Día Internacional de la Aviación Civil - 7 de diciembre

El Día Internacional de la Aviación Civil se celebra mundialmente el 7 de diciembre. 

En 1997 la Asamblea General de las Naciones Unidas lo proclamó oficialmente. Su propósito es generar y fortalecer la conciencia mundial sobre la importancia de la aviación civil para el desarrollo social y económico de los Estados, y del papel de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en la promoción de la seguridad, la eficiencia y la regularidad del transporte aéreo internacional. Ese día se conmemora, también, la creación de la OACI en 1944.  

Su celebración ya había sido declarada en 1992 por la Asamblea de la OACI.

Felices 71 años Aerolíneas Argentinas - 7 de diciembre 1950-2021

Esta es la línea aérea de bandera de la República Argentina, dedicada al transporte comercial de pasajeros y carga. Es la única compañía aérea del país y la aerolínea estatal más grande de América Latina. Es reconocida por ser una de las aerolíneas más seguras del mundo y elegida por Travelers Choice Awards como la mejor aerolínea latinoamericana en cuanto a servicios a bordo y puntualidad de casi 90 por ciento.  

Aerolíneas Argentinas nació en 1950 por un decreto del presidente Juan Domingo Perón, mediante la unión de 4 aerolíneas: Aeroposta Argentina, A.L.F.A., FAMA y Z.O.N.D.A.  

Estas 4 empresas pasaron a formar parte del patrimonio del Estado, mediante el Decreto No 10459 sancionado por el Poder Ejecutivo a cargo de Juan Domingo Perón, comenzando a operar el 14 de mayo de 1949, aunque no fue sino hasta el 7 de diciembre de 1950 en que es oficialmente creada como Aerolíneas Argentinas.

Homenajeando al gran Gustavo Brea

Hoy 20 de noviembre de 2021 parte en su último vuelo nuestro querido amigo Gustavo Brea!!!

Nuestro consejero y gran amigo Rotornauta!!!

QEPD y vuele a la eternidad, nos encontraremos en lo alto 

para continuar nuestras charlas, tal como las iniciáramos hace 35 años!!!

Descansa en Paz en el Cementerio Lar de Paz

Av. Escarlati 4037 de González Catán  

IN MEMORIAM 

COMODORO (R ) “VGM” DON GUSTAVO LUIS BREA

Miembro de número del Instituto Nacional Newberiano, que despego a los Cielos del Señor en este Día de la Soberanía Nacional.

“Veterano de la Guerra de Malvinas”, sus misiones y vivencias están plasmada en el Libro “Palas al Rescate” escrito por el Comodoro Mayor (R ) VGM Alejandro Vergara, como así también Capítulos en los Libros “Dios y los Halcones” y “Halcones sobre Malvinas”.

Tuvo un papel preponderante en el “2do Congreso Internacional de Historia del Helicóptero”, celebrado en la Escuela de Aviación del Ejercito, entre los días 18 al 19 de Septiembre del 2018.

Recibió distintas distinciones, premios y medallas a lo largo de su prolífica carrera.

TÍTULOS

Licenciado en Sistemas Aéreos y Aeroespaciales. Instituto Universitario Aeronáutico.

Aviador militar de la Fuerza Aérea Argentina (FAA).

Licencias de piloto transporte línea aérea e instructor de vuelo de helicóptero.

Licencia de piloto comercial de avión.

Instructor de vuelo por instrumentos en helicóptero (FAA).

Investigador de accidentes de la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC).

Instrucción Trainair OACI.

Oficial retirado de la FAA con el grado de Comodoro.

DISTINCIONES

Premio “Pampero 1987”, del Círculo de Escritores de Aeroastronáutica (CEA).

Premio “Pampero 1988”, del CEA.

Medalla del presidente argentino “La Nación Argentina al Valor en Combate”.

Medalla del Congreso Nacional “A los combatientes de Malvinas”.

“Aviador Policial – Honoris Causa” de la Policía Bonaerense Argentina.

Gran Campeón Alas Rotativas año 2002, de la Asociación de Aeronaves Experimentales (EAA) Argentina.

ESCRITOS Y PUBLICACIONES

Diversas notas técnicas sobre helicópteros en las revistas: Aeroespacio; Aerodeportes; Rotorcraft; Lupin; Vuelo Vertical; ULX; Revista Aérea; Aero Venta y Aviación Experimental y Deportiva.

Libro “Helicópteros”, publicado por la EAA Argentina. (Asociación Argentina de Aviación Experimental)

Anuario Aeronáutico 1989.

Aeroguía 1997/1998.

Manuales de la escuela de vuelo Hangar Uno S.A.

Lista de Control de Procedimientos del helicóptero Hughes - FAA.

Manual de Materiales y Equipos del helicóptero Hughes - FAA.

Manual de Procedimientos de Superioridad con helicópteros - FAA.

Capítulos en los Libros “Dios y los Halcones” y “Halcones sobre Malvinas”.

Análisis de factibilidad y costos de trabajos aéreos con helicóptero.

TAREAS ESPECIALES

Profesor de “Aerodinámica y mecánica de vuelo - helicópteros” en la FAA, en la empresa Hangar Uno S.A. y en la JIAAC.

Profesor de “Materiales y Equipos del Helicóptero” en la FAA.

Profesor de “Investigación de Accidentes de Helicópteros” y de “Seguridad Operacional con Helicópteros” en la JIAAC.

Planificación y ejecución de vuelos de prueba en prototipos de Helicópteros en Cicaré Helicópteros S.A. (primer piloto de pruebas de helicóptero homologado en Argentina).

Ejecución y evaluación de vuelos de prueba en helicóptero Hughes versión “Avispa”, de la FAA.

Diseño y ensayo del sistema de bengala trazante para helicóptero.

Diseño y ensayo del sistema de manga remolcada para helicóptero.

Responsable del Área Académica de la escuela de vuelo Hangar Uno S.A.

Asesor técnico y piloto de prueba de dos autogiros de construcción amateur.

Ejecución de vuelos de prueba en varios helicópteros experimentales de construcción amateur y en CITEFA.

Disertante sobre el tema  “Helicópteros” en la EAA Argentina, la Universidad Tecnológica Nacional, el Círculo de Escritores de Aeroastronáutica y en Cicaré Helicópteros SA.

Jefe del proyecto “Helicóptero de Instrucción Básica” - FAA.

Director de la revista Aeroespacio – FAA.

ACTIVIDAD AÉREA SIGNIFICATIVA

Puesta en funcionamiento y supervisión de los vuelos con helicópteros en Chipre; bajo autoridad de la Naciones Unidas.

Vuelos con helicópteros en la Antártida Argentina.

Misiones aéreas con helicópteros durante el conflicto de Malvinas.

Exhibiciones de vuelo con helicópteros en festivales aerodeportivos.

Vuelos presidenciales.

MIEMBRO

American Helicopter Society.

EAA Argentina.

Aceptado como member en la Society of Experimental Test Pilots. 

Instituto Nacional Newberiano.

 

2° Encuentro Aéreo de Catolé - 3, 4 y 5 de diciembre

 

50 Aniversario del Aeroclub Luján - 23 octubre

 

Encuentro Regional de Paramotor - 23 y 24 Octubre

 

Lincoln Vuela 76 años - 20 y 21 Noviembre

 

Encuentro Aéreo Villa Cañás - 23 y 24 octubre 2021

 

Pinto despega 2021 - 16 y 17 de Octubre

 

Olavarría Vuela 2021 - 6 y 7 de Noviembre

 

Gran Encuentro Aeronautico - 6 y 7 Noviembre

 

Regresa la EAA

 

La Speeder o moto voladora

Esta moto voladora a reacción vuela a 240 km/h, y alcanza los 4.500 m de altura.  

Después de experimentar con un sistema de turbinas en un traje para que una persona pueda volar, la empresa norteamericana Jetpack Aviation ha realizado con éxito su primer vuelo.  

Jetpack Aviation, una compañía muy conocida en los últimos años por haber diseñado varios trajes voladores impulsados por turbinas que funcionan de verdad.   

Jetpack Aviation solo fabricará 20 unidades y cada una costará la friolera de 380.000 dólares. Después, se centrará en una versión del vehículo para uso exclusivamente militar.  

Funciona de manera parecida a un dron. En la parte inferior lleva cuatro turbinas que se auto regulan para proporcionar sustentación y equilibrar la moto en el aire. Otras dos turbinas más pequeñas con toberas direccionales se encargan de proporcionar impulso y maniobrabilidad en la cola.  

La moto es capaz de alcanzar los 240 kilómetros por hora y de subir hasta una altitud de 4500 metros con un piloto de un máximo 110 kilos.   

Las turbinas se alimentan de keroseno o diesel, y ofrecen una autonomía máxima en vuelo de 22 minutos que varían en función de la densidad del aire o la climatología. Aunque su estabilización es automática, Jetpack Aviation advierte de que para volar con ella hace falta licencia de piloto profesional. En este momento la compañía discute con la FAA la posibilidad de que baste con una licencia de vuelo deportiva.  

La Speeder tiene un sistema redundante que hace que siga estabilizada aunque se averie una de sus turbinas. En caso de pérdida total de sus funciones, el vehículo dispone de paracaídas balísticos que permiten un descenso controlado en el peor de los casos.   

Cuenta con sistema propio de radio para comunicaciones con otras aeronaves y con torres de control en tierra.

Las luces de navegación en el avión

Estas son la fuente de luz utilizada en aviones, son utilizadas para señalar una posición, el rumbo, y el estado. Comúnmente, su uso es recomendado por convenciones internacionales o autoridades civiles. 

Los sistemas de luces de navegación incluyen: 

• Luces de prioridad: Usadas en aviones y por la tripulación de las naves espaciales, consiste de una luz roja montada a la izquierda o en el lado de babor de una nave y una verde sobre la derecha o en estribor. Ayudan cuando hay dos naves en curso de colisión a determinar quien tiene la prioridad: si un piloto observa una nave en su rumbo, el observara una luz roja o una luz verde. Si es verde, él tiene la prioridad de pasar hacia el lado de estribor. Si el piloto ve una luz roja, él sabe que la otra nave tiene la prioridad, y debe desviar su curso para evitar la colisión. 
• Luces estroboscópicas: En un avión principalmente, las luces estroboscópicas dirigen un pulso de luz blanca, para ayudar a otros pilotos a reconocer la ubicación de la aeronave en bajas condiciones de visibilidad. 
  

Las luces de navegación en la aviación civil deben estar activadas desde el atardecer hasta el amanecer, además de en condiciones de baja visibilidad. Luces de alta intensidad blancas estroboscópicas (también llamadas strobe) en las alas son parte del sistema de luces anticolisión, así como las giratorias de color rojo o blanco (también conocidas como beacon), que se instalan en la panza, parte superior del avión o ambos lugares. Este sistema es necesario en todos los aviones construidos después del 11 de marzo de 1996 y es recomendado usarlo desde que se encienden los motores del avión hasta que se apagan. En el caso de los "strobe" se encienden al entrar a la pista ya sea cruzándola en tierra o en carrera al despegue y se apagan al salir de la misma (después del aterrizaje o de haber cruzado alguna pista en tierra). 

Los aviones también disponen de luces de aterrizaje, montadas normalmente en las alas; aunque su posición varía según el modelo de la aeronave en cuestión. Estas luces, que son las más potentes que tiene el avión, y de color blanco, son utilizadas durante despegues y aterrizajes durante condiciones de visibilidad reducida.  

En caso de un despegue, se encienden al entrar en la pista y su uso deja de ser requerido a partir de 10000 pies; y en caso de un aterrizaje, se encienden a partir de 10000 pies y se apagan al salir de la pista.

las luces de taxi. Son de color blanco y su posición suele ser en el tren de aterrizaje delantero. Son utilizadas durante los movimientos en tierra del aeronave por el aeropuerto para iluminar la calle de rodaje por la que circula el aparato. Muchas veces son usadas en despegues y aterrizajes para mayor visibilidad. 

Finalmente, los aviones comerciales también disponen de luces adicionales, aunque su uso, pese a estar extendido, no es obligatorio; como las luces de iluminación de giro, que son unas luces blancas en las alas apuntando a los laterales para iluminar las esquinas de calles de rodaje durante giros en tierra, complementando las luces de taxi. Además, encontramos las de iluminación alar, que situadas cerca de las turbinas, iluminan las alas permitiendo mayor visibilidad al hacer inspecciones y también son muy utilizadas por los pilotos para poder ver mejor el suelo alrededor del avión durante el embarque de pasajeros. A veces se utilizan para inspeccionar las alas en vuelo en busca de cristales de hielo que se pudieran adherir al volar entre nubes. Algunos modelos tienen instaladas luces de ruedas, situadas en el tren de aterrizaje que facilitan las inspecciones visuales del fuselaje al personal de tierra antes de cada vuelo al iluminarlo. Por último, hallamos las luces de logo; que sirven para iluminar la imagen corporativa de la compañía en la cola. Aunque son opcionales, muchos pilotos las utilizan para hacer el avión más visible durante el vuelo.

El Boeing L-15 Scout, o YL-15

Este fue un pequeño avión de enlace, con motor de pistón, construido por Boeing en muy pequeñas cantidades tras la Segunda Guerra Mundial.   

Era un avión de despegue y aterrizaje cortos (STOL), propulsado por un motor Lycoming de 125 hp. El L-15 fue un intento de Boeing de expandir su línea de productos, ya que la Segunda Guerra Mundial llegó a su fin y la producción de aviones de combate disminuyó. Boeing decidió no comercializar el L-15 como avión de aviación general, y los doce construidos fueron entregados al Ejército de los Estados Unidos para ser probados, y luego transferidos al Servicio de Pesca y Vida Salvaje en Alaska para trabajos varios.  

El Scout era un avión con tren de aterrizaje fijo convencional que también fue probado con tren de esquíes y flotadores. El fuselaje único se afilaba bruscamente por detrás del piloto, igual que el fuselaje de un helicóptero, con un botalón montado alto soportando las dos superficies de cola. El diseño original incluía un único estabilizador vertical, pero en los modelos de producción se montaron hacia abajo dos pequeños estabilizadores. Se usaron flap-alerones para el control de alabeo, y se montaron flaps de longitud total en el borde de fuga de las alas. El fuselaje trasero estaba totalmente acristalado, y el copiloto sentado en tándem podía girar el asiento hacia atrás.  

Aunque su velocidad de crucero era de sólo 162,54 km/h, el avión fue clasificado para ser remolcado por otro avión a velocidades de hasta 257,5 km/h.  

Características generales:

Tripulación: 2 (1 piloto y 1 observador orientado hacia atrás).  

Longitud: 7,70 m  

Envergadura: 12,20 m  

Altura: 2,65 m  

Superficie alar: 25,0 m²  

Peso vacío: 686 kg  

Peso cargado: 932 kg  

Planta de poder: 1 motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire Lycoming O-290-7.  

     Potencia: 93 kW (125 hp)  

Performance:

Velocidad nunca excedida (Vne): 180 km/h  

Velocidad crucero (Vc): 163 km/h  

Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 56 km/h  

Techo de vuelo: 5000 m (16 400 pies)  

Régimen de ascenso: 3,2 m/s (628 pies/min)  

Carga alar: 37,3 kg/m² (7,62 lb/pie²)  

Potencia/peso: 0,10 kW/kg (0,061 hp/lb)  

Autonomía: 2¼ horas normal, 5½ horas con combustible externo  

25º Aniversario de la Federación Internacional de Entidades de Estudios Históricos Aeronáuticos y Espaciales - 1 de julio

 

2do Curso Virtual de Aviadores en Malvinas

 

Día de los Auxiliares de Vuelo en Argentina - 31 de mayo

Cada 31 de Mayo se celebra el día de las Auxiliares de Vuelo en homenaje a Ellen Church, considerada la pionera de las TCP.   

Ellen Church, 22 de septiembre de 1904 - 22 de agosto de 1965. Nació en una granja cerca de Iowa.  

Se convirtió el 15 de mayo del 1930 en la primera sobrecargo de la historia con la compañía Boeing Air Transport.   

Apasionada de la aviación, había tomado clases como piloto, y con la esperanza de llegar algún día a ejercer, se dirigió a Steve Stimpson de la Boeing Air Transport (BAT), en busca de trabajo. Stimpson, que regresaba de un largo viaje en avión, se había percatado de la necesidad de personal en cabina, y acababa de persuadir a sus superiores para contratar a tres cabin boys cuando recibió la visita de Church el 23 de febrero de 1930.   

Tras varias reuniones entre Stimpson y Church, sugirieron a la dirección de la empresa que las enfermeras podrían ser la tripulación auxiliar más idónea, ya que en caso de incapacitación de un piloto, ellas podrían prestar las atenciones médicas más apropiadas, así como la mejor asistencia a los pasajeros en caso de mareo o miedo a volar.   

Felicidades en este día tan conflictivo por la pandemia, y especialmente para los TCP que brindan lo máximo en todas las empresas ARGENTINAS.

146 Aniversario del nacimiento de Jorge Alejandro Newbery - 27 de mayo

 

Hyundai y Uber se unen para crear el taxi volador

La empresa Hyundai Motor Co. mostró un concepto de taxi volador, es en asociación con Uber para desarrollar una red aérea de viajes compartidos.  

El concepto de taxi volador puede aterrizar y despegar verticalmente, está diseñado para una velocidad de crucero de hasta 180 mph (289,68 m/h).  

El vehículo tiene una altitud de crucero de alrededor de 1,000 a 2,000 pies (304,8 a 609,6 metros) y un rango de vuelo de hasta 60 millas (96,56 Km).  

El modelo de cuatro pasajeros inicialmente será pilotado por humanos, pero eventualmente podrá volar de forma autónoma. 

El vehículo es propulsado por múltiples rotores pequeños y hélices alrededor del fuselaje.  

Tener varios rotores más pequeños también reduce el ruido en relación con los helicópteros de rotor grande con motores de combustión.  

Hyundai produciría y desplegaría los vehículos aéreos, y Uber operaría el servicio.

El EVTOL

Este es el primer vehículo volador desarrollado por Rolls-Royce. 

Lo han presentado en el reciente certamen Farnborough International Airshow 2018, un vehículo aéreo cuyo despegue y aterrizaje se llevará a cabo de modo vertical y del cual se espera que su uso no solo se aplique para el transporte personal o público, sino que también sea usado de un modo logístico y hasta militar.  

El mismo lo han denominado Rolls-Royce EVTOL (Electric Vertical Take-Off and Landing). 

La firma británica planea para 2020 ya tenerlo como modelo comercial de producción. El nuevo EVTOL tendrá capacidad para 5 personas y su propulsión se llevará a cabo gracias a un sistema de propulsión híbrida basado en la turbina Rolls-Royce M250.  

El funcionamiento de este coche volador se hará de manera híbrida. Es decir, la turbina M250 que funciona a gas se encargará de generar electricidad, la cual alimentará seis propulsores y recargará una batería para acumular energía eléctrica.  

En su despegue y aterrizaje sus alas girarán 90 grados y una vez el mismo esté en el aire con la velocidad de crucero, las hélices delanteras serán retiradas y seguirá impulsándose mediante dos hélices traseras, esto con la intención de reducir el ruido dentro de la cabina. 

Con esta nueva tecnología híbrida, la turbina no solo mantendrá la batería cargada sino que además alimentará todo el sistema eléctrico del coche volador. El EVTOL podrá transportar de 4 a 5 pasajeros alcanzando una velocidad máxima de 400 km/h por un recorrido de unos 800 km.

El SkyDrive

La empresa SkyDrive ha divulgado un vídeo con las pruebas de un vehículo volador tripulado, el SD-03, en el que muestra cómo el aparato transporta durante unos 4 minutos a su piloto en el campo de pruebas de la compañía Toyota.  

Es el vehículo eVTOL (siglas en inglés de "despegue y aterrizaje verticales") más pequeño del mundo. Mide 2 metros de alto por cuatro metros de largo y otros cuatro de ancho.  

Para volar, cuenta con motores eléctricos que alimentan 4 rotores, cada uno de ellos con dos hélices que giran en sentido contrario, cada una con su propio motor para asegurar, apunta la compañía, que la seguridad está garantizada durante el vuelo.   

En las pruebas, el piloto del coche volador estuvo asistido por un sistema de control informático.  

Los datos de las medidas de esta estupenda novedad, de tal manera que el Skydrive tiene 3,6 metros de largo, 3,10 de ancho y 1,1 de alto, de tal manera que es casi un cuadro perfecto.   

Podrá volar a 150 metros de altura y podrá alcanzar 100 km/h en el aire, tiene un peso de unos 400 kg y podrá transportar a dos pasajeros. Por otro lado la seguridad es un tema importante, por eso, de entada el futuro Skydrive posee un paracaídas para los casos de emergencia.

Día Internacional de los Vuelos Espaciales Tripulados - 12 de abril

La Asamblea General de las Naciones Unidas declara el 12 de abril Día Internacional de los Vuelos Espaciales Tripulados. El 12 de abril de 1961 el ciudadano soviético nacido en Rusia Yuri Gagarin realizó el primer vuelo espacial tripulado a bordo de la Vostok I, un evento histórico que abrió el camino a la exploración del espacio en beneficio de toda la humanidad.  

El lanzamiento al espacio del primer satélite terrestre construido por el ser humano, el Sputnik I, tuvo lugar el 4 de octubre de 1957, abriendo así el camino a la exploración espacial. El 12 de abril de 1961, Yuri Gagarin fue el primer hombre que orbitó la Tierra, con lo que inauguró un nuevo capítulo de la aventura humana en el espacio ultraterrestre.  

La declaración recuerda además la increíble historia de la presencia humana en el espacio ultraterrestre y los extraordinarios logros obtenidos desde el primer vuelo espacial tripulado: en particular, que Valentina Tereshkova se convirtiera en la primera mujer en orbitar la Tierra el 16 de junio de 1963, que Neil Armstrong fuese el primer hombre en pisar la Luna el 20 de julio de 1969 y que las naves espaciales Apolo y Soyuz se acoplasen el 17 de julio de 1975 en lo que pasó a ser la primera misión humana internacional en el espacio. A estos ejemplos también cabe añadir el hecho de que, durante la última década, la humanidad ha mantenido una presencia humana multinacional permanente en el espacio ultraterrestre a bordo de la Estación Espacial Internacional.