El Tensor 600X

 Este girocóptero tiene varias características de diseño únicas que incluyen la capacidad de usar múltiples fuentes de energía, como motores completamente eléctricos, de gasolina, celdas de combustible o motores de hidrógeno, alas con aletas y un elegante aspecto futurista. 

Una sola hélice conectada a un motor ubicado en el centro permite múltiples fuentes de energía. Además, la compañía ha revelado que el girocóptero tiene una huella de ruido baja, el costo de compra y operación de la aeronave es bajo, es ultraseguro y tiene bajas emisiones.  

La compañía dice que su aeronave puede usarse fácilmente para la movilidad aérea urbana, entrega de carga, servicio de taxi aéreo, operaciones de búsqueda y rescate, por ejemplo, y puede manejar muchos trabajos que pueden realizar helicópteros, aviones y eVTOL, pero con menos costo, sin obstáculos de regulación eVTOL. para saltar y con una huella de ruido más silenciosa.  

El girocóptero Tensor tiene un alcance de vuelo de 600 km (373 millas) y puede volar con seguridad a velocidades muy bajas y a velocidades superiores a 161 km / h (100 mph). La compañía ha declarado que este girocóptero es más silencioso que los helicópteros, aviones ligeros, drones y aviones eVTOL. Tiene un tercio (1/3) menos de resistencia en comparación con los multicópteros y la mitad (1/2) de resistencia en comparación con los helicópteros.  

En marzo de 2020, Fraundorfer anunció que el Tensor 600X había completado su vuelo inaugural. Este anuncio hizo referencia a un videorealizado a finales de febrero que mostraba imágenes de la aeronave. 

El vuelo duró una hora, tiempo durante el cual la aeronave experimentó una velocidad máxima de 130 kmh (80 mph) y una altitud máxima de 500 metros (1640 pies). La compañía se asoció con Uedelhoven Studios para comenzar la producción en serie en 2021 y planea ingresar al mercado comercial el mismo año. 

Los clientes podrán comprar Tensor 600X para uso personal y para entrenamiento de vuelo y volar la aeronave de inmediato porque ya existen regulaciones para los girocópteros. Los nuevos aviones eVTOL deberán luchar para que se creen nuevas regulaciones y que sus aviones sean aprobados por las autoridades de vuelo del gobierno, antes de que puedan volar para uso personal o comercial.  

El objetivo de Fraundorfer Aeronautics es tener el Tensor 600X de dos (2) asientos en producción para fines de 2020 y el Tensor de seis (6) asientos en producción alrededor de 2024-2025. La compañía también espera lanzar el próximo vehículo de la serie, el Tensor 800X, para fines de 2023.  

Ver video: https://www.youtube.com/watch?v=LAkafY1epCo

Características generales:  

Capacidad: 2, 1 o 2 pilotos o 1 piloto y 1 acompañante  

Pilotaje: manual o autónomo  

Requisito de despegue: balanceo de suelo de 90 m (300 pies)  

Requisito de aterrizaje: aproximadamente 30 m (95 pies)  

Ventanas: Ventanas laterales de piso a techo y ventanas de techo para vistas increíbles para los pasajeros.    

Alas: ala principal barrida con aletas    

Cola: el extremo del fuselaje incluye un plano de cola vertical hacia abajo y también sostiene una cola horizontal que tiene dos planos de cola verticales hacia abajo al final de cada punta. Total de tres planos de cola verticales hacia abajo.    

Tren de aterrizaje: tren de aterrizaje retráctil con ruedas  

Planta de poder: baterías totalmente eléctricas, motor de gasolina, pilas de combustible o hidrógeno.  

Rotorblade: tecnología patentada   

Hélice: 3 palas de empuje  

Performance:  

Velocidad máxima de crucero: 213 km / h (115 kt, 132 mph)    

Velocidad aérea más baja: 41 km / h (22 nudos, 25 mph)    

Alcance: 600 km (320 nm, 373 millas)

El Ivanov ZJ-Viera

Este es un avión ultraligero y deportivo checoeslovaco diseñado por Marek Ivanov y producido por Ivanov Aero sro de Hradec Králové.  

El avión se suministró como un kit para la construcción de aficionados o completo y listo para volar.   

Ivanov Aero se ha fundado alrededor del año 2008 y luego ha quebrado en el año 2016.   

Este modelo fue diseñado para cumplir con las reglas europeas desreguladas de un solo asiento y las reglas de vehículos ultraligeros FAR 103 de EE. UU.  

Con un peso vacío de solo 77 kg (170 lb). Cuenta con un ala baja en voladizo, una cabina abierta de un solo asiento con parabrisas, tren de aterrizaje de monorrueda fijo con ruedas de punta de ala, u opcionalmente, tren de aterrizaje de triciclo, y un solo motor en configuración de tractor, montado en un pilón de punta corta.   

El avión está hecho de materiales compuestos. Su ala de 7,5 m (24,6 pies) de envergadura tiene un área de 9,1 m 2 (98 pies cuadrados) y el diseño tiene una cola cruciforme barrida. El motor estándar usado es el motor de dos tiempos Hirth F-33 de 26 hp (19 kW) , aunque se puede usar un motor de 22 hp (16 kW).  

Características generales  

Tripulación: 1 piloto  

Envergadura: 7,5 m (24 pies 7 pulgadas)  

Superficie alar: 9,1 m 2 (98 pies cuadrados)  

Peso vacío: 77 kg (170 libras)  

Peso bruto: 198 kg (437 libras)  

Capacidad de combustible: 12 litros (2,6 imp gal; 3,2 US gal)  

Planta de poder: 1 motor Hirth F-33 monocilíndrico, refrigerado por aire, motor de dos tiempos  

        Potencia: 19 kW (26 hp)  

Hélices: madera de 2 palas, y de paso fijo  

Performance:  

Velocidad máxima: 130 km / h (81 mph, 70 nudos)  

Velocidad de crucero: 110 km / h (68 mph, 59 nudos)  

Velocidad de pérdida: 44 km / h (27 mph, 24 nudos)  

Velocidad de ascenso: 3,5 m / s (690 pies / min)  

Carga alar : 21,8 kg / m 2 (4,5 libras / pies cuadrados)

El Laminar Magic

Este avión fue diseñado y construido por el aerodinámicista Alex Strojnik en Eslovenia.   

Después de la segunda guerra mundial, Strojnik regresó a la academia y la investigación. 

Tenía algo de formación y pasión por la ingeniería aeronáutica y su primer diseño de avión, que construyó en Eslovenia en 1945, se llamó "S-1".   

Era un planeador ala volante. Luego de sufrir una fractura de cráneo y nariz rota al estrellarse el S-1, abandonó el diseño.  

Radicado en los Estados Unidos, Strojnik continuó la búsqueda de su pasión por la aviación y el diseño de aviones.   

El motoplaneador Strojnik S-2 , los aviones deportivos S-4 y S-5 y la serie de libros de tres volúmenes Laminar Aircraft de Strojnik tuvieron un gran impacto en el diseño de aviones ligeros.   

El 16 de septiembre de 1989 el S-4 obtuvo el récord nacional de velocidad FAI / NAA (Asociación Nacional de Aviación) Categoría C-1a / 0 (avión terrestre , motor de pistón, propulsado por hélice, menos de 661 libras - 300 kg - de peso bruto, para en un recorrido recto de 3 km a altitud restringida.   

Con 498 libras (226 kg), el peso bruto real (incluido el piloto y el combustible lleno) estaba muy por debajo del máximo de la categoría, la potencia se limitó a aproximadamente 25 caballos de fuerza. A pesar de esta pequeña potencia de salida, Laminar Magic rompió el récord anterior con 126,7 millas por hora ( 204 km/h) en su primer y único intento de récord.  

El Laminar Magic fue diseñado para demostrar que con atención al detalle en la preparación de las superficies y formas adecuadas ("flujo laminar" o micro-aerodinámica), se pueden alcanzar altas velocidades con mucha menos potencia de la que requieren la mayoría de las aeronaves.