lunes, 29 de enero de 2018

La Asociación Juan de la Cierva Codorniú

Asociación Juan de la Cierva Codorniu

La “Asociación Juan de la Cierva Codorniú” es una asociación sin ánimo de lucro cuyos fines establecidos en los Estatutos son los siguientes:

   Recuperación de la memoria histórica de el Autogiro y D.Juan de la Cierva Codorniú, preservando su historia y revalorizando su legado hacia la sociedad actual.

   Actualmente estamos volcados en el proyecto de creación de la réplica a escala 1:1 del Autogiro C-30, denominado JUANITO C-30”.

   Estéticamente igual al original, pero con avances técnicos modernos para hacerlo perdurar en los cielos.

La mayor aportación española a la aeronáutica de todos los tiempos tiene nombre y apellido:
Juan de la Cierva.

Inventor y científico aeronáutico español, ingeniero de caminos, canales y puertos y aviador. Inventó el autogiro, aparato precursor del actual helicóptero.

Para visitar el sitio, dar clic acá.

miércoles, 24 de enero de 2018

El Fairchild 71

Este fue un avión mixto, de pasajeros y carga, era un monoplano de origen estadounidense, de ala alta, construido por la empresa Fairchild Aircraft, y más tarde fue construido en Canadá por Fairchild Aircraft Ltd. (Canadá) como un avión robusto para uso militar y civil.

El avión construido en Canadá difería de la versión de los Estados Unidos, en que todas las características de confort del pasajero se eliminaron, y la nave se construyó específicamente para la fotografía aérea.

Características generales:
Tripulación: 1 piloto
Capacidad: 8 pasajeros
Largo: 35 pies 10,25 in (10,93 m)
Envergadura: 50 pies 0 in (15,39 m)
Altura: 9 pies 4 pulgadas (2.84 m)
Área del ala: 309,6 pies 2 (28,76 m 2 )
Peso en vacío: 3168 lb (1438 kg)
Peso bruto: 6000 lb (2724 kg)
Planta de poder: 1 motor pistón radial Pratt & Whitney Wasp B / C de 9 cilindros, 420 CV (kW)

Performance:
Velocidad máxima: 132 mph (212,4 km / h)
Velocidad de crucero: 106 mph (170,5 km / h)
Autonomía: 817 millas (1314 km)
Techo de servicio: 11000 pies (3353 m)
Velocidad de ascenso: 600 pies / min (3 m / s)

jueves, 11 de enero de 2018

Curtiss Robin OX-5

Este avión era un monoplano de ala alta, con un motor de ocho cilindros OX-5 de 67 CV (67 kW). Nace en 1928, y el precio del avión en la fábrica fue de U$D 7500. 
 
Fue construido por la compañía Curtiss-Robertson, y más tarde se le adaptó el motor Challenger, por ser más potente, se desarrolló entre 170 y 185 CV (127 y 138 kW). 
 
En principio, el modelo B era con un motor Curtiss OX-5 de 90 hp / 67 kW, el modelo C-1 era con un motor Curtiss Challenger de 185 hp / 138 kW, y el modelo J-1 era con un motor Whirlwind 5 de 165 hp / 123 kW Wright J-6 . 
 
Este monoplano tenía un ala de madera y un fuselaje desarrollado con tubos de acero. 
 
La cabina permitia acomodar a 3 personas; 2 pasajeros estaban sentados uno al lado del otro, pero detrás del piloto. 
 
Los primeros modelos se distinguían por tener carenados planos grandes sobre los puntales de arriostramiento de ala diagonal paralelos; los carenados fueron abandonados en versiones posteriores, después de haber sido encontrados ineficaces en la creación de sustentación. 
 
El tren de aterrizaje original tenía una suspensión de amortiguador elástico a goma, pero fueron reemplazados más tarde por un sistema oleo-neumático; otras versiones tenían flotadores gemelos. 
 
Características generales 
Tripulación: 1 piloto 
Capacidad: 2 pasajeros 
Longitud: 25 pies 8½ pulgadas (7,83 m) 
Envergadura : 41 pies 0 in (12,49 m) 
Altura: 7 pies 9½ pulgadas (2,37 m) 
Área del ala: 223 ft² (20,71 m²) 
Peso en vacío : 1472 lb (668 kg) 
Peso cargado: 2440 lb (1107 kg) 
Planta de poder: 1 motor Curtiss OX-5 refrigerado por líquido V-8, 90 CV (67 kW) 
 
Performance 
Velocidad máxima: 100,5 mph (87 nudos, 161,7 km / h) 
Velocidad de crucero: 84 mph (73 nudos, 135 km / h) 
Autonomía: 480 mi (432 nmi, 772 km) 
Techo de servicio: 10200 pies (3109 m) 
Velocidad de ascenso: 400 pies / min (2,0 m / s)

miércoles, 10 de enero de 2018

El Aero Commander 500S


Este es un avión que pertenece a una serie de aviones ligeros de dos motores turbohélice, originalmente construidos por Aero Design and Engineering Company a fines de la década de 1940, renombrados como la compañía Aero Commander en 1950 y una división de Rockwell International desde 1965.  
 
El La versión de producción inicial fue el Aero Commander 520 de 200-mph y siete asientos.  
 
Una versión mejorada, la 500S, fabricada después de 1967, es conocida como el Comandante Alcaudón.  
 
Las variantes más grandes son conocidas por numerosos nombres y designaciones de modelos, que van hasta el turbopropulsor Modelo 695B / Jetprop 1000B de 330 mph, 11 asientos. 
 
La idea original fue concebida por Ted Smith, quien dio a luz el Commander con 2 motores turbohélice, era uno de los ingenieros de proyectos en Douglas Aircraft Company.   
 
Originalmente, la nueva compañía iba a construir tres aviones de preproducción, pero cuando se estaba construyendo el primer avión, decidieron construir solo un prototipo.  
 
La configuración final se completó en julio de 1946 y fue designada Modelo L3805, registrado como NX1946, el prototipo voló por primera vez el 23 de abril de 1948.  
 
Este modelo fue adaptado para 5 personas y estaba propulsado por 2 motores de pistón Lycoming O-435-A, era un monoplano de ala alta completamente metálico con tren de rodaje retráctil con componentes de un Vultee BT-13 Valiant. 
 
El segmento de mercado previsto para este avión eran pequeñas compañías aéreas de pasajeros, fue diseñado originalmente para transportar siete pasajeros, pero en cambio encontró mejor uso en el mercado militar y de aviones comerciales privados.  
 
El prototipo voló exitosamente y la compañía arrendó, sin costo, una nueva fábrica de 26,000 pies cuadrados en Bethany cerca de Oklahoma City para construir una versión de producción, certificada el 30 de junio de 1950, se agregaron casi 10,000 horas de trabajo de rediseño, incluyendo más poderosos motores Lycoming GO-435-C2, con una calificación combinada de 520 caballos de fuerza. El modelo de producción fue nombrado Commander 520. 
 
El primer Commander 520 salió de la nueva fábrica en agosto de 1951. El número de serie 1 se usó como demostrador, y luego se vendió en octubre de 1952 a la Compañía de Prensa Asahi Shimbun de Tokio. 
 
Características generales 
Tripulación: 2 pilotos
Capacidad: 4 pasajeros 
Longitud: 36 pies 9¾ in (11,22 m) 
Envergadura: 49 pies 0½ in (14,95 m) 
Altura: 14 pies 6 pulgadas (4,42 m) 
Área del ala: 255 ft² (23,69 m²) 
Superficie aerodinámica: NACA 23012 modificado 
Relación de aspecto: 9,45: 1 
Peso en vacío: 4635 lb (2102 kg) 
Peso máximo de despegue: 6750 lb (3062 kg) 
Planta de poder: 2 motores Lycoming IO-540 -E1B5 de seis pistones planos, refrigerados por aire, 290 hp (216 kW) cada uno 

Performance 
Velocidad máxima: 215 mph (187 nudos, 346 km / h) a nivel del mar ( TAS ) 
Velocidad de crucero: 203 mph (176 nudos, 326 km / h) a 9000 pies (2750 m), 75% de potencia, TAS 
Velocidad de pérdida: 68 mph (59 nudos, 109 km / h) flaps y tren de aterrizaje, CAS 
Velocidad mínima controlable: 75 mph (65.5 nudos, 121 km / h) 
Autonomía: 1078 millas (936 nmi , 1735 km) 
Techo de servicio: 19400 pies (5913 m) 

Velocidad de ascenso: 1340 pies / min (6,8 m / s)

sábado, 6 de enero de 2018

El Duraluminio. Las aleaciones de aluminio

Estas son aleaciones obtenidas a partir de aluminio y otros elementos (generalmente cobre, zinc, manganeso, magnesio o silicio).

Forman parte de las llamadas aleaciones ligeras, con una densidad mucho menor que los aceros, pero no tan resistentes a la corrosión como el aluminio puro, que forma en su superficie una capa de óxido de aluminio (alúmina). 

Las aleaciones de aluminio tienen como principal objetivo mejorar la dureza y resistencia del aluminio, que es en estado puro un metal muy blando.

La corrosión galvánica se produce rápidamente en las aleaciones de aluminio cuando entran en contacto eléctrico con acero inoxidable u otras aleaciones con mayor electronegatividad en un ambiente húmedo, por lo que si se usan conjuntamente deben ser adecuadamente aisladas.

El aluminio puro es un material blando y poco resistente a la tracción. Para mejorar estas propiedades mecánicas se alea con otros elementos, principalmente magnesio, manganeso, cobre, zinc y silicio, a veces se añade también titanio y cromo.

La primera aleación de aluminio, el duraluminio, fue descubierta casualmente por el metalúrgico alemán Alfred Wilm y su principal aleante era el cobre. 

Actualmente las aleaciones de aluminio se clasifican en series, desde la 1000 a la 8000.

Las series 2000, 6000 y 7000 son tratadas térmicamente para mejorar sus propiedades. 

El nivel de tratamiento se denota mediante la letra T seguida de varias cifras, de las cuales la primera define la naturaleza del tratamiento. Así T3 es una solución tratada térmicamente y trabajada en frío.

Serie 1000: realmente no se trata de aleaciones sino de aluminio con presencia de impurezas de hierro o aluminio, o también pequeñas cantidades de cobre, que se utiliza para laminación en frío.

Serie 2000: el principal aleante de esta serie es el cobre, como el duraluminio o el avional. Con un tratamiento T6 adquieren una resistencia a la tracción de 442 MPa, que lo hace apto para su uso en estructuras de aviones.

Serie 3000: el principal aleante es el manganeso, que refuerza el aluminio y le da una resistencia a la tracción de 110 MPa. Se utiliza para fabricar componentes con buena mecanibilidad, es decir, con un buen comportamiento frente al mecanizado.

Serie 4000: el principal aleante es el silicio.

Serie 5000: el principal aleante es el magnesio que alcanza una resistencia de 193 MPa después del recocido.

Serie 6000: se utilizan el silicio y el magnesio. Con un tratamiento T6 alcanza una resistencia de 290 MPa, apta para perfiles y estructuras.

Serie 7000: el principal aleante es el zinc. Sometido a un tratamiento T6 adquiere una resistencia de 504 MPa, apto para la fabricación de aviones.

El 6061-T6 
La forma templada T6 presenta una resistencia máxima a la tracción de 290 MPa y un límite elástico de 241 MPa. Otros valores que pueden alcanzarse son 310 MPa y 275 MPa respectivamente. 
 
En formas de 6,35 mm o menor sección, la elongación es del 8% o más; en secciones mayores la elongación ronda el 10%. La forma templada T651 tiene propiedades mecánicas similares.
 
El valor típico de conductividad térmica para la 6061-T6 a 80ºC se encuentra alrededor de los 152 W/(m K). Una hoja de características del material define los límites de fatiga para cada muestra en 500.000.000 ciclos de carga de 100 MPa usando una máquina de test estándar RR Moore. 

jueves, 4 de enero de 2018

El Bücker Bü 131 Jungmann

Este fue un avión entrenador básico de los años
30 fabricado en Alemania por Bücker Flugzeugbau. 

Fue usado por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. Por su gran agilidad fue seleccionado como el entrenador primario básico de la Luftwaffe. 

Se concedieron licencias de producción a Checoeslovaquia, España, Hungría, Suiza y Japón; en este último país se construyeron más de 1200 aviones para los servicios aéreos del Ejército y la Marina como Kokusai Ki-86 y Kyushu K9W respectivamente. 

En España, la producción continuó en CASA como CASA 1.131 , hasta principios de los años 60.

El Jungmann conservó su cometido en la Fuerza Aérea Española como entrenador primario básico hasta 1968.

Tenía dos cockpits abiertos en tándem, y tren de aterrizaje fijo, el fuselaje era de tubos de acero, cubierto con tela y metal, las alas eran de madera revestida en tela. 

Su primer motor fue un Hirth HM60R de 80 hp (60 kW). En 1936, se prodjuo la versión Bü 131B, con un motor Hirth 504A-2 de 105 hp (78 kW).

Características generales
Tripulación: 1 piloto instructor y 1 alumno
Longitud: 6,6 m (21,7 ft)
Envergadura: 7,4 m (24,3 ft)
Altura: 2,4 m (7,7 ft)
Superficie alar: 13,5 m² (145,3 ft²)
Peso vacío: 380 kg (837,5 lb)
Peso cargado: 670 kg (1 476,7 lb)
Peso útil: 270 kg (595,1 lb)
Planta de poder: 1 Motor de 4 cilindros en línea e invertidos Hirth HM 504.
Potencia: 70 cv
Hélices: 1 bipala de paso fijo por motor.

Performance
Velocidad nunca excedida (Vne): 220 km/h (137 MPH; 119 kt)
Atonomía: 400 km
Techo de servicio: 4500 m

domingo, 31 de diciembre de 2017

Sikorsky SH-3 Sea King

Fue designado S-61 por la empresa Sikorsky, este es un helicóptero bimotor polivalente, aunque destinado principalmente a la guerra antisubmarina (ASW), fabricado por la compañía estadounidense Sikorsky Aircraft. 


Ha estado en servicio con la Armada de los Estados Unidos y en otras fuerzas desde principios de los años 1960, y continúa en servicio en muchos países alrededor del mundo. 

Cuenta con un  rotor principal de 5 aspas, y un rotor de cola de 5 aspas.

Puede volar misiones antisubmarinas, de salvamento, abastecimiento vertical, transporte táctico y evacuación médica.

Con capacidad para levantar 2700 kg de peso, también es capaz de transportar vehículos, 27 marines equipados, cañones de 105 mm a una distancia aproximada de 400 mn.
 
Características generales 
Tripulación: 4 (piloto, copiloto y dos operadores para guerra submarina) 
Capacidad: 30 marines
Longitud: 21,95 m 
Diámetro rotor principal: 16,36 m 
Altura: 5,13 m 
Peso vacío: 5382 kg 
Peso cargado: 8449 kg 
Peso máximo al despegue: 10000 kg 
Planta de poder: 2 motores turboeje General Electric T58-10. 
  Potencia: 1400 CV cada uno. 
 
Performance
Velocidad nunca excedida (Vne): 270 km/h 
Autonomía: 1000 km 
Techo de servicio: 4481 m 
Régimen de ascenso: 400 - 670 m/min

Sikorsky CH-53D Sea Stallion

Este es el nombre más común para designar la familia de helicópteros de transporte de carga pesada S-65 del fabricante estadounidense Sikorsky Aircraft Corporation. 

Originalmente fue desarrollado para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y después adoptado por la Armada estadounidense.

El fuselaje tiene una puerta para pasajeros en el lado derecho, detrás de la cabina del piloto, además de una rampa de carga trasera automatizada.

El fuselaje se diseñó hermético al agua, para acuatizar en caso de emergencias. 

Los controles de vuelo mecánicos de los Stallions están controlados por tres sistemas hidráulicos independientes (lo que proporciona una redundancia crítica en el caso de la súbita falla de uno de ellos). 

Un blindaje ligero brinda protección a la tripulación y los sistemas vitales de la aeronave.

Está tripulado por cuatro miembros: piloto, copiloto, jefe de tripulación y un observador aéreo.

Puede transportar a 38 soldados y 24 cestas o literas de evacuación con personal paramédico, además de una carga interna de 3630 kg (8000 libras o una externa de 5900 kg en un cabestrillo (soportado por un único gancho de soporte). 

Está equipado con un par de ametralladoras M60 de 7,62 mm (calibre estándar de la OTAN), las cuales apuntan a cada lado del fuselaje.

Posee un rotor principal de seis aspas, y un rotor de cola de cuatro aspas. Para ahorrar espacio dentro de los buques navales, son plegables tanto la estructura trasera (tail boom) como las aspas del rotor principal.

Características generales
Tripulación: 2 pilotos, 1 o más jefes de tripulación y un observador aéreo.
Capacidad: 37 soldados (55 en una configuración alternativa), o 24 camillas.
Longitud: 27 m (88,5 ft)
Diámetro rotor principal: 22 m (72,2 ft)
Envergadura: 8,6 m (28,3 ft) (ancho máximo del fuselaje).
Altura: 7,6 m (24,9 ft)
Peso vacío: 10740 kg
Peso cargado: 15225 kg
Peso máximo al despegue: 19100 kg
  Planta de poder: 2 motores turboeje General Electric T-64-GE-413.
  Potencia: 2927 kW (3925 HP; 3 979 CV) (medida en Shaft horsepower, potencia al eje). cada uno.

Performance
Velocidad máxima operativa (Vno): 315 km/h (196 MPH; 170 kt)
Velocidad crucero (Vc): 278 km/h (173 MPH; 150 kt)
Autonomía: 1 000 km (540 nmi; 621 mi)
Techo de servicio: 5 106 m (16 750 ft)
Régimen de ascenso: 12,5 m/s (2 461 ft/min)

Antonov An-12

Este es un avión de transporte mixto, ya que está adaptado para carga y pasaje, fue proyectado en un principio para cumplir funciones militares de transporte de cargas pesadas y paracaidistas. 
 
Realizó su primer vuelo en marzo de 1957 y fue presentado al mercado en 1959. 
 
El avión ha tenido un gran éxito comercial en países subdesarrollados, ya que esta aeronave tiene las capacidades para aterrizar en pistas sin pavimentar, nieve o hielo, y sin compactar, y son precisamente este tipo de pistas las que abundan en los países en los que mayormente se opera esta aeronave, gracias al tren de aterrizaje, que tiene una gran versatilidad.

Esta propulsado por cuatro motores turbohélice montados de a dos en sus alas, las cuales tienen la configuración de ala alta, además, la mayoría de estos aviones poseen una compuerta de carga en la cola, lo que lo hace muy práctico para el transporte de cargas pesadas y vehículos. 
 
El avión tiene una configuración de cola alta, lo que permite tener una compuerta de carga en la parte inferior de esta para transportar cargas pesadas o bien, para lanzar paracaidistas. La capacidad de transporte es de 18 toneladas.

Características generales 
Tripulación: 5 (2 pilotos, navegante, mecánico de vuelo y radio-operador). 
Capacidad:  60 paracaidistas y 2 vehículos blindados BMD-1. 
Carga: 20000 kg (44000 lb) 
Longitud: 33,1 m (108,6 ft) 
Envergadura: 38 m (124,7 ft) 
Altura: 10,5 m (34,5 ft) 
Superficie alar: 121,7 m² (1310 ft²) 
Peso vacío: 28 000 kg (61712 lb) 
Peso máximo al despegue: 61000 kg (134444 lb) 
Planta de poder: 4 motores turbohélice Ivchenko AI-20. 
  Potencia: 2942 kW (3945 HP; 4000 CV) cada uno. 
  Hélices: modelo cuadripala, AI-68I una por motor. 

Performance
Velocidad máxima operativa (Vno): 777 km/h (483 MPH; 420 kt) 
Velocidad crucero (Vc): 670 km/h (416 MPH; 362 kt) 
Autonomía: 5700 km (3078 nmi; 3 42 mi) 3600 km con máxima carga. 
Techo de servicio: 10200 m (33465 ft) 
Régimen de ascenso: 10 m/s (1 968 ft/min)