El Piper PA-34 Seneca

Este es un avión ligero, muy usado para transporte privado, y es una versión bimotor de la serie Piper PA-32.

Desde su presentación en 1971 como PA-34-200 Seneca I, el avión ha experimentado muchos cambios.

En 1975, respondiendo a las quejas acerca de la manejabilidad del aparato, Piper presentó el PA-34-200T Seneca II.

El nuevo modelo incorporó cambios en las superficies de control, como por ejemplo nuevos alerones alargados.

La "T" en el nombre del nuevo modelo refleja la incorporación de nuevos motores turbo Continental TSIO-360 de 6 cilindros.

Sin embargo, aunque los cambios mejoraron el rendimiento del avión, seguía siendo considerado un poco pesado.

Su mayor competidor era el Cessna 337 de empuje central.

En 1981 fue presentado el PA-34-220T Seneca III, y el cambio de nombre vuelve a reflejar una mejora en los motores.

Esta vez se empleó una variante diferente de los motores Continental con 220 hp (165 kW) que sólo podía mantenerse durante unos minutos, cayendo a los 200 hp (150 kW).

Pese a todo, el incremento de potencia unido al nuevo límite de 2800 rpm (antes era de 2575 rpm) supuso un mejor rendimiento en el ascenso y durante los viajes.

El nuevo avión también incorporaba un parabrisas de una sola pieza, mayores flaps accionados eléctricamente y un panel de control más completo fabricado con plásticos más consistentes.

Características generales:
Tripulación: 1 Piloto
Capacidad: 5 pasajeros
Longitud: 8,69 m (28 pies 6 pulgadas)
Envergadura: 11,85 m (38 pies 11 pulgadas)
Altura: 3,02 m (9 pies 11 pulgadas)
Área de alas: 19,4 m² (207 pies cuadrados)
Peso en vacío: 1190 kg (2623 lb)
Peso máximo al despegue: 1905 kg (4200 lb)
Planta de poder: 2 motores Lycoming IO-360-A1A
Potencia: 149 kW (200 hp) cada uno

Performance:
Velocidad máxima: 314 km/h (196 mph) (145 Kts)
Autonomía: 1818 km (1136 millas)
Techo de servicio: 25000 pies (7,620 m)
Limite de ascenso: 415 m/min (1360 pies/min)

El Autogiro o Gyrocopter

Un autogiro o rotaplane, es un tipo de helicóptero que utiliza un rotor sin alimentación mecánica en el rotor prinipal, gira en autorrotación para elevarlo, y lo propulsa una hélice conectada a un motor de potencia, similar al de un avión de ala fija, para proporcionar el empuje.

Aunque es similar a un rotor de helicóptero, en apariencia, en el rotor del autogiro debe haber aire fluyendo a través del disco del rotor con el fin de generar la rotación.

Fue inventado por el ingeniero español Juan de la Cierva, para crear un avión que pudiera volar con seguridad a bajas velocidades.

El autogiro se voló por primera vez el 9 de enero de 1923, en Cuatro Vientos campo de aviación en Madrid.

El último modelo de autogiros diseñado es el del Dr. Igor Bensen, su diseño es con un motor trasero, y la hélice en una configuración de empuje, tal como se ve en la imagen.

En 1931, Amelia Earhart voló un PCA-2 Pitcairn, batiendo un récord mundial, al ser la primer mujer en volar a una altitud de 18415 pies (5613 m).

Ver este link:
http://www.youtube.com/watch?v=iVe_m_zXbDk&feature=related

Felices Fiestas

La Escuadrilla Argentina de Acrobacia Aérea

La Escuadrilla está formada por tres aviones marca Rans modelos S10 (biplaza) y S9 (monoplaza).

Fabricados en Estados Unidos como Kit, y armados en Argentina por Aerolatina SA.

Tienen motores Rotax 912 S, 912 y 582 aspirados, de 100 hp, 80hp y 65 hp respectivamente, cuyos sistemas de lubricación de aceite, y alimentación de combustible para permitir el vuelo invertido, al igual que el sistema de humo, fueron desarrollados por los integrantes del mismo equipo. (Sistema para vuelo invertido)

La escuadrilla:
I - Primer avión, Rans S10 - 100 hp: LV - X - 175
II - Segundo avión, Rans S10 - 100 hp: LV - X - 315
III - Tercer avión, Rans S9 - 100 hp: LV - X - 407

Ver estos links:
http://vimeo.com/23944209

http://www.hangardelcielo.com/laescuadrilla.htm

Jetman 2011

Yves Rossy, es “Jetman”, y completó un vuelo en formación junto a dos aviones a reacción L-39C Albatros del equipo Jet Breitling, equipo civil acrobático más importante del mundo.

Su equipo son pequeñas alas rígidas con 4 mini propulsores jet, que puede estabilizar, controlar su trayectoria y altitud con el mismo cuerpo.

Su peso es de 54 kg y sus cuatro motores le permiten viajar a velocidades superiores a 200 kph.

Ver el video en este link
http://www.youtube.com/watch?v=vG0ua6FCql4

El Piper PA-12 Super Cruiser

Este es un avión de tres asientos, ala alta con tren de aterrizaje convencional fabricado por la compañía estadounidense Piper Aircraft entre 1946 y 1948.

El PA-12 es una versión mejorada y rediseñada del Piper J-5.

Cuando la empresa cambia el sistema de designaciones J- por la numeración PA- , el modelo J-5C pasa a denominarse PA-12.

Los primeros J-5 llevaban motores Lycoming O-235 o O-145 con 75 o 56 kW respectivamente.

El nuevo PA-12 llevaba unmotor Lycoming O-235-C de 81 kW, cabina completamente cerrada y depósitos de combustible en las alas.

El PA-12 está certificado para trenes de aterrizaje con ruedas, squís y flotadores.

La distribución de cabina lleva un asiento para el piloto en la parte frontal y otro asiento para dos ocupantes en paralelo.

Características generales:
Tripulación: 1 piloto
Capacidad: 2 pasajeros
Longitud: 6,96 m
Envergadura: 10,81 m
Altura: 2,08 m
Peso vacío: 432 kg
Peso máximo al despegue: 795 kg
Planta de poder: 1 motor de 4 cilindros con pistones opuestos horizontalmente Lycoming O-235.
Potencia: 75 kW
Diámetro de la hélice: 1,93 m

Performance:
Velocidad crucero (Vc): 169 km/h
Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 79 km/h
Alcance: 965 km
Techo de servicio: 3840 m (12598 ft)
Régimen de ascenso: 3,05 m/s

El Cessna T-50 UC-78 Bobcat

Este es un avión de cinco asientos, fabricado en 1939, para transporte civil.

Mientras las alas y la unidad de cola eran fabricadas de madera, el fuselaje era una estructura de tubos de acero soldados, con un diseño de tela tejida encima de la madera.

Se lo ofreció con un único tren de aterrizaje principal retráctil, con comando eléctrico desde cabina.

Las ruedas principales se retraían a medio camino en el carenado de cada motor. De esta manera el avión puede hacer un aterrizaje de emergencia aterrizando con un daño mínimo.

A algunos aviones se les modificó para trabajar con flotadores similares a aquéllos usados por el Piper Cub.

La rueda de la cola es fija y con amortiguación.

El ala también tiene la particularidad de actuar los flaps eléctricamente.

Los AT17 eran la versión militar del Cessna T50 comercial.

La necesidad de un avión de entrenamiento que ayude a pilotos a convertirse de pilotos de monomotor a pilotos de bimotores, le permitió a Cessna generar una venta de 550 aviones, cuando les propuso este modelo a Canadá y a los Cuerpos Aéreos del Ejército de EEUU.

Los T50 han servido para varias funciones durante varios años después de la guerra.

Más de dos docenas de Bobcats todavía pasean por los cielos de EE.UU., Canadá, Australia y New Zelanda.

El Cessna T50 Bobcats también se lo vio en televisión como el avión “Songbird” en la década de 1950 ’s en la popular serie "Rey del Cielo" “Sky King”.

Características generales:
Tripulación: 1-2 pilotos
Peso: Vacío 3500 lbs.,
Despegue con carga Máx: 5700 lbs.
Envergadura: 41ft. 11in.
Longitud: 32ft. 9in.
Altura: 9ft. 11in.
Planta de poder: 2 motores radiales a pistón Jacobs R7559, de 245hp

Performance:
Velocidad máxima: 195 mph o 313,82 km/h.
Velocidad de crucero: 175 mph o 281,63 km/h.
Techo de servicio: 22000 ft o 6,70 km.
Autonomía: 750 millas o 1207 km.

Construidos: 5400 de todos los modelos.

Todavía están 25 en condiciones de vuelo.

Ver link con detalles del tablero (uso en simuilador de PC)
http://online.simmarket.com/fsaddon/Bobcat_Manual.pdf

El tubo de Pitot

Este instrumento es utilizado para calcular la presión total, también llamada presión de estancamiento, presión remanente o presión de remanso (suma de la presión estática y de la presión dinámica).

Fue inventado por el ingeniero Henri Pitot en 1732 y fue modificado en el siglo XIX por Henry Darcy.

Pitot puso a punto una sonda que, dirigida en el sentido del flujo, permite medir la presión estática en un fluido. El dispositivo está perforado con pequeños orificios laterales suficientemente alejados del punto de parada (punto del flujo donde se anula la velocidad) para que las líneas de corriente sean paralelas a la pared.

Esta sonda, combinada con una sonda de presión de impacto (perpendicular a la dirección de flujo), forma una sonda de presión cinética llamada tubo de Pitot. Este dispositivo se emplea a menudo en aeronáutica: situado en un lugar de poca turbulencia, permite medir la velocidad de avance de un avión con respecto al aire.

Se utiliza mucho para medir la velocidad del viento en aparatos aéreos y para medir las velocidades de aire y gases en aplicaciones industriales.

Los tubos Pitot, que se ubican en el morro del avión, o en el ala, y calculan la presión "dinámica", es decir aquella a la que el avión está sometido, al pasar por el flujo de aire.

Para proteger estas sondas de las condiciones atmosféricas extremas que se dan durante un vuelo, los ingenieros las diseñaron con una forma que evita la acumulación de agua, al tiempo que son calentadas permanentemente para evitar que acumulen escarcha.

Los tubos pitot miden la velocidad en un punto dado de la corriente de flujo, y no la media de la velocidad del viento.

Pt = p . g . L
Pt = presión total
p = presión de la atmósfera
g = aceleración de la gravedad
L = lectura en el tubo piezométrico

Feliz Cumple Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas Argentinas, más conocida como Aerolíneas, Es la mayor línea aérea de la Argentina.

Desde su fundación el 7 de diciembre de 1950 realiza tanto vuelos nacionales como internacionales.

Es considerada la aerolínea de bandera argentina.

Sus bases de operaciones se encuentran en el Aeroparque Jorge Newbery del cual parten todos sus vuelos nacionales y algunos regionales, y en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza parte su red de destinos regionales e internacionales.

Debido a las grandes distancias que existen entre sus dos aeropuertos bases, Aerolíneas no puede ofrecer un centro de conexiones destacado.

Aerolíneas llega con su red de destinos a América del Sur, América del Norte, Europa y Oceanía.

La historia de la aerolínea se remonta al año 1929, cuando comenzó a operar la empresa Aeroposta. El gobierno argentino, reconociendo la vasta amplitud de la geografía del país y la necesidad de contar con medios rápidos de comunicación entre el interior y las grandes ciudades, estableció una línea aérea para transportar pasajeros y correo. Los primeros dos destinos que sirvió Aeroposta fueron Mendoza y Posadas. Los franceses Jean Mermoz y Antoine de Saint-Exupéry se contaron entre sus primeros pilotos. Para 1930, comenzarón a volar otras dos aerolíneas, LASO (Líneas Aéreas del Sudoeste) y LANE (Líneas Aéreas del Noreste), y el número de ciudades argentinas servidas por rutas aéreas se triplicó. En 1945, LASO y LANE se fusionarón, convirtiéndose en LADE (Líneas Aéreas del Estado).
Mostradores de facturación de Aerolíneas Argentinas en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza

La formación de la nueva empresa pública fue vista como una medida tomada justo a tiempo, puesto que la Segunda Guerra Mundial estaba llegando a su fin y la aviación comercial estaba por entrar en una etapa de crecimiento explosivo.

En 1946 llegarón a la Argentina los primeros Douglas DC-3 y se creó la primera línea intercontinental argentina, FAMA (Flota Aérea Mercante Argentina), de la cual el aviador Andrés Pedraza fue su primer piloto contratado.

En mayo de 1949, se fusionarón todas las líneas aéreas mencionadas anteriormente bajo el nombre de Aerolíneas Argentinas, que comenzó a operar el 7 de diciembre de 1950.

Para este tiempo Argentina no contaba todavía con ningún aeropuerto de proporciones, por lo que el gobierno de Juan Domingo Perón construyó el Aeropuerto Internacional de Ezeiza para satisfacer esa necesidad.

Fuerón clave para el crecimiento de Aerolíneas los nombres de Alfonso Aliaga García y Dirk Wessel Van Layden, quien había sido piloto de la línea francesa Aéropostale y tuvo gran influencia en la mejora de la calidad de los vuelos.

La flota de Aerolíneas Argentinas esta compuesta principalmente por aeronaves de los fabricantes Boeing, Airbus y McDonnell Douglas.

Actualmente se han incorporado aeronaves Boeing 737-700 para fortalecer a la aerolínea a nivel regional para desafectar a los Boeing 737-500 que vuelan rutas regionales y fortalecer a los Boeing 737-500 en las rutas nacionales cubiertas por los ya retirados Boeing 737-200.

También se compraron aviones Embraer 190 de fabricación brasileña, para la flota de Austral Líneas Aéreas por la flota a los McDonnell Douglas MD-80.

FELIZ CUMPLE AEROLÍNEAS