterrizaje ... 
 
El modelo base, denominado Yellowstone, tiene un costo de U$D 99.500,
El modelo Glacier, tiene un costo de U$D 107.500 con una segunda radio y una pantalla táctil SkyView HDX. El Redwood tiene un costo de ($ 114.500) también tiene una segunda radio y un SkyView HDX dual. Finalmente, el Appalachian tiene un costo de ($ 129.500) y ofrece un doble SkyView, complementado por una suite Avidyne GPS / Nav / Com. 
 
Con 396 kg de peso vacío, para llegar a 600 kg de peso máximo, el Ranger ofrece una carga útil de 404 kg que incluye 105 litros del tanque principal. El vuelo crucero rápido se da para 119 Kt y la velocidad máxima de ascenso alcanza los 1035 pies / min. Se da énfasis a la seguridad del vuelo con baja velocidad de pérdida, características benignas para un vuelo lento, los controles bien armonizados, un piloto automático de 2 ejes con un "botón de nivel" (para devolver el dispositivo de aletas horizontales), un medidor de incidentes con alarmas audibles graduales y un arnés de 5 puntos.
 

miércoles, 20 de junio de 2018

Se certifica en 2016 el primer helicóptero ULM Dynali H3 de España

El Dynali H3 abre las puertas a la habilitación de helicóptero para los pilotos ULM.

(HEDESPA) ha obtenido la certificación de su helicóptero ultraligero Dynali H3 “Easy Flyer” Sport. 
 
El H3, se convierte así en el primer helicóptero ultraligero con certificación de tipo en España, y el primero con certificación de tipo demostrativa, no declarativa, a nivel mundial. 
 
Esta certificación promoverá el desarrollo del Real Decreto 123/2015 que regula la licencia y habilitaciones del piloto de ultraligero. Entre las novedades importantes de esta normativa aparece la habilitación de helicóptero. 
 
El H3, es un helicóptero biplaza, lado a lado, que puede transportar una carga de pago de 170 kilos, un peso máximo al despegue de 450 kg.

martes, 8 de mayo de 2018

El Flettner Fl 282 Kolibri

Este fue un helicóptero monoplaza de observación y escolta en servicio durante la Segunda Guerra Mundial con la Luftwaffe y la Kriegsmarine. Hizo su primera aparición en 1940.

Se había situado el motor en una posición central, justo debajo de la cabeza del rotor, y así se consiguió que el Kolibri tuviera una muy buena estabilidad. 

Al piloto se le dotó de la máxima visibilidad, ubicándolo en la parte delantera con las diversas configuraciones que se diseñaron del puesto de pilotaje: cerrado, semicerrado y totalmente abierto.

Era extremadamente maniobrable y estable, incluso en malas condiciones atmosféricas y tan factible operativamente, que en 1943 estaban operativos 20 de los 24 prototipos.

A medida que los pilotos iban adquiriendo experiencia, se comprobó la gran utilidad de estos helicópteros en misiones de enlace y protección de convoyes marítimos, operando desde unidades de superficie en el Egeo y en el Mediterráneo. 

A algunos de estos helicópteros se les habilitó un puesto para un observador en la parte trasera, detrás mismo del motor y en sentido contrario al del puesto de pilotaje.

Especificaciones del Fl 282 V21:
Tripulación: 1 piloto
Peso vacío: 760 kg
Peso máximo en despegue: 1000 kg
Carga útil: 240 kg
Diámetro discal del rotor: 11,96 m
Longitud fuselaje: 6,56 m
Altura total: 2,20 m
Superficie discal conjunta de rotores: 224,69 m²
Planta de poder: 1 motor BMW Bramo 314, radial de 7 cilindros
  - Potencia: 119 kW, 160 cv

Performance:
Velocidad máxima: 150 km/h
Autonomía: 170 km
Techo de vuelo: 3300 m

miércoles, 25 de abril de 2018

El RAH-66 Comanche


Este fue un helicóptero de ataque y reconocimiento armado avanzado, desarrollado en los años 1990 por los fabricantes estadounidenses Boeing Helicopters y Sikorsky Aircraft para el Ejército de los Estados Unidos, estaba pensado para realizar el rol de reconocimiento armado e incorporaba tecnologías furtivas.  

También estaba pensado para designar objetivos para el AH-64 Apache, pero el programa del RAH-66 fue cancelado en el año 2004 antes de que fuera presentado. 
 
Contaba con una cabina en tándem y el cañón bajo el morro, también ofrecía un conjunto de nuevas tecnologías desarrolladas para encajar en la visión del Ejército estadounidense del siglo XXI. 
 
Ésta era una visión a menudo descrita usando términos como eficiencia, economía, flexibilidad y despliegue rápido. Con la reducción de la fuerza militar tras la Guerra Fría y la mayor frecuencia de misiones del Ejército estadounidense en "Operaciones diferentes de la guerra", se hizo evidente que las fuerzas del futuro necesitaban ser de mayor calidad. Necesitaban desplegarse en cualquier lugar del mundo rápidamente y ganar en combate con el mínimo número de bajas. 
 
Combinando sistemas desarrollados inicialmente para el programa del Apache y el "Light Helicopter Experimental" (LHX) con nuevos sistemas de alta tecnología, el Boeing Sikorsky RAH-66 Comanche representaría lo último en helicópteros de ataque. 
 
Visualmente, la característica más llamativa es la forma exterior del fuselaje. Usando lo que se conoce como propiedades de baja observabilidad (LO), el fuselaje está diseñado para reflejar las señales del radar de cualquier fuente de transmisión. Boeing afirma que la firma en el radar es de alrededor de 1/300 respecto a las aeronaves actuales. Para mantener un bajo perfil de radar, las armas se sitúan en bodegas de compuertas rectráctiles o IRAMS (Sistema de Municiones Integrados Retráctiles), estas bodegas internas de armas son capaces de albergar 6 misiles Hellfire (3 por bodega). 
 
Cuenta con un rotor compuesto sin cojinetes con puntas de las palas del rotor limpias que reducen su firma acústica, en particular en los reducidos niveles de RPM del llamado modo de vuelo "silencioso". El sistema de rotor de bajo ruido, los reducidos escapes de calor y una pequeña sección transversal de radar hacen al Comanche el helicóptero más furtivo en el mundo. Si bien no es invisible al radar, es más difícil de detectar a largas distancias. 
 
La cabina delantera y trasera es casi idéntica, el sistema de control de vuelo de "fly-by wire" es triplemente redundante, la palanca cíclica lateral incluye una acción de torsión que controla la guiñada del helicóptero. Cuando es usado con los modos de vuelo asistido, el Comanche puede ser volado con sólo una mano. Esto la hace una aeronave muy fácil de controlar. 
 
La cabina está presurizada para prevenir cualquier posible contaminación hacia la tripulación de agentes NBC (nucleares, biológicos o químicos). En caso de que la cabina sufra una ruptura leve después de un ataque, la presión positiva de la misma prevendrá cualquier contaminante entrante en el área de la tripulación.

Características generales:
Tripulación: 2 pilotos 
Longitud: 14,28 m 
Fuselaje: 13,2 m 
Total: 14,28 m (con rotor) 
Diámetro del rotor principal: 11,9 m 
Altura: 3,37 m 
Área circular: 111 m² 
Peso vacío: 3942 kg 
Peso cargado: 4806 kg 
Peso máximo al despegue: 7790 kg 
Planta de poder: 2 motores turboeje LHTEC T800-LHT-801. 
Potencia: 1068 kW (1432 HP) cada uno. 
Hélices: Rotor principal de 5 palas y rotor de cola tipo Fenestron 

Performance:
Velocidad máxima operativa (Vno): 324 km/h 
Velocidad crucero (Vc): 306 km/h 
Autonomía: 485 km (con el combustible interno) 
Alcance en ferry: 2330 km 
Techo de vuelo: 4566 m (14 980 pies) 
Régimen de ascenso: 4,55 m/s (895 pies/min) 
 

miércoles, 28 de marzo de 2018

El Vickers Viscount


Este era un avión comercial turbohélice presentado en 1953 por Vickers-Armstrong.  
 
Se convertiría en uno de los más exitosos aviones de posguerra, con 445 unidades construidas en toda la historia de la línea de producción.  

Era particularmente preferido por los pasajeros debido a su silenciosa cabina, a la falta de vibraciones y a que tenía unas ventanas mucho mayores que otros de su época. 
 
Era avión turbohélice de medio alcance y de cabina presurizada para operar las rutas menos concurridas, las primeras versiones podían llevar 24 pasajeros hasta 2851 km de distancia a una velocidad de 322 km/h. British European Airways (BEA) estuvo involucrada en el diseño y solicitó que que sea adaptara para que pudiese llevar 32 pasajeros en lugar de 24. Las versiones posteriores, más extendidas en su longitud y potencia, como el 800 (Super Viscount) podían transportar más de 70 pasajeros. Hubieron versiones posteriores como la 806, 807, 810, 814, 818 y 843, con distintas variantes de potencia y capacidad.
 
El prototipo 630 (G-AHRF) voló por primera vez el 16 de julio de 1948, y el segundo prototipo (V.663) fue construido como banco de pruebas con dos reactores Rolls-Royce Tay en lugar de los cuatro motores turbohélice Dart. 
 
El Viscount continuó en servicio para BEA y British Airways hasta los 80, para pasar finalmente a operadores chárter como British Air Ferries (posteriormente British World). 
 
Características generales: 
Tripulación: 2 pilotos y tripulación de cabina. 
Capacidad: 75 pasajeros. 
Longitud: 26,1 m (85,7 ft) 
Envergadura: 28,6 m (93,7 ft) 
Altura: 8,2 m (26,7 ft) 
Peso vacío: 18815 kg (41468,3 lb) 
Peso cargado: 32786 kg (72260,3 lb) 
Planta de poder: 4 motores turbohélices Rolls-Royce Dart RDa.7/1 Mk 525. 
Potencia: 2116 kW (2 917 HP; 2 877 CV) cada uno. 

Performance:
Velocidad máxima operativa (Vno): 566 km/h (352 MPH; 306 kt) 
Autonomía: 2790 km (1506 nmi; 1734 mi) 
Techo de servicio: 7620 m (25000 ft)

martes, 13 de marzo de 2018

37° Convención en Vuelo de la EAA


Postergada para los días 24 y 25 de Marzo de 2018, por riesgo climático.

Los esperamos en nuestra próxima Convención en Vuelo Anual 2018.


 Ir a EAA Argentina

El Douglas DC-4


Este es un avión de transporte comercial multimotor de gran autonomía, fue desarrollado por la constructora aeronáutica estadounidense, Douglas Aircraft Company.  
 
Durante la Segunda Guerra Mundial fue utilizado como avión militar, realizando posteriormente labores civiles. 
 
La denominación DC-4 fue utilizada por Douglas Aircraft Company durante el desarrollo del DC-4E, una versión cuatrimotor alargada del exitoso DC-3.  
 
El DC-4 buscaba cubrir las necesidades de United Airlines de un avión de pasajeros de largo alcance.  
 
El DC-4E (E de experimental) era un avión para 52 pasajeros con un fuselaje de características inusuales para la época, como el fuselaje circular de amplia sección y triple sección de cola, similar a la que años después utilizaría el Lockheed Constellation. 
 
El primer DC-4E voló el 7 de junio de 1938 y fue utilizado por United Air Lines en vuelos de prueba. El modelo demostró ser un adelantado a su tiempo también para lo malo: era poco rentable y su mantenimiento resultaba complicado. Los clientes de lanzamiento, Eastern y United, decidieron entonces solicitar el diseño de una versión derivada más simple y pequeña.  
 
Sin embargo, el estallido de la Segunda Guerra Mundial provocó el desvío de toda la producción hacia la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), recibiendo la denominación C-54 Skymaster.  
 
Por su parte, los aparatos utilizados por la Armada estadounidense fueron conocidos como R5D.  
 
La primera unidad de las versiones militares, un C-54, despegó de Clover Field en Santa Mónica, California el 14 de febrero de 1942 con insignias militares. 
 
Poseía notables innovaciones, como el tren de aterrizaje triciclo retráctil con unidades principales de dos ruedas, que permitió construir un fuselaje de ancho constante y que, a su vez, facilitó los posteriores alargamientos que derivaron en el DC-6 y el DC-7. 
 
Douglas solamente fabricó 79 nuevas unidades del DC-4 antes de que la producción finalizase el 9 de agosto de 1947. Aunque la cabina presurizada era opcional, todos los DC-4 civiles y C-54 fueron construidos sin ella. 
 
La familia DC-4/C-54 demostró una gran fiabilidad, algo que queda patente con las diferentes unidades que actualmente siguen volando, especialmente en los Estados Unidos, como aviones chárter y de carga.  
 
Ejemplos de ello son la flota que la empresa Brooks Fuel de Fairbanks (Alaska) utiliza para suministrar combustible a aeródromos remotos.  
 
El DC-4 sigue actualmente volando en el norte de Canadá con la aerolínea Buffalo Airways. 
 
Características generales: 
Tripulación: 4 
Capacidad: Hasta 86 pasajeros 
Longitud: 28,6 m (93,8 ft) 
Envergadura: 35,8 m (117,5 ft) 
Altura: 8,4 m (27,5 ft) 
Superficie alar: 135,6 m² (1 459,9 ft²) 
Peso vacío: 19640 kg 
Peso cargado: 28800 kg 
Peso máximo al despegue: 33100 kg 
Planta de poder: 4 motores radiales de 14 cilindros en dos filas refrigerado por aire, de  Pratt & Whitney R-2000-2SD-13G. 
Potencia: 1 081 kW (1 450 HP; 1 470 CV) cada uno. 

Performance: 
Velocidad máxima operativa (Vno): 450 km/h (280 MPH; 243 kt) 
Velocidad crucero (Vc): 365 km/h (227 MPH; 197 kt) 
Autonomía: 3693 km 
Techo de servicio: 6 797 m (22300 ft) 
Carga alar: 212,4 kg/m² 
Potencia/peso: 6,6 kg/kW (10,9 libras/hp)

martes, 6 de marzo de 2018

El Sikorsky S-38


Este modelo era un avión anfibio sesquiplano con motores estadounidense. A veces se lo llamó "El yate explorador del aire" y fue el primer barco anfibio ampliamente producido de Sikorsky que, además de servir con éxito para Pan American Airways y el ejército estadounidense, también tenía numerosos propietarios privados que recibieron notoriedad por sus hazañas. 
 
Uno de los dos S-38 restantes, N28V, aparece en la película The Aviator (2004), una historia basada en la vida de Howard Hughes.

Hughes era dueño de un S-38 durante su vida. N28V no es un verdadero sobreviviente, sino una reproducción, construida a principios de la década de 2000.

A partir de septiembre de 2010 N28V lleva el esquema de pintura del Arca de Osa.

El N28V ahora es propiedad de Kermit Weeks y está ubicado en el Museo de la Fantasía del Vuelo en Polk City, Florida. 
 
Características generales:
Tripulación: 2 pilotos 
Capacidad: 10 pasajeros 
Longitud: 40 pies 3 pulgadas (12,27 m) 
Envergadura: 71 pies 8 pulgadas (21,85 m) 
Altura: 13 pies 10 pulgadas (4,22 m) 
Área del ala: 720 ft² (68,6 m²) 
Peso en vacío: 6000 lb (2727 kg) 
Peso cargado: 10480 lb (4764 kg) 
Planta de poder: 2 motores radiales Pratt & Whitney R-1340 Wasp, refrigerados por aire de 9 cilindros cada uno, con 400 hp (298 kW) de potencia.

Performance: 
Velocidad máxima: 104 nudos (120 mph, 192 km/h) 
Autonomía: 648 nm (750 millas, 1200 km) 
Techo de servicio: 16000 pies (4878 m) 
Velocidad de ascenso: 750 pies / min (229 m/min) 
Carga de ala: 14,5 lb / ft² (69 kg/m²) 
Potencia / masa: 0,08 hp / lb (0,13 kW/kg)