lunes, 20 de octubre de 2014

El X-47B de Northrop Grumman

Es una aeronave de combate no tripulado (UCAV por sus siglas en inglés) de demostración de origen estadounidense. 
 
Su primer vuelo fué realizado el 4 de febrero de 2011. 


El avión se utilizará para demostrar lanzamientos y recuperaciones desde portaviones, así como reabastecimiento en forma autónoma con una sonda y embudo.  
 
El X-47B tiene un alcance máximo sin reabastecerse de 2000 km y una autonomía de más de 6 horas.  
  
El sistema demostró haber realizado excepcionalmente las pruebas, habiendo demostrado que era compatible con la cubierta de vuelo, bahías de hangar y sistemas de comunicación de un portaaviones. 
 
Características generales:
  • Tripulación: No tripulado (operación semi-autónoma) 
  • Longitud: 11,63 m 
  • Envergadura: 18,92 m (alas extendidas)/9,41 m (alas plegadas) 
  • Altura: 3,10 m 
  • Peso máximo al despegue: 20215 kg 
  • Planta de poder: 1 motor turbofan Pratt & Whitney F100-220U
Performance:
  • Velocidad máxima operativa (Vno): 0,45 mach 
  • Autonomía en ferry: 3889+ km 
  • Techo de servicio: 12190 m 
  • 717 kg de combustible 
Aviónica 
  • Provisto con EO/IR/SAR/ISAR/GMTI/MMTI/ESM 
 

  

jueves, 9 de octubre de 2014

El Model 72 Grizzly

Este modelo  fue un prototipo de avión STOL en fase de  investigación, al estar construido con materiales compuestos, en tándem, y que se utilizará para evaluar la viabilidad de un avión de canard y STOL con capacidad. Su primer vuelo fue el 22 de enero de 1982. Era un avión de 4 plazas con un área de equipaje grande, impulsado por un motor de 180 CV Lycoming IO-360B y una hélice Hartzell CS.

El parabrisas permite la visibilidad hacia abajo para los pilotos al extenderse hacia cada lado. Para mejorar el ir a todas partes, y la capacidad de tierra en cualquier lugar, su cabina se convertía  en dormitorio para 2, con camas largas de 78 pulgadas, para ir a todas partes, camping, caza, pesca, etc. Ya que el asiento trasero era plegable hacia delante. 

Los flaps fueron empleados en las cuatro superficies de vuelo, para generar el aumento de superficie alar de 45 metros cuadrados.  Cuando se los despliega, proporcionan excelentes características STOL.

La estructura era todo compuesto, utilizando la fibra de vidrio y revestimientos de fibra de carbono / refuerzos rígidos con núcleos sándwich de espuma. El fuselaje era un banco de pruebas para evaluar y comparar varias configuraciones estructurales. Por ejemplo, el ala derecha era una configuración sándwich-piel hueca y el ala izquierda fue la técnica de núcleo completo de construcción pionera en la VariEze. Es interesante destacar que el ala de núcleo completo requiere muchas menos horas de trabajo para construir, y era también más ligero y más rígido que el ala hueca. 

El diseño del Grizzly presenta bastantes ventajas:
  • proporciona la elevación adicional en la región de la nariz; presenta un sistema de alta elevación simple y mejorado comportamiento de rotación;
  • que permite trayectorias de despegue y aterrizaje más cortas;
  • reduce la sustentación negativa del estabilizador horizontal de cola;
  • por último, que permite llevar mayor carga útil en el tamaño de ala fija.

Las posibles desventajas de una configuración como esta son:
  • la fricción adicional de la piel,
  • el posible peso de la aeronave más alta,
  • y la estabilidad, en especial, el cambio de características y aeroelásticos.

Rutan tomó todo esto en consideración cuando se introdujo el Grizzly en 1982, el primer avión práctico TSA que allanó el camino para la posterior construcción del Grumman X-29 o Piaggio Avanti. 

El avión fue probado en su configuración básica con 4 neumáticos de baja presión en el tren principal para los campos blandos o sin preparación. Se suponía que era tarde para ser equipado con un nuevo tipo de sistema de flotación anfibia para que pueda operar de agua o pistas de superficie dura. El objetivo del nuevo sistema de flotación era para permitir el funcionamiento de la tierra al lago y volver sin el requisito para subir o bajar las ruedas o para operar un timón agua.

Burt Rutan donó el Grizzly al museo de la EAA AirVenture en 1997.

Características generales:
Tripulación: 1
Pasajeros:   3
Planta de poder:  1 motor Avco Lycoming IO-360-B de 180cv, 4 cilindros

Performance:
Peso en despegue  1131 kg, 2493 libras
Peso en vacío  668 kg, 1473 libras

Autonomía:  148 kilómetros, 92 millas