sábado, 25 de mayo de 2019
jueves, 23 de mayo de 2019
Rosario Vuela 2019
El Aero Club Rosario, el Club de Planeadores Rosario y el Círculo de Aviación se han juntado para hacer posible este encuentro el 14-9-19, el que se espera que sea el más importante de la región.
Más datos en la web de este link:
http://www.aeroclubrosario.com/eventos/rosario-vuela-2019/
Más datos en la web de este link:
http://www.aeroclubrosario.com/eventos/rosario-vuela-2019/
miércoles, 22 de mayo de 2019
domingo, 19 de mayo de 2019
Competencia de Aterrizajes de Precisión 8 y 9 de junio
En el Aeródromo de General Villegas, se llevará a cabo el 8 y 9 de junio de 2019, la Competencia de Aterrizajes de Precisión organizada por el mismo Aeroclub, en la provincia de Buenos Aires.
Más que “competencia”, un desafío aerodeportivo para demostrar las abilidades de vuelo.
Es con entrada gratuita, lo tienes que aprovechar.
Más que “competencia”, un desafío aerodeportivo para demostrar las abilidades de vuelo.
Es con entrada gratuita, lo tienes que aprovechar.
miércoles, 15 de mayo de 2019
martes, 14 de mayo de 2019
sábado, 11 de mayo de 2019
jueves, 9 de mayo de 2019
El Doman LZ-1A
Este fue un helicóptero experimental liviano de origen estadounidense, de 5 asientos, diseñado y desarrollado por Doman Helicopters de Danbury, Connecticut.
Tras el vuelo de prueba con un rotor diseñado por Doman en un Sikorsky R-6 modificado (designado como LZ-1A por Doman), la compañía desarrolló un nuevo helicóptero de 5 asientos para usar el rotor nuevo.
El objetivo principal de la modificación fue diseñar y probar la nueva tecnología de performance de vuelo. Doman simplificó la cabeza del rotor para reducir las tensiones generales de vuelo y mejorar la retroalimentación de control. Las pruebas del nuevo sistema de control se consideraron un éxito en 1947.
El diseño específico hizo uso de un rotor sin bisagra accionado por una junta universal de velocidad constante. El rotor también tenía aproximadamente 2 pies de diámetro en comparación con el Hoverfly.
Este diseño permite que el rotor se incline libremente en relación con el fuselaje, pero no ejerce ningún esfuerzo sobre él.
Este diseño pionero sin bisagras fue finalmente adoptado unos 40 años más tarde. Sorprendentemente, durante un vuelo de prueba, la aeronave completó 40 minutos de vuelo hacia adelante sin que el piloto toque el control cíclico.
No hay información disponible sobre el LZ-2A, pero este se convirtió en el Doman LZ-4 de 8 asientos más grande, el LZ-4 fue el primer helicóptero diseñado completamente por la compañía, lo que indica que el LZ-2A fue tal vez un mayor desarrollo de la LZ-1 basado en Sikorsky.
El LZ-2A Pelican fue impulsado por un motor Franklin de 245 hp (183 kW).
Características generales:
Capacidad: 5 (1 piloto y 4 pasajeros)
Largo: 36 pies 4 pulgadas (11,07 m)
Planta de poder: 1 motor Franklin, 245 hp (183 kW)
Diámetro del rotor principal: 45 pies 2 pulg. (13,77 m)
Performance:
Velocidad máxima: 85 mph (137 km / h; 74 kn)
Velocidad de crucero: 75 mph (121 km / h; 65 kn)
Autonomía: 220 mi (191 nmi; 354 km)
Tras el vuelo de prueba con un rotor diseñado por Doman en un Sikorsky R-6 modificado (designado como LZ-1A por Doman), la compañía desarrolló un nuevo helicóptero de 5 asientos para usar el rotor nuevo.
El objetivo principal de la modificación fue diseñar y probar la nueva tecnología de performance de vuelo. Doman simplificó la cabeza del rotor para reducir las tensiones generales de vuelo y mejorar la retroalimentación de control. Las pruebas del nuevo sistema de control se consideraron un éxito en 1947.
El diseño específico hizo uso de un rotor sin bisagra accionado por una junta universal de velocidad constante. El rotor también tenía aproximadamente 2 pies de diámetro en comparación con el Hoverfly.
Este diseño permite que el rotor se incline libremente en relación con el fuselaje, pero no ejerce ningún esfuerzo sobre él.
Este diseño pionero sin bisagras fue finalmente adoptado unos 40 años más tarde. Sorprendentemente, durante un vuelo de prueba, la aeronave completó 40 minutos de vuelo hacia adelante sin que el piloto toque el control cíclico.
No hay información disponible sobre el LZ-2A, pero este se convirtió en el Doman LZ-4 de 8 asientos más grande, el LZ-4 fue el primer helicóptero diseñado completamente por la compañía, lo que indica que el LZ-2A fue tal vez un mayor desarrollo de la LZ-1 basado en Sikorsky.
El LZ-2A Pelican fue impulsado por un motor Franklin de 245 hp (183 kW).
Características generales:
Capacidad: 5 (1 piloto y 4 pasajeros)
Largo: 36 pies 4 pulgadas (11,07 m)
Planta de poder: 1 motor Franklin, 245 hp (183 kW)
Diámetro del rotor principal: 45 pies 2 pulg. (13,77 m)
Performance:
Velocidad máxima: 85 mph (137 km / h; 74 kn)
Velocidad de crucero: 75 mph (121 km / h; 65 kn)
Autonomía: 220 mi (191 nmi; 354 km)
martes, 7 de mayo de 2019
domingo, 5 de mayo de 2019
El Learjet 28
Este es un jet comercial de alta velocidad, con 2 motores y 2 a 8 asientos, 2 tripulantes y configurable para 6 a 8 pasajeros, fabricado por Learjet y se comercializó bajo el nombre de Longhorn.
El primer vuelo se realizó el 24 de agosto de 1977. Se produjeron 9 aviones en total.
Este fue el primer avión a reacción de producción en utilizar los winglets en sus alas. Con un ala completamente nueva equipada con alerones que mejoraron el rendimiento y la economía de combustible.
Se dejo de fabricar en 1982, por el ruido y el consumo de combustible, ya que eran demasiado altos.
Características generales:
Tripulación: 2 pilotos
Capacidad: 8 pasajeros.
Largo: 47 pies 7 pulgadas (14,51 m)
Envergadura: 43 pies 10 pulg. (13,35 m)
Altura: 12 pies 3 pulgadas (3,73 m)
Área del ala: 264,5 pies cuadrados (24,57 m 2 )
Perfil : NACA 64A109
Peso en vacío: 8.267 libras (3.750 kg)
Peso bruto: 15000 lb (6804 kg)
Planta de poder: 2 motores General Electric CJ-610 -8A turborreactor
Potencia: 2950 lbf (13,1 kN) de empuje cada uno
Performance:
Velocidad máxima: 549 mph (884 km / h; 477 kn)
Velocidad de crucero: 470 mph (756 km / h; 408 kn), crucero económico a 51000 pies (15545 m)
Velocidad de pérdida: 103 mph; 89 kn (165 km / h)
Autonomía: 1309 mi (1137 nmi; 2107 km)
Techo de servicio: 51000 pies (16000 m)
Este fue el primer avión a reacción de producción en utilizar los winglets en sus alas. Con un ala completamente nueva equipada con alerones que mejoraron el rendimiento y la economía de combustible.
Se dejo de fabricar en 1982, por el ruido y el consumo de combustible, ya que eran demasiado altos.
Características generales:
Tripulación: 2 pilotos
Capacidad: 8 pasajeros.
Largo: 47 pies 7 pulgadas (14,51 m)
Envergadura: 43 pies 10 pulg. (13,35 m)
Altura: 12 pies 3 pulgadas (3,73 m)
Área del ala: 264,5 pies cuadrados (24,57 m 2 )
Perfil : NACA 64A109
Peso en vacío: 8.267 libras (3.750 kg)
Peso bruto: 15000 lb (6804 kg)
Planta de poder: 2 motores General Electric CJ-610 -8A turborreactor
Potencia: 2950 lbf (13,1 kN) de empuje cada uno
Performance:
Velocidad máxima: 549 mph (884 km / h; 477 kn)
Velocidad de crucero: 470 mph (756 km / h; 408 kn), crucero económico a 51000 pies (15545 m)
Velocidad de pérdida: 103 mph; 89 kn (165 km / h)
Autonomía: 1309 mi (1137 nmi; 2107 km)
Techo de servicio: 51000 pies (16000 m)
jueves, 2 de mayo de 2019
miércoles, 1 de mayo de 2019
Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina
El 1° de mayo una bomba da de lleno en un Pucará, que estaba presto para salir armado y lleno de combustible. Mueren el piloto y todo el personal que lo asistía, son 7 entre armeros y mecánicos, jamás antes del conflicto se había comprendido el sacrificio de la gente de mantenimiento al lado de sus pilotos.
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