martes, 16 de diciembre de 2014

El Luscombe Silvaire 8-F

Este es un pequeño avión de serie, de ala alta, asientos lado a lado, monoplano con tren de aterrizaje convencional, diseñado en 1937 y construido por Aeronaves Luscombe.

Este modelo utiliza los nuevos pequeños motores de 4 cilindros que acababan de ser desarrollados por los fabricantes de motores. Para simplificar, el avión fue diseñado con un panel de fuego que reducía el área frontal y la construcción. Aunque se alegó que esto podría permitir la instalación de un pequeño motor radial si el motor de 4 cilindros no funcionara. 
 
El modelo 8 siguió con la tradición de Luscombe de no usar madera en la construcción, y tenía un fuselaje monocasco con alas de metal cubiertas de tela. Para un avión ligero barato, esto era una técnica de construcción revolucionaria. Sus competidores fueron construidos de tubos de acero cubierto de tela, con los mástiles de madera y a veces con costillas en las alas cubiertas de tela. Las técnicas de construcción de Luscombe permitió construir mas aviones en forma rápida y barata, sin sacrificar la resistencia; también fueron más eficiente que sus competidores, con velocidades de crucero 10-20 mph más rápido con la misma potencia. 

El Modelo 8F se introdujo en enero utilizando una de 90 CV (67 kW) Continental motor. El avión en tándem se actualizó simultáneamente para producir el modelo T8F. 
 
Características generales:
Tripulación: 1 piloto
Capacidad: 1 pasajero 
Longitud: 20 pies 0 pulg (6,10 m) 
Envergadura: 35 pies 0 pulg (10,67 m) 
Altura: 6 pies 3 pulgadas (1,91 m) 
Superficie alar: 140 pies cuadrados (13 m 2) 
Peso vacío: 870 libras (395 kg) 
Peso bruto: 1400 libras (635 kg) 
Capacidad de combustible: 25 galones de los EEUU (95 L) 
Planta de poder: 1 motor Continental C90 refrigerado por aire, de 4 cilind., 90 CV (67 kW) 
Hélice: metálica de 2 palas de paso fijo, 5 ft 11 in (1,80 m) de diámetro 

Performance: 
Velocidad máxima: 128 mph (206 km / h; 111 kn) 
Velocidad de crucero: 120 mph (104 kn; 193 kmh) 
Velocidad de calado: 40 millas por hora (35 nudos, el 64 km / h) (flaps abajo) 
Autonomía: 500 km (434 millas náuticas; 805 kilometros) 
Techo de servicio: 17000 pies (5182 m) 
Tasa de ascenso: 900 pies / min (4,6 m / s) 

domingo, 7 de diciembre de 2014

Feliz Cumple Aerolíneas Argentinas


Aerolíneas Argentinas nace el 7 de diciembre de 1950 por un Decreto presidencial. Tiene su sede principal en Buenos Aires, hoy cumple 64 años transportándonos. La empresa también administra la aerolínea Austral Líneas Aéreas, las empresas de cargas Aerolíneas Argentinas Cargo y Jet Paq, la empresa de servicios de rampa Aerohandling, y la empresa de servicios turísticos Optar.

martes, 11 de noviembre de 2014

El PropKopter

Este es otro acercamiento  a la construcción de un helicóptero bastante barato y de armado casero.

El helicóptero usa dos motores pequeños de gasolina que manejan dos hélices de diámetro pequeño, montados en el cubo del rotor, que impulsan las palas del rotor principal para poder alzar vuelo. Este método de propulsar el rotor principal elimina la necesidad contar con el rotor de cola. 

El PropKopter es simple y fácil para volar. Sólo se acciona el acelerador para aumentar las RPM de los dos motores que están propulsando los rotores principales. Cuando los motores empiezan a generar el ascenso de la aeronave, simplemente se mueve el bastón de mando en la dirección que se quiere ir, para trasladarse hacia allí.

Todo el helicóptero es incluido en un kit (menos los dos motores). Varias partes del kit tienen componentes semi terminados, reduciendo el tiempo de armado para el aficionado. Toma aproximadamente 10 a 25 hs para armar todas las partes del kit.  Aquí  también es donde se ahorra dinero, al ahorrar tiempo de construcción.

Hay varios tipos de motores que pueden usarse en el PropKopter, como los motores para motosierras, cortadora de césped o cercos, se recomienda una potencia de 3 a 5 HP, pueden ser nuevos o usados.

Si bien la publicidad es antigua, se pueden solicitar los planos a la dirección que aparece en la fotografía.

Características generales: 
Peso vacío: 160 lbs  (72,57 kg)
Peso máximo: 500 lbs  (226,79 kg)
Peso del piloto: 300 lbs  (136,07 kg)
Altura: 7 pies  (2,13 m)
Anchura: 4 pies  (1,21 m)
Largo: 12 pies  (3,65 m)
Diámetro del rotor: 23 pies  (7,01 m)
Planta del poder: 2 motores de pistón 3 a 5 HP 
 
Performance: 
Velocidad Crucero: 40 mph  (64,37 km/h)
Máxima de Velocidad: 50 mph  (80,46 km/h)
Tase para subir: 400 ft /min (7,31 km/h)

Aproximada de Autonomía: 200 millas (321,86 km)

domingo, 9 de noviembre de 2014

La Grúa voladora, el Boeing McDonnell 120

Los helicópteros con motor de reacción aplicado a los extremos del rotor habían sido un sueño de la firma McDonnell desde los años 40.

Este fue  un proyecto  de la Armada de EEUU, que consistía en propulsar el rotor con 3 potentes turbinas.

Usó 3 turbinas Garrett  AiResearch, que alimentaba a las puntas del rotor con aire comprimido, para que el helicóptero  fuera usado sin rotor de cola.



El helicóptero tenía una capacidad de la carga excelente, con una proporción de carga/peso de 1,5:1.

Fue probado extensivamente, y por los problemas en las toberas de las puntas del rotor, el ruido y consumo de combustible el programa fue abandonado en febrero de 1960.

Características generales:
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 6,10 m
Diámetro del rotor: 9,45 m
Altura: 2,74 m
Peso vacío: 2450 kg
Peso máximo al despegue: 6300 kg
Planta de poder: 3 motores Garrett AiResearch GTC-85-135.

Performance:
Velocidad máxima operativa (Vno): 222 km/h
Velocidad crucero (Vc): 175 km/h
Alcance: 366 km

Techo de servicio: 12000 ft

sábado, 1 de noviembre de 2014

El Sikorsky H-5, o R5

Este fue un helicóptero construido por Sikorsky Aircraft Corporation, anteriormente utilizado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos, y su predecesor, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, así como la Marina de los Estados Unidos y de Guardacostas de Estados Unidos. 
La producción cesó en 1951, se habían construido más de 300 helicópteros de todos los tipos de la S-51 / H-5. Hizo su vuelo inicial el 18 de agosto de 1943.  

Fue diseñado para proporcionar una mayor carga útil, resistencia, velocidad, y techo de servicio que el Sikorsky R-4. Tenía un mayor diámetro de rotor y un nuevo fuselaje, ya para dos personas en tándem.
Fue equipado con un motor radial 1 motor Pratt & Whitney R-985, más potente de 450 caballos de fuerza, y rápidamente quedó  demostrado ser el más exitoso. 
En Gran Bretaña, Westland Aircraft comenzó la producción en 1946 de la Westland-Sikorsky S-51 Dragonfly de la Royal Navy y la Royal Air Force, todos los cuales fueron impulsados por un motor Alvis Leonides de 500 CV. Esto le dio una velocidad máxima de 103 mph mejorada y un techo de servicio de 14.000 pies. En total, se construyeron 133 helicópteros Westland-Sikorsky Dragonfly. 

Características generales:
Tripulación: dos 
Capacidad: dos camillas en alforjas externas 
Longitud:  57 pies 1 pulg (17,.40 m) 
Diámetro del rotor: 48 pies (14,63 m) 
Altura: 13 pies (3,96 m)
Área del disco: 1810 pies cuadrados (168,2 m²) 
Peso en vacío: 3780 libras (1718 kg) 
Cargado de peso: 4825 libras (2193 kg) 
Planta de poder: 1 motor Pratt & Whitney R-985, con 450 CV (335 kW) 

Performance:
Velocidad máxima: 92 nudos (106 mph, 171 km / h) 
Autonomía: 313 millas náuticas (360 km, 580 kilómetros) 

Techo de servicio: 14400 pies (4390 m)   Sube a 10000 pies (3050 m) en 15 min  

lunes, 20 de octubre de 2014

El X-47B de Northrop Grumman

Es una aeronave de combate no tripulado (UCAV por sus siglas en inglés) de demostración de origen estadounidense. 
 
Su primer vuelo fué realizado el 4 de febrero de 2011. 


El avión se utilizará para demostrar lanzamientos y recuperaciones desde portaviones, así como reabastecimiento en forma autónoma con una sonda y embudo.  
 
El X-47B tiene un alcance máximo sin reabastecerse de 2000 km y una autonomía de más de 6 horas.  
  
El sistema demostró haber realizado excepcionalmente las pruebas, habiendo demostrado que era compatible con la cubierta de vuelo, bahías de hangar y sistemas de comunicación de un portaaviones. 
 
Características generales:
  • Tripulación: No tripulado (operación semi-autónoma) 
  • Longitud: 11,63 m 
  • Envergadura: 18,92 m (alas extendidas)/9,41 m (alas plegadas) 
  • Altura: 3,10 m 
  • Peso máximo al despegue: 20215 kg 
  • Planta de poder: 1 motor turbofan Pratt & Whitney F100-220U
Performance:
  • Velocidad máxima operativa (Vno): 0,45 mach 
  • Autonomía en ferry: 3889+ km 
  • Techo de servicio: 12190 m 
  • 717 kg de combustible 
Aviónica 
  • Provisto con EO/IR/SAR/ISAR/GMTI/MMTI/ESM 
 

  

jueves, 9 de octubre de 2014

El Model 72 Grizzly

Este modelo  fue un prototipo de avión STOL en fase de  investigación, al estar construido con materiales compuestos, en tándem, y que se utilizará para evaluar la viabilidad de un avión de canard y STOL con capacidad. Su primer vuelo fue el 22 de enero de 1982. Era un avión de 4 plazas con un área de equipaje grande, impulsado por un motor de 180 CV Lycoming IO-360B y una hélice Hartzell CS.

El parabrisas permite la visibilidad hacia abajo para los pilotos al extenderse hacia cada lado. Para mejorar el ir a todas partes, y la capacidad de tierra en cualquier lugar, su cabina se convertía  en dormitorio para 2, con camas largas de 78 pulgadas, para ir a todas partes, camping, caza, pesca, etc. Ya que el asiento trasero era plegable hacia delante. 

Los flaps fueron empleados en las cuatro superficies de vuelo, para generar el aumento de superficie alar de 45 metros cuadrados.  Cuando se los despliega, proporcionan excelentes características STOL.

La estructura era todo compuesto, utilizando la fibra de vidrio y revestimientos de fibra de carbono / refuerzos rígidos con núcleos sándwich de espuma. El fuselaje era un banco de pruebas para evaluar y comparar varias configuraciones estructurales. Por ejemplo, el ala derecha era una configuración sándwich-piel hueca y el ala izquierda fue la técnica de núcleo completo de construcción pionera en la VariEze. Es interesante destacar que el ala de núcleo completo requiere muchas menos horas de trabajo para construir, y era también más ligero y más rígido que el ala hueca. 

El diseño del Grizzly presenta bastantes ventajas:
  • proporciona la elevación adicional en la región de la nariz; presenta un sistema de alta elevación simple y mejorado comportamiento de rotación;
  • que permite trayectorias de despegue y aterrizaje más cortas;
  • reduce la sustentación negativa del estabilizador horizontal de cola;
  • por último, que permite llevar mayor carga útil en el tamaño de ala fija.

Las posibles desventajas de una configuración como esta son:
  • la fricción adicional de la piel,
  • el posible peso de la aeronave más alta,
  • y la estabilidad, en especial, el cambio de características y aeroelásticos.

Rutan tomó todo esto en consideración cuando se introdujo el Grizzly en 1982, el primer avión práctico TSA que allanó el camino para la posterior construcción del Grumman X-29 o Piaggio Avanti. 

El avión fue probado en su configuración básica con 4 neumáticos de baja presión en el tren principal para los campos blandos o sin preparación. Se suponía que era tarde para ser equipado con un nuevo tipo de sistema de flotación anfibia para que pueda operar de agua o pistas de superficie dura. El objetivo del nuevo sistema de flotación era para permitir el funcionamiento de la tierra al lago y volver sin el requisito para subir o bajar las ruedas o para operar un timón agua.

Burt Rutan donó el Grizzly al museo de la EAA AirVenture en 1997.

Características generales:
Tripulación: 1
Pasajeros:   3
Planta de poder:  1 motor Avco Lycoming IO-360-B de 180cv, 4 cilindros

Performance:
Peso en despegue  1131 kg, 2493 libras
Peso en vacío  668 kg, 1473 libras

Autonomía:  148 kilómetros, 92 millas

jueves, 11 de septiembre de 2014

El helicóptero Dragonfly DF1

El Dragonfly DF1 es propulsado por cohetes unidos a los extremos del rotor principal.

Estos cohetes son alimentados por peróxido de hidrógeno, que de acuerdo con el diseñador Ricardo Cavalcanti respetan el medio ambiente, ya que no producen ninguna contaminación. 



Fue presentado en Airventure 2010.

Los cohetes de punta se alimentan con el combustible de los tanques ubicados al lado del compartimiento del piloto. 

El combustible pasa a través del fuselaje para llegar al centro de las palas, y a continuación, por su interior hasta los cohetes en las puntas. 

Este sistema resulta en un funcionamiento sin vibraciones. También aumenta la facilidad de la operación porque no hay par motor, lo que significa que la cola sólo se utiliza como un control de vuelo, y no para la lucha contra el par de torsión.

La versión del Dragonfly DF1 pesa 234 libras, tiene una velocidad máxima de 115 kilómetros por hora y una velocidad de subida de más de 2000 pies por minuto. 

Con el depósito normal de combustible de 18,5 galones que tiene cerca de 60 minutos de tiempo de vuelo, que pueden duplicarse con la adición de un tanque extra.

Como opcional se puede equipar con  un sistema de pulverización agrícola. Una versión de dos plazas está actualmente en desarrollo.

Otras opciones incluyen motores más grandes, un parabrisas, hamaca de rescate, compartimiento de carga, piloto automático, torno de carga, navegación y luces de aterrizaje.


Para obtener más información de contacto ver link www.tipjetusa.com

jueves, 21 de agosto de 2014

Boeing modelo 40

De este avión solo se fabricó cerca de 50 unidades derivados del inicial Modelo 40. Oficialmente denominado Modelo 40A Commercial Transport, con el objetivo de servir de avión correo y transporte de pasajeros.

El Modelo 40 era un biplano bastante conven- cional provisto de tren de aterrizaje con patín de cola y de un motor Liberty; el compartimiento para el correo iba situado en la parte anterior del fuselaje, y el piloto se acomodaba en una cabina abierta en posición muy retrasada.

Voló por primera vez el 7 de julio de 1925.

Características generales:
Tripulación: 1
Capacidad: 1 a 3 personas.
Longitud: 10,1 m (33,2 ft)
Envergadura: 13,5 m (44,2 ft)
Altura: 3,7 m (12,2 ft)
Superficie alar: 50,8 m2 (547 ft2)
Peso vacío: 1 602 kg (3 530,8 lb)
Peso máximo al despegue: 2 722 kg (5 999,3 lb)
Planta de poder: 1 motor radial Pratt & Whitney R-1340 AN-1 Wasp.
Potencia: 309 kW (414 HP; 420 CV)

Performance:
Velocidad máxima operativa (Vno): 169 km/h (105 MPH; 91 kt)
Velocidad crucero (Vc): 206 km/h (128 MPH; 111 kt)
Alcance: 1 046 km (565 nmi; 650 mi)
Techo de servicio: 4 420 m (14 501 ft)

jueves, 14 de agosto de 2014

flap152.com

Este es un portal sobre el mundo de los aeropuertos
 http://www.flap152.com/


Escrito por Roberto Julio Gómez.

Especialista en Seguridad Operacional y Piloto Privado.

Publicó 2 libros de su autoría: 
      * El Vuelo Manual p/pilotos,    y 
      * Aeródromos & Aeropuertos. FFHH/CRM/TEM


martes, 22 de julio de 2014

El mundo de Floxie

Este es un portal sobre cómo manejarse como SUBLO (sujeto a peso y balanceo) en una compañía aérea, y como pasar algunas adversidades de los aeropuertos, transmitiendo lo que aprendió de la industria aerocomercial, en la cual trabaja desde hace ya 15 años.

Dar un clic en el link o en la imagen http://www.floxie.com.ar/ 

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sábado, 19 de julio de 2014

Aero Boero AB-115

La fábrica de aviones Aero Boero S.A. está en la Provincia de Córdoba, Argentina.
Fue creada en 1956 por Héctor y Cesar Boero y Celestino Barale, en la localidad de Morteros.
Originalmente se dedicaban a la reparación de aviones, especialmente los utilizados en la tarea de fumigación. 

Su producción se basa en aviones civiles livianos, utilitarios y especiales para el agro. Su producción se ha exportado con gran éxito a Brasil. 

El Aero Boero AB-115 es un entrenador monoplano y monomotor de ala alta mono/biplaza. Desde su introducción en 1969, cerca de 70 han sido vendidos, y la mayoría siguen aún en servicio. 

Es un desarrollo posterior del modelo Aero Boero AB-95, con motor Lycoming O-235 de 115 cv, con mejoras estéticas de la estructura, y ruedas carenadas. La cubierta del motor es de plástico reforzado y los hipersustentadores y alerones de aleación de aluminio; esta variante voló por vez primera en marzo de 1969.
Existía una versión modificada, el Aero Boero AB-115BS, que se caracterizaba por una mayor envergadura, el plano de deriva y el timón en flecha, y una mayor capacidad de combustible. 

Características generales:
-              Tripulación: 1   
-              Longitud: 7,27 m 
-              Envergadura: 10,72 m 
-              Altura: 2,10 m 
-              Superficie alar: 16,5 m² 
-              Peso vacío: 530 kg 
-              Peso cargado: 240 kg kg 
-              Peso máximo al despegue: 770 kg 
-              Planta de poder: 1 motor  Textron Lycoming O-235-C2A. 
-              Potencia: 115 cv 
-              Hélices: 1  tripala por motor. 
Performance:
-              Velocidad crucero (Vc): 145 km/h 
-              Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 220 km/h 

-              Autonomía: 2440 km  

miércoles, 9 de julio de 2014

El Citycopter

Eduardo Galvani creó un nuevo concept de tipo futurista, muy similar al de la serie de Hanna Barbera, que pretende revolucionar el transporte en las grandes ciudades.  

Este funcionará con energía eléctrica, que recargará con el sol.  


La contaminación, los embotellamientos de tránsito, largos viajes, ciudades colapsadas y la industria automotor volcándose lentamente hacia los vehículos eléctricos con modestas tecnologías híbridas que en poco contribuyen a mejorar el panorama inspiraron al diseñador Eduardo Galvani para comenzar con el proyecto del auto volador.  
  
El Citycopter sería un pequeño vehículo del tamaño de un auto convencional, en el que una familia podría trasladarse en pocos minutos de un punto a otro de la ciudad.  
  
Según Galvani, el Citycopter podría recorrer los 340 kilómetros que separan a Londres de París en sólo dos horas y funcionaría con energía eléctrica, que se recargaría por medio de su exposición solar, por lo que sería una alternativa amigable con la ecología.  
  
Las dimensiones estimadas son 6,34 x 5,20 x 5,49 metros y el peso, 1100 kilos.   
  
Su autonomía de vuelo sería de unos 480 kilómetros y su velocidad máxima, 190 kilómetros por hora. Sería capaz de transportar hasta 90 kilos de equipaje y la altura máxima que podría alcanzar serían de 3600 metros.  
  
Galvani explicó que es como un helicóptero, pero mucho más fácil de manejar gracias a que tiene varias hélices. Si bien está pensado para una conducción manual, tendrá la opción de piloto automático para el despegue y el aterrizaje.  
  
Por el momento se encuentra en la fase de proyecto, pero puede servir de inspiración para alguna compañía.

Ver link:

martes, 24 de junio de 2014

Nuevo Transporte Personal myCopter

La Unión Europea aprobó el nuevo mini helicóptero myCopter.

El plan, que comenzó en 2011 y cuenta con cuatro años de desarrollo tecnológico, y contempla las primeras pruebas en simuladores para este año.  


La idea es que los vehículos vuelen a menos de 2000 pies, para no estorbar el tráfico aéreo, y que sean completamente eléctricos.

Es un nuevo proyecto que pretende poblar de vehículos aéreos los principales cielos Europa.

Se han considerado los problemas de congestión con el transporte en tierra y el crecimiento anticipado de tráfico en las próximas décadas, prevaleciendo el desafío de encontrar soluciones que combinan el transporte tierra-aire.

La solución mas óptima consistiría en crear un sistema de transporte aéreo personal, tal como este proyecto.

Estos vehículos deben ser totalmente o parcialmente autónomos, sin requerir mando de tráfico tierra-aéreo.

Deben operar fuera del espacio aéreo controlado, mientras el tráfico de aire actual permanecerá inalterado.

Una cabina del piloto es muy sencilla, y se opera como un automóvil, con la diferencia de que en el parabrisas se podrán ver los indicadores de vuelo, para ofrecer un vuelo mas seguro.

Los myCopter proyectan introducir nuevas tecnologías de automatización para la anulación de obstáculos, creando un itinerario de vuelo planeando en tercera dimensión.

Ver link:   http://www.mycopter.eu/

domingo, 8 de junio de 2014

El EC130 T2

Es un helicóptero ligero de un solo motor, que incluye toda la última tecnología y una cabina modular espaciosa que puede llevar a 1 piloto y 7 pasajeros, fabricado por Airbus Helicopters.
Es el helicóptero más testeado en el mercado: su Fenestron® trasero recubre el rotor y el mando automático de velocidad, ha dado como resultado un nivel de ruido externo significativamente reducido.  

El valor de experiencia:  
Los EC130 han evolucionado gracias a la inmensa experiencia de aproximadamente 220 operadores, con unos 410 helicópteros que se han pedido en 50 países.  En servicio, los EC130 han anotado más de 820000 horas, y hay uno que lidera, ya que ha volado 14500 horas. 
Su tecnología probada y el diseño simple les proporcionan una proporción de disponibilidad sumamente alta. 

Tecnología:  
El Fenestron® resultó ser silencioso, eficaz y poderoso (demostrado en vuelo lateral a 47 kts) 
Vulnerabilidad baja y alto nivel de seguridad para el personal de tierra.
Nivel de ruido externo muy bajo (7 Db debajo del límite ICAO).
De mantenimiento fácil y muy resistente al daño  por impacto.
 
Equipamiento electrónico  dobles, multifunción (VEMD®), en LCD coloridos, de fácil despliegue que  disminuye la carga de trabajo del piloto. La comunicación es con radio VFR e  incluye un GPS. Los EC130 T2 también son capaces de funcionar en VFR nocturno. 
 
Cabezal del rotor principal  STARFLEX® 
Este compo- nente probado y fiable, tiene un sistema de mando de velocidad inconstante automático que sistemáticamente adapta el rotor principal a la fase de la lucha para reducir el nivel de ruido externo, sin arriesgar potencia disponible. 

Tren de aterrizaje exclusivo. Mejora efectos aerodinámicos y previene resonancia de tierra (patentado). 
 
Asientos normales absorbentes de energía para la tripulación y pasajeros. 
 
Palas del rotor principal de materiales compuestos, muy resistentes al daño  por impactos y a la corrosión
Largo límite de vida en servicio

En el año 2012 la Policía de la Provincia de Misiones adquirió un Eurocopter EC135.

Capacidad:  
Transporte del pasajero               
1 piloto + 6 pasajeros en norma o configuración de Stylence® 
1 piloto + 7 pasajeros en “8 esquema de los asientos” la configuración 

Evacuación de accidentes:
1 piloto + 1 o 2 camillas + 2 médicos 
2 pilotos + 1 camilla + 2 médicos 

Transporte de la carga
1 piloto + 3.7 m3 (130.7 ft3) la cabaña de carga 

Peso de despegue de máximo 2500 kg 5512 lb 
Peso de despegue de máximo con carga externa 3,050 kg 6,724 lb 
Peso vacío,  1412 kg 3113 lb 
Carga útil 1088 kg 2399 lb 
Máximo carga honda carga 1500 kg 3307 lb 

Capacidad de combustible normal  426 kg 939 lb 

Planta de poder  1 Turbomeca Arriel 2D artefacto de la turbina 
Potencia de despegue   710 kW 952 shp 
Potencia Máxima  638 kW 856 shp 

Performance a Max. peso de despegue  (ISA, nivel del mar) 
          Velocidad máxima (VNE) 287 km/h 155 kts 
          Velocidad de crucero rápida a MCP 236 km/hr 127 kts 

Proporción de subida 8,0 m/s 1600 ft/min 

Techo  cubierto con potencia de despegue OGE   2950 m 9675 ft
Sin la reserva de combustible, a velocidad de crucero con los tanques normales   606 km 327 nm 
Autonomía (sin la reserva) 4 hr 00 min 
 
Limitaciones de operación:  
Altitud máxima a la que opera  7010 m (PA) 23000 ft (PA) 
Temperatura mínima  - 40° C - 40° F 
Temperatura máxima ISA    + 35°C (limitó a 50°C) / ISA + 95°F (limitó a 122°F) 

Ver link del fabricante: 


lunes, 19 de mayo de 2014

El Robinson R66

Este es el nuevo helicóptero para cinco pasajeros, diseñado y fabricado en Estados Unidos por Robinson Helicopter Company (RHC). 

El R66 es algo más rápido y grande que el Robinson R44.  
También es el primer helicóptero diseñado por Robinson que dispone de un compartimento de carga separado. 

El R66 recibió su certificado de aeronavegabilidad y de producción por parte de la FAA el 25 de octubre de 2010, empezándose a entregar en noviembre de 2010. 

El R66 es un helicóptero monomotor, con un rotor principal bipala, y un rotor de cola también bipala.  
Fue anunciado en 2007, siendo el primer helicóptero de turbina fabricado por la compañía, con la finalidad de extender su gama de productos y competir con los helicópteros fabricados por Bell Helicopter y Eurocopter.  

El diseño del R66 se basa en el helicóptero R44, propulsado a pistón. Al no existir un motor turboeje que encajase en el R66, Rolls-Royce desarrolló un nuevo modelo, el Rolls-Royce RR300. 

Características generales: 
  • Tripulación: 1 piloto 
  • Capacidad: 5 
  • Longitud: 11,66 m 
  • Diámetro rotor principal: 10,06 m 
  • Altura: 3,48 m 
  • Peso vacío: 581 kg 
  • Peso cargado: 1225 kg 
  • Planta de poder: 1 motor Turboeje Rolls-Royce RR300. 
    • Potencia: 300 HP 
  • Hélices: Rotor principal y de cola ambos de 2 palas 
Performance: 

  • Autonomía máxima (sin reserva): 325 millas náuticas / 375 millas 
  • Velocidad máxima operativa (Vno): 140 nudos 
  • Velocidad crucero (Vc): 120 nudos 
  • Techo de servicio: 14000 pies  

viernes, 2 de mayo de 2014

DELTA HELICOPTEROS S.A.S.

Esta es una Organización perteneciente al sector aeronáutico dedicada al Transporte Aéreo de Pasajeros, Carga, Valores y Servicios especiales en el territorio nacional de Colombia.


Está orientada a proveer un servicio eficiente y eficaz con altos estándares de seguridad, teniendo como mayores fortalezas el profesionalismo de sus pilotos, técnicos, personal administrativo; el mejoramiento continuo de los procesos internos y el cumplimiento de la Legislación aeronáutica.


lunes, 28 de abril de 2014

El AH-64 Apache

Este es un helicóptero de ataque de origen estadounidense. Es  bimotor, con rotores principal y de cola, de cuatro palas, que cuenta con una cabina biplaza en tándem para dos tripulantes.  

Puede realizar misiones de ataque contra vehículos pesados, asalto, escolta y caza-helicóptero, con capacidad operativa tanto de día-como de noche. Para ello dispone de un equipo de sensores en el morro, para adquisición y designación de objetivos y visión nocturna. Su armamento básico es un cañón automático M230 de calibre 30 mm situado debajo del fuselaje entre las ruedas delanteras. Además es equipado con una combinación de misiles antitanque AGM-114 Hellfire y cohetes Hydra 70 en los cuatro soportes de sus dos estructuras alares; no obstante, puede portar misiles antiaéreos AIM-92 Stinger o AIM-9 Sidewinder en los extremos de las alas.   

Fue diseñado por Hughes Helicopters como Modelo 77, en respuesta al programa "Helicóptero de Ataque Avanzado" del Ejército de los Estados Unidos para reemplazar al AH-1 Cobra, logrando su primer vuelo el 30 de septiembre de 1975. El Ejército eligió el AH-64, denominado YAH-64 en su fase de prototipo, sobre el Bell YAH-63 en 1976; y en 1982 aprobó su producción en serie.  

El helicóptero AH-64 Apache está diseñado para mantenerse en vuelo después de recibir disparos con munición de hasta 23 mm. Está designado para resistir duras condiciones climáticas y para operar tanto de día como de noche usando una aviónica y electrónicas modernas, como el sistema de adquisición y designación del objetivo, el sensor de visión nocturna del piloto (TADS/PNVS), las contramedidas infrarrojas pasivas, sistema de posicionamiento global (GPS) y el sistema de visualización de pantalla integrado en casco (IHADSS). 

El fuselaje, las alas, la cola, los compartimentos de los motores, la cabina de la tripulación y los contenedores de aviónica del AH-64 Apache son producidos por Northrop Grumman.4 

Los dos tripulantes se sientan en tándem: el copiloto/ artillero delante, y detrás el piloto en una posición 48 cm más alta. Los asientos son fabricados de kevlar ligero. La cabina, con cristales PPG y barrera blindada acrílica transparente entre los dos compartimentos, está diseñada para proporcionar un campo de visión óptimo. Los compartimentos de la tripulación, el suelo, los laterales y entre los dos compartimentos están protegidos con placas de blindaje de boro de bajo peso de Ceradyne Inc., ofreciendo protección contra proyectiles penetrantes de armadura de hasta 12,7 mm. Los asientos y la estructura están diseñados para proporcionar a la tripulación un 95 por ciento de posibilidades de sobrevivir a impactos contra el suelo desde una altura de 12,8 metros a 46 km/h (42 pies/s).

El tren de aterrizaje del helicóptero Apache está formado por dos ruedas principales simples en la parte inferior de la cabina más una rueda de cola giratoria con autocentrado y bloqueable. Las ruedas principales disponen de frenos hidráulicos y no son retráctiles, pero se pueden plegar hacia atrás y reducir a la altura de la aeronave para almacenamiento y transporte. Los amortiguadores de las ruedas principales y los mecanismos de cola están diseñados para ratios de descenso normales de 3,05 m/s y bruscos aterrizajes de hasta 12,8 m/s. Además, permiten que el Apache pueda despegar y aterrizar con desniveles en el terreno de hasta 12º en sentido longitudinal y 10º en sentido lateral. 

En el fuselaje tiene 2 tanques de combustible resistentes a las caídas por derribo o accidente y blindadas contra fuego de munición de hasta 23 milímetros mediante placas de poliestireno extrusionado de alta densidad y láminas de Kevlar. El depósito tiene una capacidad total de 1421 litros.  

El Apache tiene un rotor principal de cuatro palas y un rotor de cola también de cuatro palas, pero estas últimas alineadas de forma no ortogonal. Las palas del rotor principal, de 6 m de longitud,15 son fabricadas por Tool Research and Engineering Corporation, y están hechas de material compuesto que resiste proyectiles de hasta 23 mm. 

El helicóptero AH-64 Apache está diseñado para mantenerse en vuelo después de recibir disparos con munición de hasta 23 mm. Está designado para resistir duras condiciones climáticas y para operar tanto de día como de noche usando una aviónica y electrónicas modernas, como el sistema de adquisición y designación del objetivo, el sensor de visión nocturna del piloto (TADS/PNVS), las contramedidas infrarrojas pasivas, sistema de posicionamiento global (GPS) y el sistema de visualización de pantalla integrado en casco (IHADSS). 

Características generales: 
  • Tripulación: 2 (piloto y copiloto/artillero) 
  • Longitud total: 17,73 m (incluyendo rotores) 
  • Fuselaje: 15,06 m 
  • Diámetro rotor principal: 14,63 m 
  • Envergadura: 5,23 m 
  • Altura: 3,87 m 
  • Área circular: 168,11 m² 
  • Peso vacío: 5.165 kg 
  • Peso cargado: 8.000 kg 
  • Peso máximo al despegue: 9500 kg 
  • Planta de poder: 2 motores turboejes General Electric T700-GE-701. 
  • Potencia: 1260 kW (1690 HP; 1713 CV) cada uno. 
  • Posteriormente actualizados a la versión -701C de 1409 kW (1.890 HP). cada uno. 
  • Rotores: rotor principal con 4 palas, rotor de cola con 4 palas no ortogonales.16 
 Performance: 
  • Velocidad a no exceder (Vne): 365 km/h (227 MPH; 197 kt) 
  • Velocidad máxima operativa (Vno): 293 km/h (182 MPH; 158 kt) 
  • Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 265 km/h (165 MPH; 143 kt) 
  • Autonomía: en combate: 480 km (259 nmi; 298 mi) 
  • Autonomía en ferry: 1900 km (1026 nmi; 1181 mi) 
  • Techo de servicio: 6401 m (21000 ft) 
  • Régimen de ascenso: 12,7 m/s (2500 ft/min) 
  • Carga del rotor: 47,90 kg/m² 
  • Potencia/peso: 310 W/kg 

Aviónica: 
  • Equipo de sensores y sistemas de apuntamiento combinados TADS/PNVS (sistema de adquisición y designación del objetivo / sensor de visión nocturna del piloto) 
  • Contramedidas: 
  • Receptor de alerta radar AN/APR-39A(V) suministrado por Northrop Grumman y Lockheed Martin. 
  • Sistema de adquisición de objetivos con soporte electrónico a las interferencias de frecuencia de radar Lockheed Martin AN/APR-48A. 
  • Equipo de contramedidas por infrarrojos BAE Systems IEWS AN/ALQ-144. 
  • Receptor de alerta láser Goodrich AN/AVR-2. 
  • Interferidor de radar ITT AN/ALQ-136(V). 
  • Dispensadores de señuelos (bengalas y chaff). 

  

domingo, 20 de abril de 2014

La EAA (Asociación de Aviones Experimentales)

Es una organización internacional de entusiastas de la aviación, con sede en Oshkosh, Wisconsin . Desde su creación ha crecido a nivel internacional con más de 186000 miembros y cerca de 1000 Chapter (capítulos) en todo el mundo. 

La organización es supervisada por un presidente, un director ejecutivo y un consejo de administración. Paul Poberezny asumió las funciones de presidente y consejero delegado de la fundación en  1953. En 1989 asumió el cargo (de nueva creación) de presidente de la junta, y su hijo Tom Poberezny se convirtió en presidente y consejero delegado.  

En marzo de 2009 Paul Poberezny renunció, y la junta votó a favor de elevar Tom Poberezny al presidente de la junta.  

La EAA fue fundada en 1953 por el aviador veterano Paul Poberezny junto con otros entusiastas de la aviación. La organización comenzó como más o menos un club de vuelo. Paul Poberenzy explica la naturaleza del nombre de la organización, "Debido a que los aviones fueron modificados o construidos desde cero , que estaban obligados a mostrar una pancarta EXPERIMENTAL donde se podía ver en la puerta o de la bañera, así que era bastante natural que la llamáramos "Experimental Aircraft Association. 

El primer hogar de EAA se encontraba en el sótano de la casa Poberezny. A principios de 1960, la primera sede de la asociación fue construida en el suburbio de Milwaukee de Franklin. Esa fue la sede de la organización hasta 1983, cuando la EAA traslada su sede a Oshkosh, Wisconsin.  El Centro de Aviación CEA también incluye el EAA AirVenture Museum, con más de 200 aviones, y unos 130 de ellos están en exhibición en determinados momentos. 

En 1953 la Asociación de Aviones Experimentales publicó un boletín de 2 páginas llamado “El experimentador”.  El boletín fue escrito y publicado por los miembros fundadores Paul y Audrey Poberezny junto con otros voluntarios. El boletín informativo sufrió una transición a un formato de revista y pasó a llamarse “Sport Aviación” y se convirtió en un éxito y un gran beneficio para miembros de la EAA. 



miércoles, 16 de abril de 2014

El Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp "doble avispa"

Es un motor radial de 18 cilindros en doble estrella, refrigerado por aire, con una cilindrada de 46000 cc (equivalente a 2800 pulgadas cúbicas, de ahí su nombre). 

El P&W R-2800 es considerado uno de los mejores motores radiales de pistones jamás diseñados, y fue ampliamente usado en muchos de los aviones estadounidenses más importantes, durante y después de la Segunda Guerra Mundial. Durante los años de la guerra, Pratt & Whitney continuó el desarrollo de nuevas ideas para mejorar este motor ya de por sí poderoso, siendo lo más notable la inyección de agua para obtener potencia de emergencia en combate.

Fue puesto en marcha por primera vez en 1937, y fue el primer motor radial estadounidense de 18 cilindros. El único motor moderno de 18 cilindros que había en el mundo en ese momento era el  Gnome-Rhône 18L de 56400 cc, pero el R-2800 era más potente, con un tamaño mucho menor, y su principal problema era la disipación de calor. Se construyeron 125334 de estos motores. 

Para que la refrigeración sea más eficiente, el sistema de cilindros forjados o de fundición con aletas de refrigeración, muy efectivo en otros diseños, fue descartado, y en su lugar se fabricaron maquinando directamente en el bloque de aluminio las aletas de refrigeración más finas y más cercanas unas de otras. En este cilindro se colocaba luego la camisa de aleación de acero forjado. Además de requerir un nuevo diseño de culata, el Double Wasp fue probablemente el diseño más difícil en conseguir un flujo de aire eficiente a su alrededor. 

Este motor fue introducido 1939, y era capaz de desarrollar 2000 hp (1500 kW), con una relación desplazamiento/potencia de 43,3 hp/l (32,6 kW/l). Ningún otro motor enfriado por aire estuvo cerca de estos valores, e incluso los refrigerados por líquido estaban muy cerca. 



Este modelo fue usado para motorizar varios tipos de cazas y bombarderos medios durante la guerra, siendo los más notables los F4U Corsair y F6F Hellcat, el P-47 Thunderboltde la US Army Air Forces, y los bimotores B-26 Marauder y A-26 Invader.   

Especificaciones  Técnicas (Pratt & Whitney R-2800-54): 

  • Tipo: motor radial de 18 cilindros enfriado por aire con inyección de agua. 
  • Diámetro: 146,05 mm) 
  • Carrera: 152,4 mm 
  • Cilindrada: 45960 cm3 
  • Diámetro: 1342 mm 
  • Peso: 1073 kg 
  • Válvulas: dos por cilindro 
  • Compresor: Sobrealimentador centrífugo de una etapa y velocidad variable (en el F8F-2, unificado con el acelerador a través de un control automático AEC) 
  • Alimentación: un carburador de inyección a presión Stromberg 
  • Combustible: gasolina de 100/130 octanos 
  • Refrigeración: por aire 
  • Potencia: 2100 hp (1567 kW) a 2700 rpm 
  • Cilindrada/potencia: 45,8 hp/l (34,1 kW/l) 
  • Peso/potencia: 1,9 hp/kg (1,46 kW/kg)  

viernes, 11 de abril de 2014

El Alouette III

Este es un helicóptero utilitario ligero monomotor desarrollado por la compañía francesa Sud Aviation y después producido por Aérospatiale.  
 
Es el sucesor del Alouette II, con mayores dimensio- nes e incremen- tando así el número de plazas. 

 
Originalmente propulsado por un motor turboeje Turbomeca Artouste IIIB, el Alouette III es reconocido por sus capacidades para rescate en montaña y su versatilidad. 
 
Realizó su primer vuelo en Bourget el 28 de febrero de 1959, pilotado por Jean Boulet y Robert Malus. 
 
La Aviación Naval Argentina adquirió 14 helicópteros. Un SA316B estaba a bordo del ARA General Belgrano cuando fue hundido por torpedos  del HMS Conqueror, durante la Guerra de las Malvinas con Gran Bretaña en 1982 y una segunda aeronave tuvo un papel importante durante la invasión de Georgia del Sur. 

El 2 de diciembre de 2010, el último fue retirado en una ceremonia celebrada en la BAN Comandante Espora, Bahía Blanca. 
 
Características generales:
Tripulación: 2  pilotos
Capacidad: 5 pasajeros 
Eslora: 10,03 m (32 pies 10 ¾ pulgadas) 
Diámetro del rotor principal: 11,02 m (36 pies 1 ¾ pulgadas) 
Altura: 3,00 m (9 pies 10 pulg) 
Área del rotor principal: 95,38 m2 (1026 pies2
Peso en vacío: 1143 kg (2520 libras) 
Peso bruto: 2200 kg (4850 libras) 
Planta de poder: 1 motor Turbomeca Artouste IIIB turboeje , 649 kW (870 shp) pudiendo disminuirse a 425 kW (570 CV) 

Performance:
Velocidad máxima: 210 km / h (130 [55] mph) 
Velocidad de crucero: 185 km / h (115 mph) 
Autonomía: 540 km (335 millas) 
Techo de servicio: 3200 m (10500 pies) 

Régimen de ascenso: 4,3 m / s (850 ft / min)