miércoles, 18 de febrero de 2015

El Pöschel 300 - Ecuador

Este era un avión monomotor, de 6 asientos, de tipo anfibio, construido en la década de 1970. Su primer vuelo fue el 8 de noviembre de 1970.
Tres aviones fueron construidos, cada uno con diferentes posiciones en los motores o las alas, pero posteriormente no siguieron la producción.

El diseño del Ecuador fue hecho por Günther Pöschel, como un pequeño transporte ejecutivo que podría operar desde tierra o agua.
Se utilizó la fibra de vidrio, que en ese entonces era un material compuesto bastante novedoso para usar en el recubrimiento de las superficies de vuelo y el fuselaje, con el fin de conseguir un acabado liso y estanco.
La primera versión que voló fue una versión de un avión terrestre con un tren de aterrizaje fijo y fue destinado a proporcionar la prueba de piloto. Tenía ala alta en voladizo, llevando una combinación envergadura total de alerones y flaps ranurados.
A pesar de su configuración de avión terrestre, este primer avión tenía los pequeños flotadores externos destinados a los anfibios de producción; éstos giran a las puntas de las alas en vuelo y permanecieron rotados para la operación de la tierra. 
La cabina se extendía desde cerca de la nariz a apenas detrás del ala. Tres filas de asientos fueron acompañados por un largo parabrisas y dos transparencias laterales que se articulan hacia arriba para generar el acceso, con dos ventanas más pequeñas detrás.
El motor y la hélice tenían un particular diseño, el motor era un Lycoming TIO-541 de 6 cilindros, y 310 CV (230 kW), se colocó dentro del fuselaje, pero detrás de la cabina, contaba con un largo eje de accionamiento que se extendía hacia atrás, hasta la cola, pasando por un cambio de dirección, ya que se acopla a 90°.

Características generales:
Tripulación: 1 
Capacidad: hasta 5 pasajeros 
Longitud: 8,53 m (28 pies 0 pulg) 
Envergadura: 12,40 m (40 pies 8 pulg) 
Altura: 3,10 m (10 pies 2 pulg) 
Superficie alar: 18,0 m 2 (194 pies cuadrados) bruta 
Peso vacío: 800 kg (1764 libras) 
Peso máximo de despegue: 1800 kg (3968 libras) 
Capacidad de combustible: 800 L (211 US gal; 176 Imp gal) 
Planta de poder: 1 motor Lycoming TIO-541 de 6 cilindros opuestos horizontalmente, turboalimentado, de 230 kW (310 CV) 
Hélices: 2 palas de hélice Hartzell , 2,40 m (7 pies 10 pulgadas) de diámetro de velocidad constante, de paso reversible , montado en la cola en T.

Performance:  
Velocidad máxima: 387 km / h (240 mph; 209 kn) a nivel del mar 
Velocidad de crucero: 450 km / h (280 mph; 243 kn) al 75% de potencia a 7.300 m (23.950 pies) 
La velocidad de perdida:  90 km / h (56 mph; 49 kn) 
Autonomía: 5400 kilómetros (3355 millas; 2916 millas náuticas) al 75% de potencia a 7.300 m (23.950 pies) 
Techo de servicio: 9.000 m (29.528 pies) 
Tasa de ascenso: 8,65 m / s (1703 pies / min)


domingo, 1 de febrero de 2015

El Kamov Ka-8 "Irkutyanin"


Este era un helicóptero ultraligero soviético, dotado de un único asiento, con un motor M-76 de 27 CV, capaz de proporcionar 45 CV utilizando alcohol como combustible.

Realizó su primer vuelo en 1945. Fue el precursor del modelo Ka-10 y pionero en el uso de los famosos rotores coaxiales contrarotatorios, un tipo de configuración que es característica de los helicópteros producidos por Kamov.

Su diseñador fue el ingeniero aeronáutico soviético Nikolái Kamov, director de la OKB-938. 
 
Características generales: 
                Tripulación: 1 piloto 
                Longitud: 3,7 m 
                Diámetro rotor principal: 5,7 m 
                Altura: 2,5 m 
                Peso vacío: 183 kg 
                Peso cargado: 275 kg 
                Planta de poder: 1 motor a pistón  M-76 
                Potencia: 27 CV 

Performance:
                Velocidad crucero (Vc): 80 km/h 
                Techo de servicio: 250 m