domingo, 26 de agosto de 2012

North American F-82 Twin Mustang


Fue el último avión estadounidense con motor de pistón destinado al combate,  la Fuerza Aérea de Estados Unidos ordenó su producción.


Esta basado en el Mustang P-51, el F-82 fue diseñado original- mente como un caza de escolta de largo alcance en la Segunda Guerra Mundial, sin embargo, la guerra terminó mucho antes de las primeras unidades de producción entraran en funcionamiento, por lo que su papel de posguerra cambió a control de fuego nocturno.


Durante la Guerra de Corea, con sede en Japón, los F-82 fueron los aviones de la USAF que entraron primero en las operaciones sobre Corea.


Los tres primeros aviones destruidos de Corea del Norte, fueron derribados por F-82.

Características generales:
  • Tripulación: 2 pilotos
  • Longitud: 42 ft 9 in (12,93 m)
  • Envergadura: 51 ft 3 in (15,62 m)
  • Altura: 13 ft 10 in (4,22 m)
  • Área alar: 408 ft² (37,90 m²)
  • El peso vacío: 15997 lb (7271 kg)
  • Peso máximo de despegue: 25591 lb (11632 kg)
  • Planta de poder: 2 motores Allison V-1710 -143/145 V12, 1380 hp en despegue (1029 kW cada uno)
Performance:
  • Velocidad máxima: 482 mph (400 kn, 740 km/h) at 21000 ft (6400 m)
  • Autonomía: 2350 mi (1950 nmi, 3,605 km)
  • Techo de Servicio: 38900 ft (11855 m)

sábado, 18 de agosto de 2012

Eclipse 500



Esta es una pequeña aeronave de seis plazas, utilizado como jet de negocios, y son fabricados por Eclipse Aviation.

Se convirtió en el primero de una nueva clase de Very Light Jet cuando fue entregado a finales de 2006.

El avión está propulsado por dos motores turbo fan ligeros, Pratt & Whitney Canadá PW610F montados en las góndolas de la cola del fuselaje.

La producción se detuvo debido a la falta de financiación y la compañía entró a mediados de 2008 en bancarrota el 25 de noviembre de 2008.

La compañía se introdujo entonces en la liquidación, el 24 de febrero de 2009.

Después  de un procedimiento largo, Eclipse Aerospace fue confirmado como el nuevo propietario de los activos de la antigua Eclipse Aviation, el 20 de agosto de 2009 y abrió sus puertas el 1 de septiembre de 2009.

En octubre de 2011 Eclipse Aerospace anunció que pondría una nueva versión de la aeronave, que se llamará el Eclipse 550, en producción con entregas a partir del año 2013.

El Eclipse 500 está basado en el Williams V-Jet II, que fue diseñado y construido por Burt Rutan 's Scaled Composites en 1997 y por Williams International.

La cabina del Eclipse 500 cuenta con monitores con tecnología de cristal y un paquete integrado de aviónica.

Las aeronaves tienen el sistema Avio NG.

El nuevo kit de aviónica fue certificado en diciembre de 2007 y estaba destinado en ese momento a que la mayoría de las  aeronaves fueran equipadas con Avio a finales de 2008.

Características generales:
    Tripulación: 1 o 2 pilotos
    Capacidad: 4 o 5 personas
    Longitud: 33 ft 1 in (10,1 m)
    Envergadura: 37 pies 3 pulgadas (11,4 m)
    Altura: 11 0 m en (3,4 m)
    Peso en vacío: 3550 libras (1610 kg)
    Peso Cargado: 5520 libras (2504 kg)
    Carga útil: 2400 libras (1089 kg)
    Peso máximo al despegue: 5950 libras (2699 kg)
    Planta de poder: 2 motores turbofan Pratt & Whitney Canada PW610F, 900 lbf (4 kN plana nominal a> ISA +10 C) cada uno

Rendimiento:
    Velocidad máxima: 370 nudos (425 mph, 685 km / h)
    La velocidad de calado de 69 nudos (79 mph, 128 km / h) en configuración de aterrizaje
    Autonomía: 1125 nm (IFR con 45min NBAA reserva) (1295 millas, 2084 kilometros)
    Techo de servicio: 41000 pies (12500 m)
    Tasa de ascenso: 3424 pies / min (1044 m / min)

    Distancia de despegue: 2345 ft (715 m)
    Distancia de aterrizaje: 2250 pies (686 m)

Aviónica:
    Avio Next Generation (también conocido como Avio NG)
    Displays: Dos monitores de 768 x 1024 de resolución de PFD y una resolución 1440 x 900 MFD

domingo, 12 de agosto de 2012

HpH 304SJ con Potente Motor de reacción


Con tendencias comprables que se apoyan en los planeadores con motores, todos los fuselajes  del 304S se preparan para contener una unidad de poder, la que depende de la preferencia individual de cada comprador.

Los compartimientos del motor y los tanques de combustible son la parte de la estructura primaria, de esta manera, se lo puede utilizar como simple planeador, y en cualquier momento se puede instalar una mini turbina para darle empuje de despegue.

Es  impulsado por una planta de poder a reacción, TBS J40. 

Cockpit con electrónica de avanzada, con mando de salida automático, con regulación del empuje, así como la retractación de la unidad entera.

Operado con un solo interruptor, que lo impulsa como una sola unidad.

Los usuarios no sienten ninguna vibración en la cabina del piloto.

El consumo de combustible óptimo es de 17L por 100Km, brindando una gran autonomía.

Características Generales:
    Mejor LD 51:1 a una velocidad de 67 Kts 
    Min Sink 0,8 Kts a una velocidad de 36 Kts 
    MAUW 600 Kg 
    Balasto de agua  de 180 L
    Trepada mínima con motor de reacción  3Kts
    Empuje 420N  
    VNE 151 kts
    Peso del Sistema: menos de 10Kg (22 Lbs).