martes, 18 de junio de 2019
lunes, 17 de junio de 2019
viernes, 14 de junio de 2019
sábado, 8 de junio de 2019
El IKENGA Gyroplane
Este es un autogiro al que se le ha cambiado las formas y el
número de timones, se le ha agregado un carenado de fibra de vidrio frontal y
se han instalado diferentes motores para probar la eficiencia, terminando en un
Suzuki 530.
En julio de 1988, ganó el Premio Best New Rotorcraft Idea
Award en la Convención Internacional de PRA.
En el Salón Aeronáutico Internacional Oshkosh EAA de 1988,
el Ikenga fue declarado Gran Campeón de la Reserva.
Características generales:
Capacidad: 1 piloto
Longitud: 146 pulgadas
(3,70 m)
Ancho: 72 pulgadas (1,82
m)
Altura: 89 pulgadas (2,26
m)
Diámetro del rotor: 23 pies
(7,01 m)
Carga del disco: 1,2 lbs / pie cuadrado
Planta de poder: Suzuki 530
Potencia: 95
HP
Diámetro de hélice propulsora: 60 pulgadas (1,52 m)
Performance:
Velocidad máxima: 125 mph
(201,16 km/h)
Velocidad crucero: 93 mph
(149,66 km/h)
Velocidad mínima: 15 mph
(24,14 km/h)
Ritmo de ascenso: 1400 fpm
(25,6 km/h)
Techo de servicio: 14000 pies (4267,2 m)
Autonomía: 315 nm (583,38
km)
Distancia de despegue: 350 pies (106,68 m)
Despegue con potencia: 0-160 pies (0-48,76 m)
Consumo: 4,5 galones (170,34 l)
Capacidad de combustible: 5,5 lbs/hp (0,45 Kg/hp)
miércoles, 5 de junio de 2019
El Hiller HJ-1 Hornet
Este es el YH-32 Hornet (también conocido como HJ-1), fue un helicóptero ultraligero construido por la compañía American Hiller Aircraft.
El Hornet es uno de los primeros intentos de construir un helicóptero de propulsión a chorro. Tomó vuelo por primera vez en 1950, cuatro años después se puso en producción.
El Hornet tenía dos asientos y una construcción increíblemente simple. La embarcación consiste en un tubo de acero reforzado con una capa de fibra de vidrio y plástico laminado.
El propulsor era dos ramjets Hiller 8RJ2B. Estos se instalan en las puntas de los rotores e impulsan directamente los rotores.
También había un motor de gasolina que servía como motor de arranque para que los rotores alcanzaran las 50 RPM requeridas antes de que se encendieran los reactores.
Este diseño permitió un helicóptero que era increíblemente ligero. Sin embargo, tenía 90 caballos de fuerza (67 kW). También se evitaba la necesidad de un rotor de cola.
El Hornet dio un impulso muy por encima de su tamaño y peso, alimentando las esperanzas del uso militar, posiblemente como un pequeño cañonero.
Desafortunadamente, el Hornet era extremadamente ruidoso. También sufrió un rango demasiado limitado por el alto consumo de combustible de la tecnología ramjet.
Además, las llamas de los reactores destruyeron cualquier esperanza de baja visibilidad nocturna. Solo se construyeron 18 helicópteros.
El Hornet es uno de los primeros intentos de construir un helicóptero de propulsión a chorro. Tomó vuelo por primera vez en 1950, cuatro años después se puso en producción.
El Hornet tenía dos asientos y una construcción increíblemente simple. La embarcación consiste en un tubo de acero reforzado con una capa de fibra de vidrio y plástico laminado.
El propulsor era dos ramjets Hiller 8RJ2B. Estos se instalan en las puntas de los rotores e impulsan directamente los rotores.
También había un motor de gasolina que servía como motor de arranque para que los rotores alcanzaran las 50 RPM requeridas antes de que se encendieran los reactores.
Este diseño permitió un helicóptero que era increíblemente ligero. Sin embargo, tenía 90 caballos de fuerza (67 kW). También se evitaba la necesidad de un rotor de cola.
El Hornet dio un impulso muy por encima de su tamaño y peso, alimentando las esperanzas del uso militar, posiblemente como un pequeño cañonero.
Desafortunadamente, el Hornet era extremadamente ruidoso. También sufrió un rango demasiado limitado por el alto consumo de combustible de la tecnología ramjet.
Además, las llamas de los reactores destruyeron cualquier esperanza de baja visibilidad nocturna. Solo se construyeron 18 helicópteros.
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