miércoles, 23 de diciembre de 2020
lunes, 7 de diciembre de 2020
Día Internacional de la Aviación Civil - 7 de diciembre
El Día Internacional de la Aviación Civil se celebra mundialmente el 7 de diciembre. En 1997 la Asamblea General de las Naciones Unidas lo proclamó oficialmente.
Su propósito es generar y fortalecer la conciencia mundial sobre la importancia de la aviación civil para el desarrollo social y económico de los Estados, y del papel de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en la promoción de la seguridad, la eficiencia y la regularidad del transporte aéreo internacional.
Ese día se conmemora, también, la creación de la OACI en 1944.
Aerolíneas Argentinas cumple 70 años. - 7 de diciembre
Es la línea aérea de bandera de la República Argentina, dedicada al transporte comercial de pasajeros y carga.
Es la mayor aerolínea del país, el quinto operador más importante de América del Sur y la aerolínea estatal más grande de la región.
Se ubicó en el primer puesto de puntualidad entre las líneas aéreas de América Latina, liderando el ranking en puntualidad de la región.
Las Sociedades Mixtas de Aeroposta Argentina, A.L.F.A., FAMA y Z.O.N.D.A., pasaron a formar parte del patrimonio del Estado, mediante el Decreto No 10459 sancionado por el Poder Ejecutivo a cargo de Juan Domingo Perón, comenzando a operar el 14 de mayo de 1949, aunque no fue sino hasta el 7 de diciembre de 1950 en que es oficialmente creada como Aerolíneas Argentinas Empresa del Estado, por intermedio del Ministerio de Transporte argentino.
jueves, 26 de noviembre de 2020
miércoles, 18 de noviembre de 2020
jueves, 5 de noviembre de 2020
Día de la Aviación Civil Argentina - 5 de Noviembre
El 5 de noviembre de 1877 nacía en Buenos Aires Aaron Félix Martín de Anchorena y en homenaje a esta figura se celebra el Día de la Aviación Civil en Argentina.
Anchorena es a quien se considera responsable del origen de la Aviación Civil Argentina, al realizar el primer vuelo en el país un 25 de diciembre del año 1907.
Junto a Anchorena, viajó Jorge Newbery, otro de los grandes pioneros de la aviación. El globo cruzó el Río de la Plata, partiendo desde la Sociedad Sportiva, lo que actualmente es el Campo de Polo de Palermo, hasta la Estancia de Tomás Bell, en la costa en Conchillas, Uruguay, donde aterrizaron con el globo bautizado Pampero.
martes, 13 de octubre de 2020
El Flaris LAR 01
Este es un avión que pertenece a una nueva categoría de jets personales. Es hasta ahora el único que podrá despegar de los aeropuertos o de los aeroclubes.
Es fácil de pilotar y tiene un precio mucho más asequible y menores costos de mantenimiento que otros aviones comerciales.
El FLARIS LAR 1 garantiza un bajo consumo de combustible,
reduciendo así los costes de desplazamiento.
Las pruebas de vuelo confirmaron el increíblemente bajo
costo de consumo de combustible. Con cinco pasajeros a bordo, el costo del
combustible es de 0,07 $ / km (o 0,13 $ / mn) para una persona.
El costo operativo es de 450 $ / h; esto incluye
combustible, mantenimiento de aeronaves, piezas de repuesto y el programa TAP
BLUE del motor.
La cabina compacta pero cómoda permitió la reducción de la
masa del avión, lo que influyó positivamente en la economía y la distancia del
vuelo.
Características generales:
Tripulación: un piloto
Capacidad: cuatro pasajeros
Longitud:
Envergadura:
Altura:
Superficie alar:
Peso vacío:
Peso bruto:
Peso máximo al despegue:
Altura de la cabina:
Planta de poder: 1 motor turbofan Williams FJ33-5A, empuje
de 8,5 kN (1900 lbf)
Performance:
Velocidad de crucero:
Velocidad de pérdida:
Alcance:
Techo de servicio:
Relación de planeo máxima: 18: 1
Velocidad de ascenso:
Carga alar:
sábado, 3 de octubre de 2020
El Cessna 408 SkyCourier
Este es un avión utilitario estadounidense doble turbohélice y ala alta que ha desarrollado Textron Aviation.
Este modelo fue lanzado el 28 de noviembre de 2017, con una introducción planificada para 2020.
El diseño del SkyCourier fue desarrollado para cumplir con los requisitos de FedEx como el anterior Cessna 208 Caravan. FedEx será el cliente de lanzamiento, con un pedido de "50 aviones de carga y opciones para 50 más".
Las pruebas iniciales en el túnel de viento se completaron en marzo de 2018, y el primer vuelo se planeó originalmente para 2019 y las primeras entregas se anticiparon en 2020.
El diseño es certificado según los estándares FAR Parte 23, y FedEx planea recibir entregas mensuales durante cuatro años a partir de 2020, y un ritmo similar para un segundo lote.
El acoplamiento del ala y el fuselaje del primer avión se completaron en diciembre de 2019.
Para marzo de 2020, se completaron las pruebas iniciales en tierra, verificando el sistema de combustible, los motores, las interfaces de aviónica y los sistemas eléctricos.
El primer vuelo se completó el 17 de mayo de 2020, operando desde el aeropuerto de la fábrica Beech para un vuelo de 2 horas y 15 minutos.
Características generales:
Tripulación: 2 pilotos
Capacidad: 19 pasajeros /
Longitud:
Envergadura:
Altura:
Planta de poder: 2 motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A -65SC
Potencia: 1100 hp (820 kW) cada uno
Hélices: McCauley de 4 palas
Performance:
Velocidad de crucero:
Alcance:
Alcance ferry:
Techo de servicio:
Distancia de despegue:
lunes, 28 de septiembre de 2020
El PZL M-15 Belphegor
Este era un biplano a reacción fabricado por WSK PZL-Mielec en Polonia para la aviación agrícola soviética. Por su aspecto extraño y su ruidoso motor fue apodado Belphegor, en honor al ruidoso demonio.
Un requisito era que el nuevo avión fuera más moderno y eficiente que el Antonov An-2SKh y An-2R.
Polonia ya había producido el Antonov An-2R agrícola con licencia para exportarlo a la URSS, y los aviones agrícolas se convirtieron en una especialización polaca dentro del Comecon. Los soviéticos insistieron en el uso de un motor a reacción en el nuevo avión y también participaron en el proceso de diseño.
La primera variante del M-15 voló el 30 de mayo de 1973, y el segundo prototipo el 9 de enero de 1974. Durante los años siguientes se sometió a pruebas intensivas, junto con una serie de preproducción. El M-15 se mostró en el Salón Aeronáutico de París en 1976, donde fue apodado el "Belphegor" debido a su extraño aspecto.
El avión era un sesquiplano metálico de doble brazo, con un motor a reacción sobre la cabina de la tripulación. Parte de las alas inferiores y los tanques de productos químicos estaban hechos de un laminado para evitar la corrosión.
Las alas superior e inferior estaban conectadas con dos columnas gruesas que albergaban los tanques de productos químicos, 1450 L (377 gal EE.UU.) cada uno.
Se uso el tren de aterrizaje de tipo triciclo. La tripulación era un solo piloto; se podrían transportar dos técnicos si fuera necesario.
El M-15 estaba equipado con equipo de pulverización y desempolvado, alimentado con aire comprimido.
Características generales:
Tripulación: 1 piloto
Capacidad: asientos para 2 tripulantes de tierra para vuelos en ferry
2900 l (770 gal EE.UU.; 640 imp gal) de productos químicos líquidos o
2200 kg (4850 lb) de productos químicos secos
Longitud: 12,72 m (41 pies 9 pulgadas)
Envergadura: 22,33 m (73 pies 3 pulgadas)
Altura: 5,34 m (17 pies 6 pulgadas)
Área del ala: 67,5 m2 (727 pies cuadrados)
Peso vacío: 3090 kg (6812 lb)
Peso máximo al despegue: 5650 kg (12456 lb)
Planta de poder: 1 motor turbofan Ivchenko-Progress AI-25
Potencia: 14,7 kN (3300 lbf) de empuje
Performance:
Velocidad máxima: 200 km/h (120 mph, 110 kn)
Velocidad de crucero: 140-165 km/h (87-103 mph, 76-89 kn) (velocidad de funcionamiento normal)
Velocidad de pérdida: 108 km/h (67 mph, 58 nudos)
Autonomía: 400 km (250 mi, 220 nmi)
Velocidad de ascenso: 4,8 m/s (940 pies / min)
sábado, 5 de septiembre de 2020
El JK-2 Nano
Esta aeronave es muy similar al
autogiro Bensen original, el Nano es un monoplaza.
El proyecto JK-2 Nano se creó a
partir de la experiencia acumulada durante la investigación y el desarrollo de
un gran autogiro de dos motores y cuatro asientos diseñado por Fusioncopter
Ltd., con fondos de inversores.
Tiene una cabina parcialmente
cerrada y una configuración bastante tradicional, con un modesto peso vacío de
Las ruedas grandes le permiten
despegues y aterrizajes no solo en pistas sino también en campos no
urbanizados.
El precio es de 20.000 euros
(actualmente unos 23.800 dólares)
Características generales:
Tripulación: 1 piloto
Peso vacío con refrigerante y fluido hidráulico:
Peso máximo de despegue (limitado por las regulaciones):
Capacidad del tanque de combustible:
Diámetro del rotor:
Planta de Poder: POLINI, tipo THOR 250DS con arranque eléctrico y sistema de ignición dual
Performance:
Nunca superar la velocidad:
Velocidad máxima:
Velocidad mínima:
Velocidad de crucero:
Velocidad máxima de ascenso: 400 ft/m (121,92 m/m)
Carrera de despegue: aproximadamente
Distancia de aterrizaje: rollo de 0-
Consumo de combustible: aprox.
martes, 1 de septiembre de 2020
miércoles, 5 de agosto de 2020
miércoles, 15 de julio de 2020
El McCulloch Super J-2
Este era un pequeño autogiro de 2 asientos con cabina cerrada, y fue uno de los tres diseños de este tipo de aeronave que recibió un certificado de tipo en los Estados Unidos, fue construido por McCulloch Aircraft Corporation.
Presentaba un embrague de correas y una transmisión que podía engancharse para hacer girar las palas del rotor a alta velocidad antes del despegue para producir carreras de despegue cortas. Una palanca en la cabina seleccionaría la posición de conducción para la transmisión.
Una sola "palanca giratoria" en el lado izquierdo de la cabina se presionaría hacia abajo, operando como un control de paso colectivo para colocar las cuchillas en un paso plano mientras tensas simultáneamente el embrague de las correas. El rotor podría girar a más de 500 rpm antes del despegue, muy por encima del rango de vuelo normal (típicamente 425 rpm).
La liberación de la palanca de giro desengancharía tanto el embrague como la transmisión, mientras coloca las cuchillas en el paso de vuelo. Después de una carrera de despegue muy breve (típicamente de 25 a 200 pies, dependiendo de la carga y los vientos) se alcanzaría la velocidad de vuelo adecuada, mientras que la velocidad del rotor decayó al rango de vuelo normal. El rotor no funcionaba con motor en vuelo. Un fuerte resorte lo desactiva de la palanca giratoria mientras esta en el aire.
Características generales:
Tripulación: 1 piloto
Capacidad: 1 pasajero
Longitud: 15 pies 9 pulgadas (4,8 m)
Peso en vacío: 1109 lb (503 kg)
Peso máximo de despegue: 1598 lb (725 kg)
Planta de poder: 1 motor Lycoming O-360-A2D de 4 cilindros opuestos horizontalmente
Potencia: 180 hp (130 kW)
Diámetro del rotor principal: 25 pies 11 pulgadas (7,9 m)
Área del rotor principal: 530 pies cuadrados (49 m 2 )
Performance:
Velocidad máxima: 106 mph (171 km / h, 92 kn)
Autonomía: 200 millas (320 km, 170 millas náuticas)
Techo de servicio: 8010 pies (2440 m)
Velocidad de ascenso: 690 pies / min (3,5 m / s)
Presentaba un embrague de correas y una transmisión que podía engancharse para hacer girar las palas del rotor a alta velocidad antes del despegue para producir carreras de despegue cortas. Una palanca en la cabina seleccionaría la posición de conducción para la transmisión.
Una sola "palanca giratoria" en el lado izquierdo de la cabina se presionaría hacia abajo, operando como un control de paso colectivo para colocar las cuchillas en un paso plano mientras tensas simultáneamente el embrague de las correas. El rotor podría girar a más de 500 rpm antes del despegue, muy por encima del rango de vuelo normal (típicamente 425 rpm).
La liberación de la palanca de giro desengancharía tanto el embrague como la transmisión, mientras coloca las cuchillas en el paso de vuelo. Después de una carrera de despegue muy breve (típicamente de 25 a 200 pies, dependiendo de la carga y los vientos) se alcanzaría la velocidad de vuelo adecuada, mientras que la velocidad del rotor decayó al rango de vuelo normal. El rotor no funcionaba con motor en vuelo. Un fuerte resorte lo desactiva de la palanca giratoria mientras esta en el aire.
Características generales:
Tripulación: 1 piloto
Capacidad: 1 pasajero
Longitud: 15 pies 9 pulgadas (4,8 m)
Peso en vacío: 1109 lb (503 kg)
Peso máximo de despegue: 1598 lb (725 kg)
Planta de poder: 1 motor Lycoming O-360-A2D de 4 cilindros opuestos horizontalmente
Potencia: 180 hp (130 kW)
Diámetro del rotor principal: 25 pies 11 pulgadas (7,9 m)
Área del rotor principal: 530 pies cuadrados (49 m 2 )
Performance:
Velocidad máxima: 106 mph (171 km / h, 92 kn)
Autonomía: 200 millas (320 km, 170 millas náuticas)
Techo de servicio: 8010 pies (2440 m)
Velocidad de ascenso: 690 pies / min (3,5 m / s)
domingo, 12 de julio de 2020
El Borey AULA
Este es el primer avión ultralight avanzado anfibio
(AULA) en ser comercializado en Canadá, ha recibido una Carta de Aceptación de
Transporte Canadá.
El Borey Model UN es como un bote volante, fue diseñado y fabricado
por AeroVolga una Asociación de Producción Científica, se fundó en Rusia en
2002.
Es más sencillo de volar y mantener; ideal para el
entrenamiento de pilotos en hidroaviones; ideal para cazadores, pescadores, y aventureros.
Su estructura es de materiales compuestos; de compartimentos
de carga grandes; y un diseño seguro.
Puede funcionar con viento en olas de hasta 50 cm ; con despegue corto
desde tierra y agua y con la capacidad de rodar a través de las aguas poco
profundas cubiertas de juncos.
La carrera del despegue en tierra es 525 pies y 690 pies en agua. La
proporción de ascenso es 787 fpm. Cuando se lo configura de largo alcance con los
tanques, el rango es 485
millas náuticas. Un paracaídas balístico puede recuperar
la aeronave y solo pesa 18 kg
(40 lbs ).
El avión cuenta con dos asientos y viene con un motor Rotax
912UL que produce 80 Hp, configurado a las especificaciones canadienses, tiene
un peso de despegue máximo de 560
kg (1235
lbs ), la velocidad de crucero de Máximo es 83 kts y la
velocidad del pérdida es 35 kts.
También puede ser utilizado como taxi desde el agua hasta la
orilla y viceversa; o con nieve ya que tiene la opción de adaptarle los esquíes.
Características generales:
Tripulación: 1 piloto
Pasajeros: 1 persona
Envergadura del ala: 9,86 m (0,32 pies )
Área del ala: 13,5 m2
(145,31 pies2)
Peso máximo al despegue: 560 kg (1234,58 lbs )
Peso en vacío: 358 Kg (789,25 lbs )
Capacidad de combustible: 50 L (10,99 gal )
Planta de poder: 1 motor Rotax 912UL
Potencia: 80
Hp (59,65 KW)
Performance:
Velocidad máxima: 153,7 km/h (83 kts)
Velocidad de pérdida: 64,8 km/h (35 kts)
Proporción de ascenso: 239,87 m/min (787 f/min)
Precio ensamblado U$D 150000 (U$D 130000 sin impuestos)
viernes, 10 de julio de 2020
El DH-20, el helicóptero camilla
Este helicóptero fue diseñado por el ex ingeniero de Douglas Aircraft Bruce Del Mar, fue una consecuencia de lo anterior para un simple helicóptero de cabina abierta para transportar a un solo ocupante, seguido del DH-2 Whirlymite Scout.
Fue concebido como un helicóptero portátil de evacuación médica que podía transportar un piloto y dos pasajeros, o un piloto y un paciente en una litera.
Impulsado por motores de doble turbina, todo se podía plegar para el transporte y era capaz de operar desde zonas de aterrizaje demasiado pequeñas para los helicópteros tradicionales.
A medida que disminuyó la necesidad de tales helicópteros, el DH-20 nunca entró en producción, y nunca voló operacionalmente.
Impulsado por motores de doble turbina, todo se podía plegar para el transporte y era capaz de operar desde zonas de aterrizaje demasiado pequeñas para los helicópteros tradicionales.
A medida que disminuyó la necesidad de tales helicópteros, el DH-20 nunca entró en producción, y nunca voló operacionalmente.
jueves, 9 de julio de 2020
El SAFARI
Este es un helicóptero biplaza, producido en Kits para armar, los produce la empresa Canadian Home Rotors Inc.
El diseño es copia de los helicópteros Bell 47, pero de un menor tamaño.
Este modelo de helicóptero fue originalmente llamados Baby Belle, pero ahora son llamados Safari.
El origen del Safari es el helicóptero monoplaza Helicom, diseñado en 1953 y construido por el ingeniero aeroespacial, Harold "Pop" Emigh y su hijo.
El tiempo para armar un kit completo del SAFARI está calculado en unas 800 horas (100 días), lo cual parece un tiempo razonable, pero sin embargo muchos constructores caseros de este helicóptero han necesitado muchas más horas de construcción, aunque algunos tardaron menos.
Características generales:
Tripulación: 1 piloto
Pasajeros: 1 persona
Longitud total: 30 pies, 1 pulgadas (9,17 m)
Altura total: 8 pies (2,43 m)
Diámetro del rotor principal: 25 pies, 11 pulgadas (7,90 m)
Longitud del rotor principal: 8 pulgadas (20,3 m)
Diámetro del rotor de cola: 4 pies (1,22 m)
Peso Bruto: 1500 libras (680 kg)
Peso en vacío: 1000 libras (454 kg)
Capacidad de combustible: 28 (US) (106 L)
Capacidad de aceite de 8 cuartos: (7,5 L)
Planta de poder: 1 motor Lycoming de 150 HP
Performance:
Velocidad máxima: 100 MPH (87 nudos)
Velocidad de crucero: 85 MPH (74 Nudos)
Techo de vuelo: 10000 pies (3048 m)
Autonomía máxima aproximada: 250 millas (400 km)
El diseño es copia de los helicópteros Bell 47, pero de un menor tamaño.
Este modelo de helicóptero fue originalmente llamados Baby Belle, pero ahora son llamados Safari.
El origen del Safari es el helicóptero monoplaza Helicom, diseñado en 1953 y construido por el ingeniero aeroespacial, Harold "Pop" Emigh y su hijo. El tiempo para armar un kit completo del SAFARI está calculado en unas 800 horas (100 días), lo cual parece un tiempo razonable, pero sin embargo muchos constructores caseros de este helicóptero han necesitado muchas más horas de construcción, aunque algunos tardaron menos.
Características generales:
Tripulación: 1 piloto
Pasajeros: 1 persona
Longitud total: 30 pies, 1 pulgadas (9,17 m)
Altura total: 8 pies (2,43 m)
Diámetro del rotor principal: 25 pies, 11 pulgadas (7,90 m)
Longitud del rotor principal: 8 pulgadas (20,3 m)
Diámetro del rotor de cola: 4 pies (1,22 m)
Peso Bruto: 1500 libras (680 kg)
Peso en vacío: 1000 libras (454 kg)
Capacidad de combustible: 28 (US) (106 L)
Capacidad de aceite de 8 cuartos: (7,5 L)
Planta de poder: 1 motor Lycoming de 150 HP
Performance:
Velocidad máxima: 100 MPH (87 nudos)
Velocidad de crucero: 85 MPH (74 Nudos)
Techo de vuelo: 10000 pies (3048 m)
Autonomía máxima aproximada: 250 millas (400 km)
miércoles, 24 de junio de 2020
miércoles, 10 de junio de 2020
El Robinson R44
Este es un helicóptero civil construido por Robinson Helicopters. Basado en el helicóptero biplaza Robinson R22, el R44 dispone de mandos hidráulicos y capacidad para 4 personas.
El R44 voló por primera vez el 31 de marzo de 1990, y recibió la certificación de la FAA en diciembre de 1992. Diseñado por Frank Robinson y su equipo de ingenieros.
El R44 ha sido el helicóptero de aviación general (GA) más vendido del mundo cada año, desde 1999. Es la aeronave GA más producida del siglo XXI.
Es un helicóptero monomotor con un rotor principal semirrígido de 2 palas, un rotor de cola de 2 palas y un tren de aterrizaje de patines.
Tiene una cabina cerrada con dos filas de asientos contiguos para un piloto y 3 pasajeros.
La dirección de rotación del rotor de cola en el R44 es inversa a la del R22 para mejorar la autoridad de control de guiñada. En el R44 la cuchilla de avance está en la parte inferior.
Características generales:
Tripulación: 1 o 2 pilotos
Capacidad: 3 pasajeros
Carga: 408 kg (899,2 lb)
Longitud: 8,96 m (longitud con palas: 11,65 m)
Diámetro rotor principal: 10,1 m (33,1 ft)
Altura: 3,3 m (10,8 ft)
Peso vacío: 657,7 kg (1449,6 lb)
Peso cargado: 1134 kg (2499,3 lb)
Planta de poder: 1 motor Lycoming IO-540-AE1A5 de 6 cilindros.
Potencia: 183 kW (252 HP; 249 CV)
Hélices: Rotor principal y de cola bipala
Capacidad de combustible interna: 120 litros
Capacidad de combustible en tanques auxliares: 70 litros
Performance:
Velocidad máxima operativa (Vno): 240 km/h (149 MPH; 130 kt)
Velocidad de crucero (Vc): 200 km/h (124 MPH; 108 kt)
Autonomía: 560 km (302 nmi; 348 mi)
Techo de vuelo: 4300 m (14 108 ft)
El R44 voló por primera vez el 31 de marzo de 1990, y recibió la certificación de la FAA en diciembre de 1992. Diseñado por Frank Robinson y su equipo de ingenieros.
Es un helicóptero monomotor con un rotor principal semirrígido de 2 palas, un rotor de cola de 2 palas y un tren de aterrizaje de patines.
Tiene una cabina cerrada con dos filas de asientos contiguos para un piloto y 3 pasajeros.
La dirección de rotación del rotor de cola en el R44 es inversa a la del R22 para mejorar la autoridad de control de guiñada. En el R44 la cuchilla de avance está en la parte inferior.
Características generales:
Tripulación: 1 o 2 pilotos
Capacidad: 3 pasajeros
Carga: 408 kg (899,2 lb)
Longitud: 8,96 m (longitud con palas: 11,65 m)
Diámetro rotor principal: 10,1 m (33,1 ft)
Altura: 3,3 m (10,8 ft)
Peso vacío: 657,7 kg (1449,6 lb)
Peso cargado: 1134 kg (2499,3 lb)
Planta de poder: 1 motor Lycoming IO-540-AE1A5 de 6 cilindros.
Potencia: 183 kW (252 HP; 249 CV)
Hélices: Rotor principal y de cola bipala
Capacidad de combustible interna: 120 litros
Capacidad de combustible en tanques auxliares: 70 litros
Performance:
Velocidad máxima operativa (Vno): 240 km/h (149 MPH; 130 kt)
Velocidad de crucero (Vc): 200 km/h (124 MPH; 108 kt)
Autonomía: 560 km (302 nmi; 348 mi)
Techo de vuelo: 4300 m (14 108 ft)
martes, 2 de junio de 2020
domingo, 31 de mayo de 2020
El Preceptor STOL King
Este es un avión estadounidense Stol construido por aficionados que fue diseñado y producido por Preceptor Aircraft, de Rutherfordton, Carolina del Norte.
Cuando estuvo disponible, el avión se suministró como planos o como un kit para la construcción de aficionados.
Tiene un ala alta apuntalada, una cabina cerrada de 2 asientos en tándem de 32,5 pulgadas (83 cm) de ancho, tren de aterrizaje convencional fijo y un solo motor en configuración de tractora.
El fuselaje de la aeronave está hecho de tubos de acero soldados, con alas de estructura de aluminio , con sus superficies voladoras cubiertas con tela dopada de la aeronave.
Su ala de 31,5 pies (9,6 m) tiene un área de 158,2 pies cuadrados (14,70 m 2 ) y está equipada con aletas y ranuras de borde de ataque.
El ala está soportada por puntales en "V" y puntales de jurado y puede plegarse para transporte terrestre o almacenamiento.
La potencia instalada aceptable es de 75 a 150 hp (56 a 112 kW). Los motores utilizados incluyen el motor Volkswagen refrigerado por aire de 75 hp (56 kW) , el Lycoming O-235 de 108 a 116 hp (81 a 87 kW) y el de 150 hp (112 kW)Lycoming O-320 de cuatro tiempos.
El avión tiene una velocidad de pérdida de 15 mph (24 km / h).
Características generales:
Tripulación: 1 piloto
Capacidad: 1 pasajero
Longitud: 23,8 pies (7,3 m)
Envergadura: 31 pies 6 pulgadas (9,60 m)
Área del ala: 158,2 pies cuadrados (14,70 m 2 )
Peso en vacío: 631 lb (286 kg)
Peso bruto: 1235 lb (560 kg)
Capacidad de combustible: 20 galones estadounidenses (76 L; 17 galones imp)
Planta de poder: 1 motor Lycoming O-320 de 4 cilindros, refrigerado por aire, motor de avión de cuatro tiempos, 150 hp (110 kW)
Hélices: de madera de 2 palas
Performance:
Velocidad máxima: 120 mph (200 km / h, 110 kn)
Velocidad de crucero: 99 mph (160 km / h, 86 kn)
Velocidad de pérdida: 15 mph (24 km / h, 13 kn)
Autonomía: 320 millas (510 km, 280 millas náuticas)
Velocidad de ascenso: 1200 pies / min (6,1 m / s)
Carga de ala: 7,8 lb / sq ft (38,1 kg / m 2)
Cuando estuvo disponible, el avión se suministró como planos o como un kit para la construcción de aficionados.
Tiene un ala alta apuntalada, una cabina cerrada de 2 asientos en tándem de 32,5 pulgadas (83 cm) de ancho, tren de aterrizaje convencional fijo y un solo motor en configuración de tractora.
El fuselaje de la aeronave está hecho de tubos de acero soldados, con alas de estructura de aluminio , con sus superficies voladoras cubiertas con tela dopada de la aeronave.
Su ala de 31,5 pies (9,6 m) tiene un área de 158,2 pies cuadrados (14,70 m 2 ) y está equipada con aletas y ranuras de borde de ataque.
El ala está soportada por puntales en "V" y puntales de jurado y puede plegarse para transporte terrestre o almacenamiento.
La potencia instalada aceptable es de 75 a 150 hp (56 a 112 kW). Los motores utilizados incluyen el motor Volkswagen refrigerado por aire de 75 hp (56 kW) , el Lycoming O-235 de 108 a 116 hp (81 a 87 kW) y el de 150 hp (112 kW)Lycoming O-320 de cuatro tiempos.
El avión tiene una velocidad de pérdida de 15 mph (24 km / h).
Características generales:
Tripulación: 1 piloto
Capacidad: 1 pasajero
Longitud: 23,8 pies (7,3 m)
Envergadura: 31 pies 6 pulgadas (9,60 m)
Área del ala: 158,2 pies cuadrados (14,70 m 2 )
Peso en vacío: 631 lb (286 kg)
Peso bruto: 1235 lb (560 kg)
Capacidad de combustible: 20 galones estadounidenses (76 L; 17 galones imp)
Planta de poder: 1 motor Lycoming O-320 de 4 cilindros, refrigerado por aire, motor de avión de cuatro tiempos, 150 hp (110 kW)
Hélices: de madera de 2 palas
Performance:
Velocidad máxima: 120 mph (200 km / h, 110 kn)
Velocidad de crucero: 99 mph (160 km / h, 86 kn)
Velocidad de pérdida: 15 mph (24 km / h, 13 kn)
Autonomía: 320 millas (510 km, 280 millas náuticas)
Velocidad de ascenso: 1200 pies / min (6,1 m / s)
Carga de ala: 7,8 lb / sq ft (38,1 kg / m 2)
sábado, 23 de mayo de 2020
El Edgley EA-7 Optica
Este es un avión ligero de origen británico, diseñado para trabajos de observación a baja velocidad y destinado a ser una alternativa de bajo costo a los helicópteros.
Tiene una velocidad máxima de 130 km / h (70 kn; 81 mph) y una velocidad de pérdida de 108 km / h (58 kn; 67 mph).
El avión tiene una configuración inusual con una cabina delantera totalmente acristalada, que recuerda a un helicóptero Alouette, que proporciona una visión panorámica de 270°, y una visión casi vertical para el piloto y dos pasajeros.
El avión tiene dos brazos con timones gemelos y un plano de cola alto. Está impulsado por un motor Lycoming IO-320 de 160 hp (119 kW) de aspiración normal situado detrás de la cabina y que conduce un ventilador de paso fijo, realizó su primer vuelo el 14 de diciembre de 1979
El Optica actualizado posee un poderoso Lycoming IO-540, y entró en producción en 1983. Edgley Aircraft Limited obtuvo su certificación inicial de la Autoridad de Aviación Civil el 8 de febrero de 1985.
Debido a su fan canalizado, el avión es excepcionalmente silencioso. El avión tiene un tren de aterrizaje de tipo triciclo fijo con la rueda de la nariz desplazada hacia la izquierda. Las alas están sin montantes y sin cables. La construcción es totalmente metálica y estándar, con revestimiento de aluminio estrusado.
Características generales
Tripulación: 1 piloto y 2 acompañantes
Longitud: 8,15 m (26 pies 9 pulgadas)
Envergadura: 12,00 m (39 pies 4 pulgadas)
Altura: 2,31 m (7 pies 7 pulgadas)
Área del ala: 15,84 m 2 (170.5 pies cuadrados)
Relación de aspecto: 9,1: 1
Perfil aerodinámico : NASA GA (W) -1
Peso en vacío: 948 kg (2090 lb)
Peso máximo de despegue: 1315 kg (2899 lb)
Capacidad de combustible: capacidad útil de 250 L (66 galones estadounidenses; 55 galones imp)
Planta de poder: 1 motor Textron Lycoming IO-540-V4A5D refrigerado por aire, motor flat-six, 190 kW (260 hp)
Hélices: ventilador con conducto de paso fijo de 5 palas
Performance:
Velocidad máxima: 213 km / h (132 mph, 115 kn)
Velocidad de crucero: 130 km / h (81 mph, 70 kn) (velocidad más larga, 40% de potencia)
Velocidad de pérdida: 108 km / h (67 mph, 58 kn) aletas exteriores
Velocidad a nunca exceder: 259 km / h (161 mph, 140 kn)
Autonomía: 1056 km (656 mi, 570 nmi) a 130 km / h (81 mph; 70 kn) (reservas de 45 minutos)
Resistencia: 8 h (a velocidad de crucero)
Techo de servicio: 4275 m (14026 pies)
Velocidad de ascenso: 4,1 m / s (810 pies / min)
Tiene una velocidad máxima de 130 km / h (70 kn; 81 mph) y una velocidad de pérdida de 108 km / h (58 kn; 67 mph).
El avión tiene dos brazos con timones gemelos y un plano de cola alto. Está impulsado por un motor Lycoming IO-320 de 160 hp (119 kW) de aspiración normal situado detrás de la cabina y que conduce un ventilador de paso fijo, realizó su primer vuelo el 14 de diciembre de 1979
El Optica actualizado posee un poderoso Lycoming IO-540, y entró en producción en 1983. Edgley Aircraft Limited obtuvo su certificación inicial de la Autoridad de Aviación Civil el 8 de febrero de 1985.
Debido a su fan canalizado, el avión es excepcionalmente silencioso. El avión tiene un tren de aterrizaje de tipo triciclo fijo con la rueda de la nariz desplazada hacia la izquierda. Las alas están sin montantes y sin cables. La construcción es totalmente metálica y estándar, con revestimiento de aluminio estrusado.
Características generales
Tripulación: 1 piloto y 2 acompañantes
Longitud: 8,15 m (26 pies 9 pulgadas)
Envergadura: 12,00 m (39 pies 4 pulgadas)
Altura: 2,31 m (7 pies 7 pulgadas)
Área del ala: 15,84 m 2 (170.5 pies cuadrados)
Relación de aspecto: 9,1: 1
Perfil aerodinámico : NASA GA (W) -1
Peso en vacío: 948 kg (2090 lb)
Peso máximo de despegue: 1315 kg (2899 lb)
Capacidad de combustible: capacidad útil de 250 L (66 galones estadounidenses; 55 galones imp)
Planta de poder: 1 motor Textron Lycoming IO-540-V4A5D refrigerado por aire, motor flat-six, 190 kW (260 hp)
Hélices: ventilador con conducto de paso fijo de 5 palas
Performance:
Velocidad máxima: 213 km / h (132 mph, 115 kn)
Velocidad de crucero: 130 km / h (81 mph, 70 kn) (velocidad más larga, 40% de potencia)
Velocidad de pérdida: 108 km / h (67 mph, 58 kn) aletas exteriores
Velocidad a nunca exceder: 259 km / h (161 mph, 140 kn)
Autonomía: 1056 km (656 mi, 570 nmi) a 130 km / h (81 mph; 70 kn) (reservas de 45 minutos)
Resistencia: 8 h (a velocidad de crucero)
Techo de servicio: 4275 m (14026 pies)
Velocidad de ascenso: 4,1 m / s (810 pies / min)
jueves, 14 de mayo de 2020
El Aerion AS2
Este es un nuevo avión comercial supersónico desarrollado por Aerion Corporation.
Se dió a conocer en mayo de 2014 como un rediseño más grande de Aerion SBJ, cuyo objetivo es la introducción después de un desarrollo de siete años. Aerion se asoció con Airbus en septiembre del mismo año.
En diciembre de 2017, Airbus fue reemplazado por Lockheed Martin. Su motor General Electric Affinity se presentó en octubre de 2018. En febrero de 2019, Boeing reemplazó a Lockheed Martin.
El avión de 12 pasajeros apunta a Mach 1,6 con un flujo laminar natural supersónicoala para un alcance mínimo proyectado de 4750 nm (8800 km). Se anticipa un costo de desarrollo de $ 4 mil millones, para un mercado de 300 en 10 años y 500 en total por $ 120 millones cada uno.
Inicialmente se diseñó con un JT8D Pratt & Whitney modificado , el General Electric Affinity fue seleccionado en mayo de 2017 para alimentar el AS2; su diseño inicial se completó en 2018 antes de su diseño detallado en 2020 para la primera producción de prototipo.
Su núcleo de alta presión se deriva del CFM56 , combinado con una nueva sección de baja presión de doble ventilador para una relación de derivación reducida más adecuada para el vuelo supersónico. Las intenciones de General Electric en el proyecto se confirmaron en la conferencia anual de la Asociación Nacional de Aviación Comercial de 2018.
Apunta a Mach 1,6 con un ala de flujo laminar natural supersónico y un peso de despegue máximo proyectado de 52200 kg (115000 lb) para un rango mínimo proyectado de 4750 nm (8800 km)
El ala debería reducir la resistencia aerodinámica en un 20% y la cabina debe tener capacidad para 12 pasajeros. La NASA ha emitido un contrato para modelar el boom supersónico en tierra.
Las nuevas regulaciones de ruido que llegaron en 2020 hicieron que Aerion cambiara el diseño de dos a tres motores.
Las regulaciones de ruido lo limitarán a 54400 kg (120000 lb) lo que limitará el rango.
El AS2 no incorporará la tecnología del Low Boom Flight Demonstrator construido por Lockheed's Skunk Works, ya que tendría que ser incluido desde el principio, pero un AS3 siguiente puede.
Características generales:
Tripulación: 2 pilotos
Capacidad: 8-11 pasajeros
Longitud: 170 pies (52 m)
Envergadura: 77 pies (23 m)
Altura: 22 pies (6,7 m)
Área del ala: 1511 pies cuadrados (140,4 m 2 )
Peso máximo de despegue: 133000 lb (60328 kg)
Capacidad de combustible: 59084 lbs / 26800 kg
Dimensiones del interior: 30 pies de largo, 6'2" de alto, 7'6" de ancho (9,1 × 1,9 × 2,2 m)
Planta de poder: 3 motores turboventilador General Electric Affinity,
Potencia: 18000 lbf (80 kN) de empuje cada uno
Performance:
Velocidad de crucero: 803 kn (924 mph, 1487 km / h) Mach 1,4, subsónica: Mach 0,95
Autonomía: 4200 nmi (4800 mi, 7800 km) a Mach 1,4, 5400 nm / 10000 km a Mach 0,95
Se dió a conocer en mayo de 2014 como un rediseño más grande de Aerion SBJ, cuyo objetivo es la introducción después de un desarrollo de siete años. Aerion se asoció con Airbus en septiembre del mismo año.
El avión de 12 pasajeros apunta a Mach 1,6 con un flujo laminar natural supersónicoala para un alcance mínimo proyectado de 4750 nm (8800 km). Se anticipa un costo de desarrollo de $ 4 mil millones, para un mercado de 300 en 10 años y 500 en total por $ 120 millones cada uno.
Inicialmente se diseñó con un JT8D Pratt & Whitney modificado , el General Electric Affinity fue seleccionado en mayo de 2017 para alimentar el AS2; su diseño inicial se completó en 2018 antes de su diseño detallado en 2020 para la primera producción de prototipo.
Su núcleo de alta presión se deriva del CFM56 , combinado con una nueva sección de baja presión de doble ventilador para una relación de derivación reducida más adecuada para el vuelo supersónico. Las intenciones de General Electric en el proyecto se confirmaron en la conferencia anual de la Asociación Nacional de Aviación Comercial de 2018.
Apunta a Mach 1,6 con un ala de flujo laminar natural supersónico y un peso de despegue máximo proyectado de 52200 kg (115000 lb) para un rango mínimo proyectado de 4750 nm (8800 km)
El ala debería reducir la resistencia aerodinámica en un 20% y la cabina debe tener capacidad para 12 pasajeros. La NASA ha emitido un contrato para modelar el boom supersónico en tierra.
Las nuevas regulaciones de ruido que llegaron en 2020 hicieron que Aerion cambiara el diseño de dos a tres motores.
Las regulaciones de ruido lo limitarán a 54400 kg (120000 lb) lo que limitará el rango.
El AS2 no incorporará la tecnología del Low Boom Flight Demonstrator construido por Lockheed's Skunk Works, ya que tendría que ser incluido desde el principio, pero un AS3 siguiente puede.
Características generales:
Tripulación: 2 pilotos
Capacidad: 8-11 pasajeros
Longitud: 170 pies (52 m)
Envergadura: 77 pies (23 m)
Altura: 22 pies (6,7 m)
Área del ala: 1511 pies cuadrados (140,4 m 2 )
Peso máximo de despegue: 133000 lb (60328 kg)
Capacidad de combustible: 59084 lbs / 26800 kg
Dimensiones del interior: 30 pies de largo, 6'2" de alto, 7'6" de ancho (9,1 × 1,9 × 2,2 m)
Planta de poder: 3 motores turboventilador General Electric Affinity,
Potencia: 18000 lbf (80 kN) de empuje cada uno
Performance:
Velocidad de crucero: 803 kn (924 mph, 1487 km / h) Mach 1,4, subsónica: Mach 0,95
Autonomía: 4200 nmi (4800 mi, 7800 km) a Mach 1,4, 5400 nm / 10000 km a Mach 0,95
sábado, 9 de mayo de 2020
El S4 de Joby Aviation
Joby Aviation es una compañía aeroespacial estadounidense con respaldo de riesgo y desarrollador de vehículos aéreos personales VTOL diseñados para servicios de taxi aéreo.
El S4 de Joby Aviation es un avión eVTOL de 5 asientos (1 piloto y 4 pasajeros) de empuje vectorial que utiliza 6 hélices basculantes ubicadas tanto en un ala fija de 35 pies (10,7 m) como en su cola en V.
4 hélices se inclinan verticalmente, incluida toda la góndola del motor, y 2 hélices se inclinan verticalmente con un mecanismo de enlace.
El avión tiene un diseño muy moderno y futurista con grandes ventanas para vistas espectaculares y tiene un tren de aterrizaje con ruedas retráctil tipo triciclo.
La compañía informa que su avión es 100 veces más silencioso que un helicóptero durante el despegue y el aterrizaje con un paso elevado casi silencioso.
Ofrece múltiples ventajas, incluida una mayor estabilidad del avión en condiciones de viento regular y racheado, un avión mucho más silencioso, sin emisiones, menor peso, mayor confiabilidad, menor costo de operación, más compacto, mayor eficiencia, sin arranque o demora de apagado, y seguridad mediante redundancia para sus pasajeros.
Si 1 o 2 motores o hélices fallan, las otras hélices que funcionen pueden aterrizar la aeronave de manera segura.
Tiene una velocidad de crucero de 200 mph (322 km / h), y una autonomía de 150 millas (241 km).
El S4 de Joby Aviation es un avión eVTOL de 5 asientos (1 piloto y 4 pasajeros) de empuje vectorial que utiliza 6 hélices basculantes ubicadas tanto en un ala fija de 35 pies (10,7 m) como en su cola en V.
4 hélices se inclinan verticalmente, incluida toda la góndola del motor, y 2 hélices se inclinan verticalmente con un mecanismo de enlace.
El avión tiene un diseño muy moderno y futurista con grandes ventanas para vistas espectaculares y tiene un tren de aterrizaje con ruedas retráctil tipo triciclo.
La compañía informa que su avión es 100 veces más silencioso que un helicóptero durante el despegue y el aterrizaje con un paso elevado casi silencioso.
Ofrece múltiples ventajas, incluida una mayor estabilidad del avión en condiciones de viento regular y racheado, un avión mucho más silencioso, sin emisiones, menor peso, mayor confiabilidad, menor costo de operación, más compacto, mayor eficiencia, sin arranque o demora de apagado, y seguridad mediante redundancia para sus pasajeros.
Si 1 o 2 motores o hélices fallan, las otras hélices que funcionen pueden aterrizar la aeronave de manera segura.
Tiene una velocidad de crucero de 200 mph (322 km / h), y una autonomía de 150 millas (241 km).
miércoles, 6 de mayo de 2020
El Lilium Jet
Este es un vehículo aéreo personal de diseño alemán, propulsado para efectuar despegue y aterrizaje vertical, esta diseñado por Lilium GmbH.
El prototipo es de 5 plazas y voló sin problemas por primera vez en mayo de 2019.
Está planeado como un avión que ofrece solo 5 plazas.
Es alimentado por 36 motores eléctricos con 6 de ellos en cada una de las dos aletas delanteras y 12 en cada aleta trasera.
Además de la parte fija de las alas, las hélices y los motores están instalados en 12 partes del ala y son inclinables.
El fabricante se refiere a ellos en analogía con los flaps de aterrizaje como flaps.
Las "aletas" portadoras de unidades se giran hacia abajo para efectuar el lanzamiento vertical.
En la transición en la posición horizontal, se genera un empuje hacia adelante, y esto es mucho más económico desde el punto de vista energético que el rotor de un helicóptero.
El Lilium Jet de 5 asientos tiene como objetivo una autonomía de 300 km (160 nmi), sus 36 ventiladores con motores eléctricos funcionan con una batería de iones de litio de 1 MW (1300 hp), se requieren menos de 200 hp (150 kW) para navegar.
Características generales:
Tripulación: sin tripulación (con piloto automático)
Capacidad: 2 pasajeros por ahora, pero 5 previstos para 2025
Peso en vacío: 440 kg (970 lb)
Peso máximo de despegue: 1411 lb (640 kg)
Planta de poder: 36 motores eléctricos de flujo vertical
Potencia: 320 kW total instalada
Performance:
Velocidad máxima: 190 mph (300 km / h, 160 kn)
Velocidad de crucero: 170 mph (280 km / h, 150 kn)
Autonomia: 186,41 mi (300 km, 161.99 nmi)
El prototipo es de 5 plazas y voló sin problemas por primera vez en mayo de 2019.
Está planeado como un avión que ofrece solo 5 plazas.
Además de la parte fija de las alas, las hélices y los motores están instalados en 12 partes del ala y son inclinables.
El fabricante se refiere a ellos en analogía con los flaps de aterrizaje como flaps.
Las "aletas" portadoras de unidades se giran hacia abajo para efectuar el lanzamiento vertical.
En la transición en la posición horizontal, se genera un empuje hacia adelante, y esto es mucho más económico desde el punto de vista energético que el rotor de un helicóptero.El Lilium Jet de 5 asientos tiene como objetivo una autonomía de 300 km (160 nmi), sus 36 ventiladores con motores eléctricos funcionan con una batería de iones de litio de 1 MW (1300 hp), se requieren menos de 200 hp (150 kW) para navegar.
Características generales:
Tripulación: sin tripulación (con piloto automático)
Capacidad: 2 pasajeros por ahora, pero 5 previstos para 2025
Peso en vacío: 440 kg (970 lb)
Peso máximo de despegue: 1411 lb (640 kg)
Planta de poder: 36 motores eléctricos de flujo vertical
Potencia: 320 kW total instalada
Performance:
Velocidad máxima: 190 mph (300 km / h, 160 kn)
Velocidad de crucero: 170 mph (280 km / h, 150 kn)
Autonomia: 186,41 mi (300 km, 161.99 nmi)
viernes, 27 de marzo de 2020
El Blog de Viajes
Para que tengas un viaje inolvidable.
Y que no signifique meterte en un avión, pasear y volver.
Él quiere ayudarte a que vivas algo de lo que te acordarás cuando envejezcas.
Dale un click a https://elblogdeviajes.com/blog/
Y que no signifique meterte en un avión, pasear y volver.
Él quiere ayudarte a que vivas algo de lo que te acordarás cuando envejezcas.
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jueves, 26 de marzo de 2020
miércoles, 11 de marzo de 2020
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