domingo, 14 de agosto de 2016

El Citroën también pudo volar

La empresa Citroën estuvo a punto de comercializar un helicóptero en los años 70.

El proyecto comenzó con Comotor, una fusión entre NSU y Citroën para el desarrollo y comercialización de motores rotativos.

Los pequeños Citroën M35 precedieron al Citroën GS Birotor, que a pesar de sus buenas prestaciones e imagen exclusiva, pero este motor tenía un alto consumo de combustible y una baja fiabilidad.

El último intento para salvar a Comotor fue el helicóptero personal RE-2.

En principio se quería construir un autogiro personal, que acabaría derivando en un helicóptero más convencional.

Tras meses de apresurado desarrollo, el primer prototipo se levantaría del suelo la nochebuena del año 1975.

El Citroën RE-2 tenía una longitud de 7,18 metros, 2,59 metros de alto y un peso de 700 kilogramos. Era un helicóptero diseñado para dos ocupantes, de uso recreativo. Citroën quería tener su helicóptero listo lo antes posible, y con las prisas incluso tuvieron dificultades para encontrar un piloto de pruebas.
 
En su primer vuelo tuvieron que quitar las puertas al helicóptero, por si había algún problema técnico y el piloto tenía que saltar.

Lo mas importante del helicóptero era su motor, un Comotor 624 de 2 rotores, un propulsor de 1990 cc y 101 CV que sería adaptado a una vida en el aire: se reemplazó su alimentación mediante un carburador Solex por un sistema de inyección mecánica de combustible, desarrollado por Citroën.

La alimentación de combustible y refrigeración fueron modificadas para adaptarlo al vuelo.

El motor propulsaba al helicóptero a una velocidad de crucero de 173 km/h y podía ascender a un techo de servicio de 3500 metros de altitud.

sábado, 30 de julio de 2016

Mini helicoptero Micrón

Esta hermosa aeronave es el Micrón, uno de los más pequeños y ligeros helicópteros que hay en el mundo. 
Los ingenieros rusos han inventado un kit de dispositivos que ha permitido a través de los años lograr el Micrón.
Se cree que es uno de los helicópteros más pequeños y más ligeros en el mundo. 

Esta hermosa máquina voladora pesa sólo 115 kilogramos y puede alcanzar velocidades de hasta 120 kilómetros por hora.
El helicóptero puede despegar y aterrizar fácilmente de cualquier superficie que le permita un diámetro de 10  metros. 
Además, puede plegarse fácilmente y puede desplegarse en pocos minutos.
Por su tamaño compacto, puede transportarse incluso con el automóvil en un remolque pequeño.
Hasta ahora este modelo no requiere cualquier licencia o registro.
Ver Video:
http://www.presstv.ir/Detail/2016/07/20/476136/Russian-inventors-minihelicopter

sábado, 25 de junio de 2016

El MC-21 300

La Corporación Unida de Aviación (UAC) de Rusia, de la que tiene mayoría el gobierno ruso, ha presentado la nueva aeronave  MC-21 300, qué será un rival a los aviones Airbus A320 Neo y el Boeing 737Max. El gobierno ruso ha ingresado al negocio de aviones comerciales.  

El Primer Ministro Dmitry Medvedev alabó el nuevo avión, y completará su certificación recién en el año 2017, donde se ofrecerá una recepción elegante en la zona de Siberia.   
  
En marzo de 2008, se firmó un contrato para que la empresa Sukhoi Civil Aircraft Company, una filial de Sukhoi Corporación, la que produjo el diseño y la fabricación de alas de material compuesto para esta aeronave.   
   
En el diseño inicial se incluyeron materiales compuestos (aproximadamente 33%), lo que aumenta a 40-45%, ya que se añadió un ala de material compuesto.  
  
Versiones disponibles:  
MC-21-200  
Modelo simplificado con un máximo de 176 pasajeros.  
MC-21-300  
Modelo estándar con un máximo de 211 pasajeros.  
MC-21-400  
Modelo de fuselaje largo con un máximo de 230 pasajeros.  
  
Características generales:  
Tripulación: 2 pilotos  
Longitud: 42,3 m (138 pies 9 pulg)  
Envergadura: 35,9 m (117 pies 9 pulg)  
Altura: 11.5 m (37 pies 9 pulg)  
Número de plazas: 211 (1-clase, como máximo)  181 (1-clase, estándar) 163 (2-clase, estándar)  
Distancia entre asientos: 82 cm (32 pulgadas) de (1-clase, estándar), 76 cm (30 pulgadas) de (1-clase)  
Ancho del fuselaje: 4,06 m (13 pies 4 pulg)  
Ancho de la cabina: 3,81 m (12 pies 6 pulg)  
Peso máximo al despegue: 79250 kg (174720 lb)  
Peso máximo de aterrizaje: 69100 kg (152300 lb)  
  
Performance:  
Capacidad máxima de carga útil: 22600 kg (49800 lb)  
Capacidad de carga: 48 m 3 (1,700 pies cúbicos)  
Capacidad máxima de combustible: 20400 kg (45000 lb)  
Autonomía completamente cargado: 6000 km (3200 millas náuticas)  
Planta de poder: Aviadvigatel PD-14 o  Pratt & Whitney PW1431G  
                            Empuje máximo: 137 kN  14.000 kgf; 31.000 lbf

domingo, 5 de junio de 2016

El Tecnam P2006T

Este es un avión utilitario ligero de ala alta y bimotor. 

Fue diseñado por el fabricante aeronáutico italiano Costruzioni Aeronautiche Tecnam, en sus instalaciones de Capua.

Realizó su primer vuelo el 13 de septiembre de 2007.
Esta aeronave cuatriplaza está equipada con dos motores Rotax 912S de 100 cv, con hélices de paso variable así como con tren de aterrizaje retráctil.

El P2006T recibió su certificado de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) en 2009, recibiendo a su vez un año más tarde la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA). 

 

Características generales: 
Tripulación: 1  piloto
Capacidad: 3 pasajeros 
Longitud: 8,7 m (28,5 ft) 
Envergadura: 11,4 m (37,4 ft) 
Altura: 2,9 m (9,4 ft) 
Superficie alar: 14,8 m² (159,3 ft²) 
Peso vacío: 780 kg (1719,1 lb) 
Peso cargado: 1 180 kg (2600,7 lb) 
Peso útil: 400 kg (881,6 lb) 
Peso máximo al despegue: 1180 kg (2600,7 lb) 
Planta de poder: 2 motores a pistón Rotax 912S. 
                          Potencia: 73,5 kW (100 HP) cada uno. 
                          Hélices: 2 MT Propeller MTV-21-A-C-F/CF178-05 

Performance:
Velocidad a no exceder (Vne): 311 km/h (193 MPH; 168 kt) 
Velocidad máxima operativa (Vno): 274 km/h (170 MPH; 148 kt) 
Velocidad crucero (Vc): 259 km/h (161 MPH; 140 kt) 
Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 87 km/h (54 MPH; 47 kt) 
Autonomía: 1000 km (540 nmi; 621 mi) 
Techo de servicio: 4600 m (15092 ft) 
Régimen de ascenso: 5,8 m/s (1140 ft/min) 


La escuela 18 Cañuelas incorporó un bimotor Tecnam P2006T




sábado, 14 de mayo de 2016

El Legacy 500


Embraer ha diseñado el EMB-550 Legacy 500 como un jet de negocios de tamaño medio. 
Fue lanzado oficialmente en 2008, junto con su hermano menor, el Legacy 450.  

Se puede configurar para transportar hasta 12 pasajeros, y puede transportar 8 pasajeros más de 2948 millas náuticas (5460 km), o cuatro pasajeros más de 3125 millas náuticas (5788 km). 


 
Características generales 
Tripulación: 2 pilotos 
Capacidad: hasta 12 pasajeros, 8 en formato estándar 
Longitud: 20,75 m (68 pies 1 pulg) 
Envergadura: 20,24 m (66 pies 5 pulg) 
Altura: 6,45 m (21 pies 2 pulg) 
Superficie alar: 44,9 m2 (483 pies cuadrados) 
Peso en vacío: 12020 kg (26499 lb) 
Peso bruto: 17280 kg (38095 lb) 
Capacidad de combustible: 1949 gal 
Altitud: 6000 pies en 45000 ft 
Altura de la cabina: 1,8 m  (6 pies) 
Ancho de cabina: 1,85 m  (6 pies 10 pulgadas) 
Longitud cabina: 27.5ft  
Planta de poder: 2 motroes turbofan Honeywell HTF7500E   
                       Potencia: 31,1 kN (7000 lbf) de empuje cada uno 
Performance: 
Velocidad de crucero: 863 km / h; 536 mph (466 kN) 
Autonomía: 5788 kilometros (3596 millas; 3125 millas náuticas) a Mach 0,78 (516 kN; 594 mph) 
Techo de servicio: 13716 m (45000 pies)  
Velocidad de ascenso: 19,1 m / s (3750 pies / min) 
Carga alar: 370 kg / m2 (75 lb / pie cuadrado) 
Carga útil: 725,74 kg (1600 libras) 
Despegua en: 1219,2 m  (4000 pies) 
  
Ver link: 


domingo, 17 de abril de 2016

El Huskie

Este es el Kaman HH-43 Huskie, un helicóptero con rotores entrelazados que fue usado por la Fuerza Aérea, el Cuerpo de Marines y la Armada de Estados Unidos desde la década de 1950 hasta la década de 1970.

Fue diseñado por Anton Flettner, un maestro e inventor alemán, se hizo el diseñador principal de la compañía Kaman, donde él diseñó los nuevos helicópteros que usaron  el principio del synchropter (sincronización de rotores principales).


Fue usado principalmente como helicóptero de lucha contra incendios y de rescate. Originalmente fue designado como HTK y HUK por la Armada y los Marines.

Fue el primer helicóptero propulsado por un motor turboeje. 
Características generales:
·         Tripulación: 4 (2 pilotos y 2 rescatistas) 
·         Longitud: 7,6 m  (25 ft)
·         Diámetro rotor principal: 2 de 14,3 m (47 ft), funcionan entrecruzados
·         Altura: 5,18 m  (17 ft 2 in)
·         Peso cargado: 4150 kg  (9150 lb)
·         Planta de poder: 1 motor Turboeje Lycoming T53. 
§  Potencia: 640 kW 860 HP 
Performance:
·         Velocidad máxima operativa (Vno): 190 km/h  (120 mph)
·         Velocidad crucero (Vc): 169 km/h  (105 mph)
·         Autonomía: 298 km (185 millas)
·         Techo de servicio: 7620 m  (25000 ft)


  

miércoles, 30 de marzo de 2016

Primer vuelo nocturno en Argentina, en 1910

Un 30 de marzo, pero de 1910, el piloto francés Emilio Aubrun voló de noche en su avión Bleriot XI desde el aeródromo de Villa Lugano hasta los alrededores de Tapiales.

Aquel vuelo fue pionero  —la aviación daba sus primeros pasos en el mundo— y es recordado por la Fuerza Aérea Argentina como "una hazaña", ya que se trató también del primer vuelo nocturno registrado en Sudamérica. 

Aubrun había llegado al país para los festejos del Centenario de la Revolución de Mayo.
Partió del aeródromo de Villa Lugano a las 21 hs y aterrizó poco después en el campo de Ernesto Madero, ubicado a 2 kilómetros de la estación Tapiales.

Luego de reunirse con la familia Madero, Aubrun regresó al punto de partida.  

El vuelo se desarrolló en una noche de luna llena, la única ayuda consistió en dos fogatas prendidas en el centro de un camino que funcionó como pista de aterrizaje.

El avión Bleriot XI fue el primero que voló en la Argentina.

Jorge Newbery tuvo uno, y actualmente es conservado en el Museo Nacional de Aeronáutica en Morón.

El modelo de la foto se encuentra en la autopista Richieri, cerca de la Av. Gral. Paz.

domingo, 27 de marzo de 2016

Día del Trabajador Aeronáutico de Argentina


Hoy 27 de marzo se celebra el Día del Trabajador Aeronáutico de Argentina, en conmemoración del 68° aniversario de la creación de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), gremio madre de la actividad aerocomercial.


Para todos los trabajadores, mecánicos, ingenieros, técnicos, pilotos y para todos los que de una u otra manera, día a día, hacen con pasión su labor para que los aviones surquen el cielo con sus vuelos.

FELIZ DÍA DEL TRABAJADOR AERONÁUTICO ARGENTINO!!!

El primer motor del Flyer, de los hermanos Wrigt

Los hermanos Wright construyeron  su propio motor de combustión interna, y el 12 de febrero de 1903, junto con Charles Taylor,  tenían terminado y listo para las futuras pruebas de funcionamiento el primer prototipo en el taller.

El motor fue construido principalmente por Taylor, sin planos, trabajando con las máquinas rudimentarias para darle forma a sus ideas.

El bloque principal era de aluminio, se lo encargaron a una fundición y el resto de las partes las ensambló Taylor en el taller de los Wright con los escasos medios de que disponía.

El motor poseía 4 cilindros de hierro en línea, montados sobre el bloque de aluminio que alojaba los 4 pistones de 4 pulgadas de diámetro y otras 4 de recorrido.

El sistema de refrigeración era por agua, mediante camisas que rodeaban los 4 cilindros, en las que el agua se evaporaba al calentarse los cilindros, rellenándose directamente de un depósito.

Las chispas de encendido se generaban mediante interruptores mecánicos y la electricidad la suministraba el magneto.
Para el arranque se utilizaban baterías exteriores que se desconectaban.

El motor no disponía de carburador y la gasolina se hacía llegar por gravedad a un compartimento previo a la cámara de combustión donde por el calor se evaporaba, mezclándose con el aire.

Mediante 2 grifos se podía, cortar el paso de la gasolina para apagar el motor, o regular la cantidad de combustible que se enviaba a las cámaras de combustión. Con este mecanismo y con un cierto ajuste en el adelanto o retraso del encendido era posible controlar las revoluciones del motor.

El motor también contaba con un volante, para regular el giro, amortiguando las variaciones de velocidad angular, cuya masa era de unas 26 libras.  


Este primer motor no obtuvo los parámetros necesarios para hacerlo volar, pero fue el primer motor ultraliviano para una aeronave.

sábado, 26 de marzo de 2016

El Brantly

Era un helicóptero ligero biplaza estadounidense, producido desde 1953 hasta 1994 por la empresa Brantly Helicopter Corporation de Newby O. Brantly. 


El primer diseño fue el Brantly B-1, pero como fracaso, se decidió diseñar un helicóptero más simple para el comprador privado, el Brantly B-2.  

 
El Brantly B-2 tenía un solo rotor principal y voló por primera vez el 21 de febrero de 1953. Esto fue seguido por un segundo prototipo mejorado que voló por primera vez el 14 de agosto de 1956.  
 
El B-2A se introdujo con una cabina modificada, y el B-2B tiene un motor de inyección mayor de 180 hp. 

El B-2B tiene un rotor principal de tres palas y un fuselaje de metal, que puede ser operado con tren de aterrizaje de patín, ruedas o flotadores.  
 
Con el objeto de ahorrar espacio, el motor se monta verticalmente en el fuselaje, detrás de la cabina de control. 
 
El Brantly B-305 fue concebido como una versión más larga, de 5 plazas. 
 
Característicamente generales:
Longitud: 6,63 m 
Diámetro del rotor: 7,24 m 
Altura: 2,06 m 
Área de disco del rotor: 41,06 m² 
Peso vacío: 463 kg 
Peso máximo de despegue: 757 kg 
Planta de poder: 1 motor Avco Lycoming IVO-360-A1A, refrigerado por aire, de 4 cilindros, con una potencia de 180 hp (134 kw) 

Performance:
Velocidad máxima: 100 mph (87 knots, 161 km/h) al nivel del mar 
Velocidad de crucero: 90 mph (78 knots, 145 km/h) (75% de potencia) 
Autonomía: 250 millas (217 nm, 400 km) 
Techo de servicio: 3290 m 

Velocidad de ascenso: 1900 ft/min (9,7 m/s)