La visita a Cicaré Helicópteros S.A.

La fábrica Cicaré Helicópteros S.A., fué fundada por Augusto Cicaré en Saladillo, Buenos Aires en la década de 1970, para desarrollar equipos de diseño propio. Sitio web: http://www.cicare.com.ar

Augusto Ulderico Cicaré nació el 25 de mayo de 1937 en la localidad de Polvaredas, Partido de Saladillo.

Ha construido varios prototipos, algunos bajo contrato con la Fuerza Aérea Argentina, sin un gran éxito hasta la llegada del CH-7 un helicóptero deportivo liviano de la década de 1990.

Pero en marzo de 2007, ya estuvo listo el primer prototipo de un Cicaré CH-14, un helicóptero liviano para el Ejército Argentino.

En la fábrica se destaca el Simulador/Entrenador de Vuelo de Helicóptero Cicaré SVH-3, es básicamente un helicóptero convencional, pero se encuentra sujeto a una estructura diseñada, que le permite realizar todas las maniobras de vuelo estacionario y de translación hasta un metro de altura sin perder contacto con el piso.

El sistema de Simulación esta formado por una plataforma con ocho ruedas auto-orientables que le permite desplazarse con agilidad en todas las direcciones, y un tanque de aire con cilindros neumáticos que permiten el ascenso y descenso del helicóptero graduando la dificultad en el aprendizaje.

El CH-7B es un helicóptero monoplaza experimental de uso deportivo, evolución de los diseños del CH-6 y del CH-7 de los años 90, su aspecto es muy elegante.

Los modelos desarrollados:

http://www.cicare.com.ar/es-helicopteros-desarrollados.html

CICARE CH-1

El primer helicóptero diseñado y construido por Augusto Cicaré es un monoplaza monomotor con dos rotores bipalas contrarrotantes coaxiales. Primer vuelo:1961

CICARE CH-2

Es un helicóptero de configuración convencional de dos plazas. Primer vuelo: 1964

CICARE CH-3 COLIBRI

Tiene la particularidad de tener un rotor cuatripala. Primer vuelo: 1976

CICARE CH- 4

Es un helicóptero monoplaza de la categoría ultralivianos. Primer vuelo: 1982

CICARE CH-5 AG

Diseñado bajo el requerimiento de la Fuerza Aérea Argentina. Primer vuelo: 1986

CICARE CH- 6

Es un monoplaza ultraliviano propulsado por un motor Rotax. Primer vuelo: 1987

CICARE CH-7 / CH-7 ANGEL

Es derivado del CICARE CH-6. Primer vuelo: 1991

CICARE CH-8 UL

Es derivado del CICARE CH-7. Primer vuelo: 1993

CICARE CH-9

De diseño monoplaza y bimotor, con un mayor margen de seguridad y confiabilidad. Primer vuelo: 1995

CICARE CH-6 T

Es un rediseño del CH-6 para ser propulsado por la turbina Labala GFL 2000. Primer vuelo: 1999

CICARE CH-11

Es un helicóptero monoplaza contrarrotante.

CICARE CH-14

Es un helicóptero biplaza en tandem propulsado con una turbina Rolls Royce Allison 250 C-20-B.

31º Convención anual en vuelo EAA 2012

La reunión de aeronaves experimentales y deportivas mas importante de latino america !!!
La EAA Argentina ya se encuentra trabajando en la organización de la 31º Convención anual en vuelo EAA 2012.

La institución necesita de su participación, súmese como colaborador, expositor, sponsor o simplemente como espectador.


Como llegar:
Si accede por vía terrestre: El aeródromo se encuentra ubicado sobre la ruta 6 y el arroyo “la Choza” a 10 minutos del cruce de acceso Oeste y ruta Nº 6, en dirección a Cañuelas, (partido de Gral. Rodríguez.).

Si accede en vuelo: Contamos con pista de césped de 1540 Mts 16/34
Coordenadas 34º 40' Sur - 59º 02' Oeste
Recuerde que en nuestro aeródromo el circuito de transito es SIEMPRE al oeste de la pista.

No es obligatorio ingresar con radio, pero recomendamos su uso para seguridad de todos, durante los dos días del evento estaremos operando en: 118.0 Mz

Mas detalles en este link:
http://www.eaa.org.ar

Matevz Lenarcic vuela un avión ultraliviano ecológico

Es esloveno, partió de su país en enero y acaba de llegar a la Argentina. Su avión pesa 290 kilos. La hazaña tiene un fin científico: fotografiar reservas de agua y medir indicadores de calentamiento global.

Este avión ultraligero es un Virus SW, que lo utiliza para dar la vuelta al mundo, “pesa sólo 290 kilogramos, consume lo mínimo de combustible –unos 16 litros por hora– y alcanza velocidades máximas de hasta 300 kilómetros por hora.

Los aviones comparables que vuelan con la misma velocidad consumen unos 25 litros por hora.

Asimismo, sostuvo que al gastar tan poco combustible “el consumo más bajo no es solamente más ecológico, sino que permite vuelos más largos que duran ocho horas o más”.

La aeronave puede recorrer unos cuatro mil kilómetros sin aterrizar y alcanzar altitudes máximas de 10 mil metros, además de soportar temperaturas altísimas o polares, en sus cruces por la línea del Ecuador o la Antártida.

Ver link:
http://www.ahoracalafate.com.ar/index.php?option=com_content&view=article&id=11245&catid=37&Itemid=90

El Último vuelo del B747 de Aerolíneas Argentinas

El 1-2-12 a las 04:55 hs aterrizó en Ezeiza el último vuelo de un Boeing 747, con esto Aerolíneas Argentinas desafecta de su flota a los “Jumbos”.

Con el arribo del vuelo 1133, proveniente de Madrid, Aerolíneas Argentinas desprogramó comercialmente los Boeing 747 (Jumbos) que operaron durante 33 años en las rutas internacionales de la Compañía.

Esa madrugada el Presidente de la Compañía, Mariano Recalde, acompañado por el Gerente de Operaciones de Aerolíneas Argentinas, Comandante José Faggiolani, recibieron a la tripulación del B-747 – LV-AXF – que cumplió el último vuelo entre España y la Argentina.

Los B-747/400 son reemplazados por aeronaves Airbus A-340, que ya se encuentran operando en los vuelos internacionales y a destinos como Auckland/Sydney, Roma, Miami, Barcelona, México, Caracas, Bogotá y ahora también cubren la ruta a Madrid que hasta hoy era la única operada por los Jumbos.

El Jumbo cierra un ciclo marcando un hito en la historia de Aerolíneas Argentinas que comenzó el 14 de enero de 1979, a las 09,38 hs, cuando aterrizaba en el aeropuerto internacional de Ezeiza la aeronave B- 747/200 – matriculada LV-MLO – que sería la primera de una serie de tres que el Estado nacional compraba directamente a la fábrica Boeing Co. de Seattle.

Aerolíneas Argentinas, desde 1979 a la fecha, operó trece aeronaves de estas características y desde el año 1990 hasta enero de 2012, los Jumbos volaron más de 500 mil horas.

Ver video:
http://www.flap152.com/2012/02/video-ultimo-vuelo-747-aerolineas.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+blogspot%2Ftycr+%28AVIACI%C3%93N%29

El Aermacchi MB-326

Este es un reactor militar biplaza de entrenamiento básico, avanzado y de ataque ligero diseñado en Italia.

El avión preveía una enorme carga de armamentos; fue seleccionado a mediados de los años sesenta para la RAAF y la Marina australiana y CAC (Commonwealth Aircraft Company) obtuvo un contrato con Aermacchi para la fabricación del tipo bajo licencia.

La compañía australiana construyó asimismo bajo licencia el turborreactor Rolls-Royce Viper que propulsaba el aparato.

El MB-326, al igual que sus competidores Cessna T-37 y Jet Provost, fue diseñado en una época en que los reactores de entrenamiento eran un concepto de moda entre las fuerzas aéreas.

La idea era proporcionar un único tipo de avión que pudiese ser utilizado tanto para entrenamientos elementales y avanzados como para entrar en combate.

En la práctica enseguida se comprobó que la simplicidad y economía de reducir la escala operativa a una sola clase de avión eran superadas de lejos por la de comprar y operar una gran flota de reactores de entrenamiento.

La mayoría de los operadores enseguida añadieron a su flota modelos más baratos con motores de pistones para entrenamientos básicos, de forma que el MB-326 encontró su función principal como avión de entrenamiento avanzado para preparar a los pilotos para su paso a los aviones de combate de altas prestaciones.

Características generales:
Tripulación: 2 (alumno e instructor)
Longitud: 10,67 m
Envergadura: 10,85 m
Altura: 3,72 m
Área de las alas: 19,3 m²
Peso en vacío: 2685 kg (5919 lb)
Peso máximo al despegue: 4577 kg (10090 lb)
Planta de poder: 1 motor turborreactor Rolls-Royce Viper 11 con un empuje de 11,1 kN (2495 lbf)

Performance:
Velocidad máxima: 860 km/h (530 mph)
Alcance: 1822 km (1132 millas)
Techo de servicio: 47000 pies (14300 m)

Los iPads ingresan a la cabina

United Continental Holding, propietaria de las compañías estadounidenses United Airlines y Continental Airlines, distribuirá entre sus pilotos 11.000 tabletas de Apple hasta fin de año para remplazar a los pesados manuales de vuelo.

En mayo pasado la compañía regional Alaska Airlines fue la primera línea aérea en reemplazar toda la documentación en papel que llevaban sus pilotos por los livianos iPads.

Ahora la implentación de esta herramienta tecnológica viene de parte de dos grandes aerolíneas de alcance global, United y Continental Airlines.

En un comunicado de prensa United Continental Holding anunció que ambas aerolíneas ya están distribuyendo entre sus pilotos las tabletas de Apple, denominadas maletines de vuelo electrónicos (Electronic Flight Bags, o EFB), que les "asegurará el acceso a la información esencial en tiempo real, y al alcance de la mano en cualquier momento".

Hacia fin de año todos los pilotos de ambas compañías deberían disponer de su maletín de vuelo electrónico.

Los aparatos distribuidos están equipados con la aplicación Jeppesen Mobile Flite Deck, que presenta información de navegación en ruta en forma interactiva, así como cartas de navegación georeferenciadas. La información se presenta a todo color y con altísima calidad, y los pilotos pueden visualizar la información correcta en el momento correcto.

De esta forma, los EFB permiten remplazar las 12.000 hojas de papel -en promedio- que los pilotos deben transportar en cada vuelo: manuales de operación, cartas de navegación, bitácoras, informaciones meteorológicas, y listas de verificación de vuelo.

Cada iPad pesa menos de 700 gr y sustituye a los 17 kg de papel que deben guardarse y organizarse entre la valija del piloto y la cabina del avión.

Desde la óptica medioambiental, adoptar los EFB reporta dos beneficios importantes: se reduce el consumo y la impresión de papel y, al mismo tiempo, disminuye el consumo de combustible. United Airlines calcula que los EFB ahorrarán casi 16 millones de hojas de papel al año, lo que equivale a evitar la tala de 1.900 árboles.

Asimismo, con el ahorro de 1.232.280 de litros de combustible al año se reducen en 3.208 toneladas métricas las emisiones de gases de efecto invernadero.

Ver link:

http://www.aeroespacio.com.ar/aviacion-comercial/item/257-los-ipads-reemplazan-a-los-manuales-de-vuelo.html

Avión con energía solar ELHASPA

Como el precio de los combustibles fósiles convencionales sigue en aumento, los científicos están muy ocupados tratando de averiguar la manera menos costosa de hacer las cosas que se han vuelto tan importante para nuestras vidas.

Construir y lanzar satélites al espacio es muy caro, y su mantenimiento en la órbita es demasiado costoso.

Por esto es que se estan diseñando aeronaves que pueden orbitar a altitudes de 15 km con energía solar.

El ELHASPA es un demostrador de tecnología diseñado y construido por DLR de Alemania Instituto de Robótica y Mecatrónica, en colaboración con EADS y otros.

Se trata de un avión no tripulado que pesa 100 kg y puede transportar una carga de 5 kg, es esencialmente de un avión de hélice, los motores que accionan los ejes de transmisión de energía de una serie de paneles fotovoltaicos ubicados en la parte superior de la superficie del ala.

Ver este link:
http://www.gadgetwiki.com/20111206/solar-powered-aircraft-maiden-voyage-for-the-elhaspa/