Este fue un avión caza biplano, construido por la misma compañía que diseñó y construyó el primer reactor de combate inglés.
Fue el último caza biplano de la RAF y la espina dorsal del mando de caza británico hasta justo antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
Se construyó un prototipo con la designación Gloster SS.37 y realizó su primer vuelo el 12 de septiembre de 1934, pilotado por el jefe de pilotos de pruebas, teniente de vuelo P. E.G. Sayer.
Tenía instalado un motor Mercury IV que le daba una velocidad máxima de 380 km/h.
Características generales:
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 8,36
Envergadura: 9,83
Altura: 3,58
Superficie alar: 30 m2 (322,9 ft2)
Peso vacío: 1462 kg (3222,2 lb)
Peso cargado: 2088 kg (4602 lb)
Planta de poder: 1 motor Bristol Mercury IX, radial de 9 cilindros.
Potencia: 619 kW (853 HP; 842 CV)
Hélice: bipala por motor.
Performance:
Velocidad máxima operativa (Vno): 407 km/h (253 MPH; 220 kt) a 4400 m.s.n.m.
Velocidad crucero (Vc): 337,82
Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 85 km/h (53 MPH; 46 kt)
Autonomía: 2 horas de vuelo
Techo de servicio: 10000 m (32808 ft)
Régimen de ascenso: 11,7
Recopilo fotos y noticias con el fin de fomentar la pasión por el emprendimiento, las aeronaves y la recreación.
miércoles, 28 de octubre de 2015
domingo, 11 de octubre de 2015
NORDO
En aviación, un avión NORDO es una aeronave que vuela sin usar la radio.
Aunque a veces se usa para expresar que una pequeña aeronave no
está equipada con una radio, el término se aplica más comúnmente a las
aeronaves que han experimentado una falla de radio durante el vuelo.
El término se origina con 5 caracteres en mayúsculas "nordo", notación abreviada que aparece en los radares de
los controladores, cuando una aeronave transmite el código de "falla de
radio" en su transpondedor.
Una explicación alternativa es que "NO RDO", fue la
nota estándar de hecho en las hojas de mantenimiento y equipos utilizados en la
aviación militar, a partir de la década de 1930, como un código para
identificar los aviones que necesitan reparaciones de radio o no estaban
equipados con radios.
El término ha hecho su camino en la jerga aeronáutica
estándar, utilizándolo como un adjetivo o un sustantivo para describir un avión
sin una radio, incluso entre los pilotos y otros que no son controladores de
tráfico aéreo.
En vuelo, falla de radio puede constituir una emergencia, tal
como lo determinaría el piloto.
A los aviones que declaran una situación de emergencia nordo se les da prioridad sobre otras
aeronaves.
Las aeronaves equipadas con un transpondedor deben indicar
una situación nordo estableciendo
el código 7600 en el transpondedor.
Si la falla de radio se produce en condiciones de vuelo visual (VFR) en un área donde se requiere la comunicación por radio,
se espera que el piloto siga las
reglas bajo VFR y aterrice cuando sea posible.
Si está volando bajo condiciones de vuelo
por instrumentos (IFR), y existen condiciones VFR o se encuentran con un
infortunio, el vuelo debe continuar en condiciones VFR y el piloto debe
aterrizar lo antes posible.
Si no existen condiciones VFR, el piloto debe continuar la
ruta por última vez asignada por el ATC.
Las áreas y aeropuertos que requieren comunicación por radio
se designan en las cartas de navegación.
El control del tráfico aéreo puede restablecer las
comunicaciones con aeronaves nordo
mediante el uso de frecuencias de emergencia, funciones de voz NAVAIDs, o señales de luz
utilizadas en la aviación.
martes, 6 de octubre de 2015
El Google X
Este
coche volador se encuentra en desarrollo en la compañía Zee.Aero cerca del
centro de investigación de Google X.
El
concepto fue patentado en agosto como un "avión personal."
Aparentemente
puede coexistir con el tráfico de automóviles.
Los
rotores en la parte superior de la aeronave permiten realizar VTOL; y los dos en la parte
posterior impulsarlo.
Según
la patente, es alimentado por una batería, por lo que sería un avión eléctrico.
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