martes, 31 de diciembre de 2013

El GEN H-4



Es un funcional mini-helicóptero que viene en un pequeño kit para armarlo uno mismo.

Fue creado por la compañía japonesa GEN Corpora- tion. Mediante  el empleo de dos rotores coaxiales contrarro- tativos soluciona el problema del par de giro, por lo que carece de rotor de cola.

Las palas son de paso fijo, con lo que carecen de la capacidad de autorrotación.

De todos modos la seguridad es muy alta, al disponer de 4 motores de dos tiempos con dos cilindros opuestos cada uno, unidos al mismo eje. 
 
El control de alabeo y cabeceo se consigue mediante la inclinación de la plataforma que soporta los motores y la transmisión, mientras que la guiñada se controla mediante un diferencial que varía la velocidad de uno de los rotores. 
 
El aparato en vacío pesa 70 kilogramos, siendo el peso máximo al despegue de 220 kilogramos, con piloto incluido. El techo de servicio es de 3000 metros, y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h.


Características generales: 
    Tripulación: 1 piloto 
    Peso en vacío: 70 kg (154 lb) 
    Peso bruto: 220 kg (485 libras) 
    Capacidad de combustible: 19 litros (4,2 gal imp; 5,0 gal EE.UU.) 
    Planta de poder: 4 motores de dos tiempos, de 125 GEN-F de dos cilindros, refrigerado por aire, de 7,5 kW (10 CV) de potencia cada uno.
    Diámetro del rotor principal: 4 m (13 pies 1 pulg) en ambos rotores 
 
Performance:
    Velocidad máxima: 200 km / h (124 mph; 108 kn) 
    Velocidad de crucero: 100 kmh (; 54 kn 62 mph)
    Índice de ascenso: 4 m / s (790 ft / min)

jueves, 19 de diciembre de 2013

El Kaman K-1200 K-MAX




Este extraño helicóptero americano cuenta con 2 rotores entrecruzados construido por la empresa Kaman Aircraft.

Está optimizado para operaciones de carga externa, y es capaz de elevar una carga útil de más de 2721,55 Kg (6000 libras), que es más del peso en vacío del helicóptero.

Los rotores entrecru- zados en un helicóptero son el conjunto de dos rotores girando en direccio- nes opuestas, con los mástiles de los rotores montados uno al lado del otro con un leve ángulo de inclinación entre los dos, de manera que las palas al girar se cruzan entre sí sin colisionar.

Esta disposición permite que el helicóptero vuele sin necesidad de tener un rotor de cola. A veces esta configu- ración es llamada synchropter en inglés. 
 
Esta disposición fue desarrollada durante la Segunda Guerra Mundial en Alemania por Anton Flettner para el pequeño helicóptero de guerra antisubmarina Flettner Fl 265 y posteriormente Flettner Fl 282 Kolibri.

Después de finalizar la guerra, la compañía estadounidense Kaman Aircraft fabricó el HH-43 Huskie, para tareas de lucha contra incendios de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Los helicópteros con rotores entrecruzados tienen una gran estabilidad y potente capacidad elevadora.

El último modelo Kaman K-MAX es un helicóptero grúa usado en la construcción.

Características generales:
    Tripulación: 1  piloto
    Carga: 2722 kg (5999,3 lb) 
    Longitud: 15,8 m (51,8 ft) 
    Diámetro de cada rotor principal: 14,7 m (48,2 ft) 
    Altura: 4,1 m (13,6 ft) 
    Peso vacío: 2334 kg (5144,1 lb) 
    Peso útil: 3109 kg (6852,2 lb) 
    Peso máximo al despegue: 5443 kg (11996,4 lb) 
    Planta de poder: 1 motor Turboeje Lycoming T53-L-703. 
        Potencia: 1800 kW (2482 HP; 2448 CV) 
        Rotores: 2 bipala entrecruzados. 
 
Performance:
    Velocidad máxima operativa (Vno): 185 km/h (115 MPH; 100 kt) 
    Velocidad crucero (Vc): 148 km/h (92 MPH; 80 kt) 
    Autonomía: 494 km (267 nmi; 307 mi) 
 

martes, 10 de diciembre de 2013

DHL realizó un envío de prueba con un DRONE



La empresa de mensajería DHL realizó un envío de prueba con un DRONE (avión no tripulado) en Alemania.

Ya se enviaron medica- mentos de una farmacia en Bonn (oeste de Alemania) a la sede central de la empresa Deutsche Post (DHL).

El drone voló por 2 minutos alrededor de 1 kilómetro sobre una zona deshabitada a una altura de 50 metros.

La empresa Amazon anunció que prevé utilizar estos aparatos para el envío de sus paquetes en cuatro o cinco años.

UPS también evalúa el uso de los drones en sus envíos.

domingo, 1 de diciembre de 2013

El Akoya Lisa


La particularidad de este avión es que te puede llevar tan fácilmente desde tierra, agua y nieve a donde tu quieras.

Es un hidroavión LSA (Light Sport Aircraft) con excepcionales cualidades de estabilidad y maniobrabilidad, con un mejorado diseño.

Es apto para volarlo 2 personas, lada a lado, cuenta con una planta de poder de 73,5 kW (98,6 CV) Rotax 912 ULS. 

Está construido enteramente de polímero de fibra de carbono reforzado con materiales compuestos.

Cuenta con tren triciclo accionado eléctricamente, y una cabina de nuevo diseño y colores, con tableros de última generación.

 Características generales: 
    Capacidad: 2 personas 
    Largo: 6,90 m (22 pies 8 pulg) 
    Envergadura: 11,00 m (36 pies 1 pulg) 
    Altura: 2,35 m (7 pies 9 pulgadas), incluyendo la hélice 
    Superficie alar: 6,70 m 2 (72,1 pies cuadrados) 
    Peso en vacío: 300 kg (661 libras) 
    Peso máximo al despegue: 550 kg (1.213 libras) 
    Capacidad de combustible: 70 LO (18,5 US gal, 15.4 IMPGAL) con la opción de un tanque adicional de 100 L (26,4 US gal, 22.0 IMPGAL)  
    Planta de poder: 1 motor Rotax 912 ULS de 4 cilindros con pistón 1:2.34 reductor, 73,5 kW (98,6 CV) 
    Hélices: 3 palas  
 
Performance: 
    Velocidad de crucero: 210 kmh (113 kn 130 mph):  
    La velocidad de calado: 64 km / h (40 mph; 35 kn) 
    Velocidad que no puede excederse: 290 km / h (180 mph; 157 kn) 
    Autonomía: 1650 kilómetros (1025 mi, 891 millas náuticas) a velocidad de crucero sin tanque opcional 
    Régimen de ascenso: 5,2 m / s (1020 pies / min) como máximo  











domingo, 10 de noviembre de 2013

El Cierva C.6

Fue el sexto autogiro diseñado por el ingeniero Juan de la Cierva y Codorníu y el primero en volar una distancia significativa. 
El prototipo Cierva C.6A estaba equipado con alerones montados en dos pequeñas alas, sobre el timón de cola y el de profundidad.  
Este esquema de control sobre tres ejes era necesario, ya que el piloto sólo tenía un control limitado sobre el rotor.  
Únicamente el propulsor delantero recibía la potencia del motor, por lo que se podía perder el control si se volaba a baja velocidad.  
El eje vertical del rotor giraba libremente; cuanto más rápido volara el autogiro, más rápido giraba el rotor, consiguiendo con ello una mayor sustentación. 
Tras realizar varias pruebas en el túnel de viento, la aviación militar construyó el autogiro Cierva C.6 en la célula de un Avro 504.  
Este aparato, pilotado por el capitán Joaquín Loriga Taboada, realizó tres vuelos en marzo de 1924. Uno de estos vuelos, de ocho minutos, se llevó a cabo desde el aeródromo de Cuatro Vientos hasta el aeródromo de Getafe (10,5 km/7 millas), lo que se consideró un paso de gigante y la entrada a la gloria de los autogiros de la Cierva. 

Características generales: 
    Tripulación: 1  piloto
    Longitud: 9 m 
    Diámetro rotor principal: 10 m 
    Peso máximo al despegue: 900 kg 1984 lb 
    Planta de poder: 1 motor rotatorio de 9 cilindros Le Rhone 9J. 
        Potencia: 100 Cv 82 kW 
    Hélices:  1 de dos aspas por motor. 
 
Performance: 
    Velocidad máxima operativa (Vno): 100 km/h 54 knots, 62 mph

lunes, 28 de octubre de 2013

El Seremet WS3 Mini-Copter




Vincent Seremet era un diseñador dinamarqués que construyó un helicóptero portátil, para llevar como mochila, con propulsión por correas V, el prototipo estaba en desarrollo, el primer modelo lo desarrolla en 1962. 

El Seremet WS3 Mini-Copter tenía un solo rotor principal y el rotor de la cola impulsado por un motor McCulloch 54kW que le proporciona un despegue de un peso máximo de 100 kg.

El Seremet que WS3 Mini-Copter nunca fue producido, pero llevó al desarrollo de un modelo más poderoso, el Seremet WS4 Mini-Copter que comenzaron a probar en 1969. 

Otros planes de Seremet eran:  
·         WS.5 Gyro-planeador de 1 solo-asiento

 
·         WS.6 autogiro  

miércoles, 25 de septiembre de 2013

El FlyNano

Es un avión finlandés eléctrico en versión hidroavión, de un asiento, diseñado por Aki Suokas y producido por FlyNano con sede en Lahti.

Fue introducido en el espectáculo aéreo celebrado en Friedrichshafen en 2011 y la versión Proto, prototipo voló por primera vez el 11 de junio de 2012.

El avión se presenta como un kit completo y listo para volar.

Hace unos 10 años, el consultor de aviación, diseñador, piloto y entusiasta Aki Suokas soñó con un diseño radicalmente nuevo, que pesaran menos de 70 kilogramos (154 libras), y este es el resultado.

El avión fue diseñado para cumplir con las Normas CE 216/2008 Anexo 2 (j), para la clase liberalizado, menos de 70 kg (154 lb) de peso vacío.

Este avión es de compuesto de fibra de carbono y sólo puede decolar desde el


agua.
 
Cuenta con un ala en forma de cuadro, una cabina abierta de un solo asiento, sin un parabrisas, un casco para las operaciones de agua, pero sin ruedas de tren de aterrizaje y un único motor eléctrico en la configuración del tracción,  montado por encima de la cabina del piloto.

El avión está hecho de fibra de carbono. Su envergadura es de 4,8 m (15,7 ft) no tiene flaps.

El plan inicial era producir varios modelos con diferentes opciones, incluyendo un motor central de dos tiempos, un modelo de carreras de alta potencia y un modelo eléctrico.

La compañía ha anunciado recientemente que se producirá sólo el modelo eléctrico, citando que "es silencioso, eficiente, respetuoso del medio ambiente y es fácil de mantener".
 
El ala del aeronave puede ser retirado para su almacenamiento o transporte terrestre.

Los precios van desde € 25000 a € 27000 (36250 dólares – 39150 dólares), el trailer de almacenamiento y traslado cuesta de € 5300 ($ 7685).


Características generales
  • Tripulación: 1 piloto
  • Envergadura: 4,8 m (15 pies 9 pulg)
  • Altura: 1,3 m (4,26 pies).
  • Peso en vacío: 70 kg (154 lb)
  • Peso bruto: 200 kg (441 lb)
  • Peso máximo al despegue: 180-200 kilogramos (396-440 libras).
Planta de poder: 1 motor en 3 variantes de potencia:
                               1.-  eléctrico, el serie E 200,
                               2.-  de 2 tiempos, alimentado, el serie G 240,
                               3.-  de 2 tiempos de alta competición, el serie R 260/300.
Performance:
  • Velocidad de crucero: 140 km / h (87 mph, 76 kn) a la potencia del 75 por ciento con un rango teórico de 70 kilómetros (43,5 millas)
  • Techo de servicio: 3000 m (9843 pies)
  • Máxima tasa de planeo: 06:01


jueves, 19 de septiembre de 2013

El ULM Tango



Este es un avión español clásico, de los años ´80, creado con el esfuerzo y la ilusión de una familia dedicada a la aeronáutica, uno de sus creadores es José Garvía de Air Marugán.


El ultraliviano Tango está inspirado en el “Weedhopper” diseñado por John Chotia en USA.

Fabricado con una mono viga en su ala alta trapezoidal, con tren triciclo, con motor Rotax delantero, con la particularidad de trabajar en dos ejes, profundidad y dirección.

Se desarrollaron en distintas versiones, mono – biplaza, aeroaplicador, anfibio.

Características Generales:
Envergadura: 9,5m,
Longitud: 5,8m,
Peso en vacío: 153 Kg,
Peso máximo: 320 Kg,
Capacidad del tanque combustible: 25 litros.
Planta de poder: motor Rotax 503 o 582 delantero

Performance:
Velocidad  máxima: 100 Kph,
Velocidad  crucero: 80 Kph,
Velocidad  de pérdida: 40 kph

jueves, 29 de agosto de 2013

El Superjet 100


Este es un modelo de avión regional fabricado por Sukhoi, dedicado al transporte de pasajeros, con capacidad entre 68 y 103 plazas.  
 
Su desarrollo dio comienzo en el año 2000, siendo diseñado por la empresa aeronáutica rusa Sukhoi, en colaboración con Alenia Aeronautica. 
 
Su primer vuelo tuvo lugar el 19 de mayo de 2008, recibiendo el certificado de tipo por parte del Comité Interestatal de Aviación en enero de 2011.  
 
El 21 de abril de 2011 entró en servicio comercial con la aerolínea armenia Armavia. 
 
Características generales: 
Sukhoi Superjet100/95 
Tripulación: 2 
Número de pasajeros: 98 
Longitud: 29,9 m 
Ancho de cabina: 3,236 m (127.4 in) 
Envergadura: 27,8 m 
Altura: 10,3 m 
Planta de Poder: 2 turbinas PowerJet SaM146 
Empuje de despegue: (con los 2 motores) 15400 lbf (69 kN ) 
 
Performance: 
Peso máximo de despegue: 42520 kg 
Velocidad crucero: 828 km/h 
Autonomía de vuelo: 2950 km 
Altitud máxima de vuelo     12500 m (41000 pies)

viernes, 23 de agosto de 2013

El Tecnam P92



Este es un avión utilitario ligero biplaza de ala alta, diseñado por el fabricante aeronáutico italiano Costruzioni Aeronautiche Tecnam, en sus instalaciones de Capua. Realizó su primer vuelo en el año 1992. 
 
El P92 cuenta con un fuselaje monocasco y una cola con aluminio con estructura en tubos de acero. Las alas están hechas de aluminio. La cabina está equipada con controles duales con instrumentos de vuelo convencionales. Como planta motriz, cuenta con un motor Rotax 912 de hélice de dos palas con 80 o 100 caballos de potencia según la variante empleada. 
 
Características generales:  
    Tripulación: uno, el piloto
   
    Capacidad: un pasajero   
    Longitud: 6,40 m (20 ft 11 en)   
    Envergadura: 8,70 m (28 ft 6 en)   
    Altura: 2,50 m (8 ft 3 en)   
    Lance área: 12 m2 (129 ft2)   
    Peso vacío: 670 lbs (304 kg)   
    Carga útil: 650 lbs (295 kg)   
    Max. peso de despegue: 1212 lbs (550 kg)   
    Planta de poder: 1 motor Rotax 912ULS, 100 hp (73,5 kW)   
   
Performance:
    Velocidad que nunca debe exceder: 270 km/h (168 mph)   
    Velocidad máxima: 235 km/h al nivel del mar (124 kts)   
    Velocidad de crucero: 215 km/h (105 kts)   
    Velocidad de perdida: 63 km/h (33 kts)    
    Autonomía: 800 km (500 mi)   
    Techo de servicio: 4500 m (14,760 ft)   
    Proporción de subida: 354 m/min (1161 ft/min)   
    Quítese carrera: 100 m (328 ft)   
    Distancia de aterrizaje: 100 m (328 ft)   
    Cumple con las regulaciones de aeronavegabilidad, según FRASCO-VLA

sábado, 17 de agosto de 2013

Video en un Boeing 747

Un hermoso video con una cámara instalada en el tren de aterrizaje de un Boeing 747, para verlo dar un clic en la imagen.

viernes, 9 de agosto de 2013

HELIUSHUAIA

Como ver ushuaia  desde el aire y en helicóptero.

Una muy buena oportunidad de disfrutar las vacaciones y volar sobre este paisaje helado.




 

domingo, 14 de julio de 2013

El E-Fan



EADS muestra en Le Bourget, el E-Fan, un avión eléctrico diseñado en 8 meses, y mide 6,7m largo y 9,5m de envergadura, con capacidad para dos pasajeros, es impulsado a través de dos hélices con ductos para dirigir el flujo de aire.

El prototipo usa 2 packs de baterías de 65kg con Polímero Lithium, la estructura es de materiales-compuestos, y  ha sido desarrollada por CAS, para el momento el E-Fan no ha logrado un vuelo inaugural pero esto esta por suceder  pronto.

El tren de aterrizaje también es manejado por un motor eléctrico.

http://www.technologicvehicles.com/en/green-transportation-news/2500/video-2013-paris-air-show-eads-e-fan-an-elect

domingo, 16 de junio de 2013

Proyecto Cero



El fabricante europeo de helicópteros AgustaWestland ha presentado el primer avión eléctrico con inclinación de rotor y ha dicho ya ha hecho varios vuelos. 

 
El nuevo avión eléctrico puede despegar y aterrizar como un helicóptero, pero vuela como un avión. Se llama Proyecto Cero, y sigue la creencia de AgustaWestland, de que la tecnología de rotor de inclinación es el mejor esquema para el futuro del avión de alzamiento vertical rápido. 
 
AgustaWestland no es ningún extraño para inclinar avión del rotor, después de haber tomado los AW609 que eran anteriormente conocido como la Campanilla Agusta 609 paisano inclinación rotor avión. Los AW609 se parecen el V-22 Águila pero son más pequeño y tiene una cabina presurizada.

El Proyecto Cero tiene dos rotores integrados dentro del ala del avión.

Los rotores son completamente impulsados por motores eléctricos y pueden rotarse más de 90 grados. 
 
Su primer vuelo se hizo en Italia en 2011, y era no tripulado.

Los rotores mientras están apagados están en posición horizontal, al encenderlos generan un empuje que lo eleva, y durante el vuelo de crucero, los rotores rotan 90° y actúan como las hélices de un avión, y la mayor parte de la sustentación será producido por el ala horizontal.

Un motor diesel manejaría un generador para seguir generando electricidad.


lunes, 13 de mayo de 2013

Terrafugia TF-X


Esta aeronave cuenta con 4 plazas en su interior y un tamaño equivalente al de un auto convencional medio, el TF-X integra un motor híbrido que se alimenta de gas y genera electricidad. 

En vuelo, el vehículo presume de una interesante mezcla de motores. 

Dos hélices se despliegan desde los laterales para permitir un despegue vertical. 

Una vez en el aire, las hélices se reorientan hacia delante para que el TF-X comience a avanzar y, al llegar a la altura deseada, se pliegan para que el motor trasero lleve el vehículo a velocidad de crucero. 

Ver el vídeo en este link.

No necesita de complicados cursos de vuelo para hacerlo funcionar. 



El despegue y aterrizaje son automáticos, una vez le damos las coordenadas para hacerlo y sus diseñadores aseguran que bastan 5 horas para adaptarse a su funcionamiento.

En vuelo, el vehículo ha simplificado sus mandos para que podamos maniobrar con el mismo volante que se usa al estar en el suelo. 

Tiene una autonomía de 800 kilómetros en el aire y alcanza una velocidad máxima de 320 kilómetros por hora.

miércoles, 8 de mayo de 2013

Helicóptero Zero


Es una aeronave de pequeñas dimensiones con unas aspas más o menos cortas y con asiento monoplaza.

Está diseñado por Héctor del Amo.


Es un buen transporte para evadir atascos de tránsito.

La idea del Zero es tener un transporte para llegar rápidamente al trabajo y luego volver a dejarlo en el jardín de casa.

Cuenta con un diseño bastante simple, está formado por dos aros, uno más grande para la cabina y el trasero, más pequeño que rodea al rotor de cola, lo que hace que el peso del helicóptero monoplaza sea bajo en comparación con un modelo normal.

El motor y la transmisión se encuentran en la parte superior de la cabina.

martes, 2 de abril de 2013

El Dornier Do 27


Este era un avión utilitario STOL fabricado por Dornier Flugzeugwerke (posteriormente DASA Dornier y Fairchild-Dornier) y fue el primer avión que entro en producción en Alemania después de la II Guerra Mundial.

Claudius Dornier reinicio sus actividades en España en 1949, vinculando muy íntimamente sus oficinas técnicas con la empresa española CASA.

El primer vuelo del Do 25, realizado en junio de 1954, puso en evidencia la fecundidad de esta colaboración.

Se trataba de un avión diseñado específicamente para los requerimientos militares españoles para un avión utilitario ligero.

La configuración era clásica: alas montadas en posición alta, cola tradicional y tren de aterrizaje fijo.

Estaba propulsado por un único motor ENMASA Tigre de 150 cv.

El prototipo Do 27, desarrollado a partir de este aparato llevaba entre cuatro y seis asientos en el prototipo original que voló en España el 8 de abril de 1955.

La mayoría de los aviones se construyeron en Alemania, realizando el primer ejemplar su primer vuelo el 17 de octubre de 1956.

El Do 27A, caracterizado por un amplio parabrisas envolvente y una cómoda disposición de seis asientos, fue muy popular.

Los siguientes (50) fueron construidos en España por Construcciones Aeronáuticas S.A. ( CASA ) denominándose CASA C-127.

Características generales:
Tripulación: 1 o 2
Capacidad: 4 a 6 pasajeros
Longitud: 9,60 m
Envergadura: 12 m
Altura: 2,80 m
Superficie alar: 19,4 m²
Peso vacío: 1072,8 kg
Peso máximo al despegue: 1850,6 kg
Planta de poder: 1 motor Lycoming GO-480-B1A6.
Potencia: 201,3 kW

Performance:
Velocidad máxima operativa (Vno): 232 km/hr
Velocidad de crucero (Vc): 211 km/hr
Autonomía: 1287 km
Techo de servicio: 3292 m

martes, 26 de marzo de 2013

El Cessna 400 Corvalis


Es una aeronave de ala baja para aviación general, que se construyó con materiales compuestos, elaborados por Cessna. 

El Cessna 400 fue construido originalmente por la fábrica Columbia como el Columbia 400, que es derivado del Columbia 300, que es derivado del kit del Lancair ES.

Los C400 son impulsados por una turbina Continental TSIO-550-C que produce 310 caballos de fuerza (230 kW) a 2600 rpm.

El nombre es una derivación del pueblo de Corvallis, Oregón que está cerca de la planta de Cessna que construyó este avión.
 

Características generales: 
Tripulación: 1 piloto 
Capacidad: 3 pasajeros 
Longitud: 25 ft 2 in (7,67 m
Envergadura: 36 ft 1 in (11,0 m
Altura: 9 ft 0 in (2,74 m
Superficie alar: 141 ft² (13,1 m²
Peso vacío: 2500 lb (1134 kg
Peso Máx. al despegue: 3600 lb (1500 kg
Planta de poder: 1 turbina Continental Teledyne el TSIO-550-C flat-6, 310 hp (230 kW) 

Performance:
Velocidad máxima: 235 nudos (270 mph, 435 km/h)
Velocidad de crucero: 235 nudos (270 mph, 435 km/h) a 25000 ft (7600 m
Autonomía: 1107 nm (1274 mi, 2038 km
Techo de servicio: 25000 ft (7600 m
Proporción de ascenso: 1500 ft/min (7,6 m/s) o mayor, debajo de 16000 ft (4875 m
Carga alar: 25,5 lb/ft² (125 kg/m²) 
Potencia/masa: 0,091 hp/lb (150 W/kg) 


sábado, 16 de marzo de 2013

El Firebird


Este es un avión de inteligencia diseñado por la Northrop Grumman's Scaled Composites,  que se puede volar de forma remota o por un piloto.

En Escala se conoce como el Modelo 355.

Se estrenó el 9 de mayo de 2011.

Fue volado por primera vez en febrero de 2011 y es considerado como un vehículo opcionalmente pilotado (OPV).

Es uno de los últimos diseños supervisados por Burt Rutan, quien se retiró en abril de 2011.

El Firebird es un avión de altitud media, de larga resistencia y diseñado para volar hasta 40 horas a una velocidad máxima de 230 mph (370 km / h) a una altitud de 30000 pies (9100 m).

El avión de cola doble tiene una configuración de empuje y un ala larga y delgada.

Está impulsado por un motor Lycoming TEO-540 y tiene un peso máximo al despegue de 5000 libras (2300 kg).

El avión tiene puntos de referencia para llevar armas.

Características generales:
Tripulación: dos (opcional)
Capacidad: 1240 libras (560 kg) de carga útil
Longitud: 34 pies (10 m)
Envergadura: 65 pies (20 m)
Altura: 9 pies 9 en (2,96 m)
Peso máximo al despegue: 5000 libras (2268 kg)
Planta de Poder; 1 motor Lycoming TO-540 se opuso motor de seis cilindros de pistón, 350 CV (260 kW)

Performance:
Resistencia: 40 horas
Techo de servicio: 30000 pies (9144 m)

sábado, 23 de febrero de 2013

32º Convención Anual en Vuelo EAA 2012

La reunión de aeronaves experimentales y deportivas mas importante de Latinoamérica !!!

La EAA Argentina ya se encuentra trabajando en la organización de la 32º Convención anual en vuelo EAA 2013.

La institución necesita de su participación, súmese como colaborador, expositor, sponsor o simplemente como espectador.

Como llegar:
Si accede por vía terrestre: El aeródromo se encuentra ubicado sobre la ruta 6 y el arroyo “la Choza” a 10 minutos del cruce de acceso Oeste y ruta Nº 6, en dirección a Cañuelas, (partido de Gral. Rodríguez.).

Si accede en vuelo: Contamos con pista de césped de 1540 Mts 16/34
Coordenadas 34º 40' Sur - 59º 02' Oeste
Recuerde que en nuestro aeródromo el circuito de transito es SIEMPRE al oeste de la pista.

No es obligatorio ingresar con radio, pero recomendamos su uso para seguridad de todos, durante los dos días del evento estaremos operando en: 118.0 Mz

Mas detalles en este link:http://www.eaa.org.ar

miércoles, 6 de febrero de 2013

Mini helicóptero eléctrico Hirobo


Este mini helicóptero eléctrico de una plaza puede viajar silenciosamente a 60 mph. 
 
El Hirobo de Hiroshima Perfecture puede estar introduciendo en Japón su helicóptero de 1 solo usuario para 2021, que se usarán en momentos de emergencias y desastres ambientales.

Este vehículo particular también entrará en versiones que pueden usarse en situaciones de trabajos puntuales.

Tocando velocidades de 100 kmph, esta máquina funciona con un motor eléctrico con una autonomía de 30 minutos hasta ahora.

Otra aplicación para el helicóptero de rescate, es la de aumentar las oportunidades de oír las súplicas de ayuda,  cuando el rotor está estable.
 
Los problemas legales son la razón de que el lanzamiento de este mini helicóptero este suspendido aún.

El proyecto cuesta a la compañía $125 millones. Cada versión de los radio controlados (sin asiento) costarán aproximadamente $125000 mientras los de 1 solos asiento costarán aproximadamente $375000.

Ver link con mas fotos

domingo, 27 de enero de 2013

El Hawker Siddeley Nimrod


El Nimrod es un avión militar desarrollado y fabricado en el Reino Unido.

Está basado en una extensa modificación del de Havilland Comet, el primer avión de reacción de pasajeros del mundo.

Fue desarrollado originalmente por la sucesora de de Havilland, Hawker Siddeley, la cual actualmente forma parte de BAE Systems.

Fue diseñado como un avión de patrulla marítima para la Royal Air Force (RAF), con la denominación Nimrod MR.1/MR.2 del sistema británico de designaciones, cuya principal misión era la guerra antisubmarina (ASW), aunque también realizaba misiones secundarias en vigilancia marítima y guerra antisuperficie.

Una de las principales modificaciones fue la incorporación de una gran bodega de armamento debajo del fuselaje, en la cual podían ser transportados y lanzados torpedos, minas, bombas y otras cargas.

El Nimrod también era capaz de transportar varios tipos de misiles aire-superficie como los Harpoon antibuque, así como misiles aire-aire Sidewinder para autodefensa.

Las sonoboyas para rastrear submarinos eran lanzadas desde compartimientos especiales en la parte trasera del fuselaje.


Características generales:
Tripulación: 12
Capacidad: 24
Longitud: 38,65 m
Envergadura: 35 m
Altura: 9,14 m
Superficie alar: 197,05 m²
Peso vacío: 39009 kg
Peso máximo al despegue: 87090 kg
Planta de poder: 4 motores Turbofán Rolls-Royce Spey.
Empuje normal: 54,09 kN 12.160 lbf de empuje cada uno.

Performance:
Velocidad máxima operativa (Vno): 923 km/h
Velocidad crucero (Vc): 787 km/h
Autonomía: 8340 - 9265 km
Techo de servicio: 13411 m

domingo, 13 de enero de 2013

El Piper PA-35 Pocono


Fue un aeronave comercial de 16/18 asientos desarrollado por Piper Aircraft a finales de los 60.

Sólo se construyó el prototipo ya que el programa fue cancelado.

Piper empezó el trabajo de diseño en 1965 sobre un avión comercial no presurizado, propulsado por dos motores de pistones.

El primer prototipo voló el 13 de mayo de 1968.

Era un monoplano de ala baja que debía llevar dos motores Lycoming TIO-720-B1A de 475 hp que estaban siendo desarrollados.

El nuevo avión debía construirse en la nueva fábrica en el aeropuerto de Lakeland, Florida.

Debido a problemas detectados durante el desarrollo, la superficie de la cola fue aumentada, así como también se alargó el fuselaje y se cambiaron los motores por unas versiones de 520 hp de potencia.

El desarrollo fue parado en 1969 para que la empresa pudiera centrarse en el desarollo de otro modelo, pero la falta de motores adecuados y las pocas aerolíneas en los Estados Unidos hicieron que no se retomara.

En 1970 la empresa propuso una versión cuatrimotor turbopropulsada pero nunca se desarrolló.

Características generales:
Tripulación: 2
Capacidad: 16 pasajeros
Longitud: 12,91 m
Envergadura: 15,55 m
Altura: 5,31 m
Peso vacío: 2527 kg
Peso cargado: 4,4 kg (9,7 lb)
Planta de poder: 2 motores Lycoming TIO-720-B1A.
Potencia: 520 hp cada uno.

Performance:
Velocidad máxima operativa (Vno): 417 km/h (259 MPH; 225 kt)
Velocidad crucero (Vc): 377 km/h
Autonomía: 1127 km
Techo de servicio: 8841 m (29006 ft)
Régimen de ascenso: 8,5 m/s

domingo, 6 de enero de 2013

El Piper PA-48 Enforcer


El Enforcer es un avión ligero de ataque a tierra y apoyo aéreo cercano propulsado por un motor turbohélice y construido por la compañía estadounidense Piper Aircraft.


El concepto del Enforcer fue originalmente creado por David Lindsay, diseñador de la Cavalier Aircraft Corporation radicada en Sarasota, Florida a partir del diseño básico de una versión del F-51D Mustang que esta empresa construía al haber comprado en los años sesenta el certificado de tipo a la firma North American; estos aparatos estaban destinados al Programa de Ayuda Militar (MAP) de Estados Unidos.

Entre 1967 y 1968 Cavalier desarrolló por propia iniciativa un Mustang II, aparato destinado a tareas Co-In (contrainsurgencia) con un motor Rolls-Royce Merlin fabricado por Packard de 1760 cv.

Más tarde en respuesta al programa PAVE COIN de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, la compañía decidió mejorar tanto el F-51 Mustang como el Mustang II mediante una versión más avanzada, con planta motriz a turbohélice.

En principio se construyó un prototipo denominado Turbo Mustang III propulsado por un turbohélice Rolls-Royce Dart que más tarde fue sustituido por un Avco Lycoming T-55 L-9.

No consiguió apoyos para producir en serie el Enforcer, por lo que el programa fue adquirido por Piper Aircraft Corporation a Lindsay en 1970.

Esta empresa fue quien hizo volar el primer prototipo con motor Lycoming, el 29 de abril de 1971 bajo la designación Piper Enforcer.


Características generales:

  Tripulación: 1 piloto
  Longitud: 10,41 m
  Envergadura: 12,60 m
  Altura: 2,67 m
  Superficie alar: 22,8 m²
  Peso vacío: 3266 kg
  Peso máximo al despegue: 6.350 kg
  Planta de poder: 1 motor turbohélice Lycoming YT55-L-9.
  Potencia: 1831 kW (2455 HP; 2489 CV)
  Hélices: 1 cuatripala por motor.

Performance:

  Velocidad nunca excedida (Vne): 647 km/h (402 MPH; 349 kt)
  Velocidad máxima operativa (Vno): 556 km/h (345 MPH; 300 kt) a 4.575 m de altitud
  Velocidad crucero (Vc): 408 km/h (254 MPH; 220 kt)
  Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 183 km/h (114 MPH; 99 kt)
  Autonomía: 740 km (400 nmi; 460 mi) con dos contenedores de cañones calibre 30 mm
  Techo de servicio: 6096 m (20000 ft)
  Régimen de ascenso: 26,1 m/s (5138 ft/min)

Armamento:

  Puntos de anclaje: 10 pilones con una capacidad de 2576 kg, para cargar una combinación de:
  Ametralladoras y cañones de varios calibres en contenedores externos
  Diversos tipos de municiones lanzables como bombas y cohetes