domingo, 2 de julio de 2017

El Irkut A-002

Este es un autogiro de tres plazas, con configuración de empuje, está desarrollado en Rusia.

cuenta con una cabina aerodinámica cerrada, se accede por grandes puertas laterales con ventanas, está hecha de duraluminio y está remachada. Los dos asientos delanteros tienen control dual y hay un tercer asiento detrás.


La configuración de empuje está completamente cerrada por carenados, que protegen el motor AviaSmart y sus unidades, cuenta con un par de entradas de aire de refrigeración por encima de su techo.

La línea de empuje de la hélice está a la altura del techo de la cabina, al igual que las entradas de aire.

El rotor de 2 palas está montado en un pilón aerodinámico en la parte trasera de la cabina. En vuelo, el rotor no está accionado, pero puede ser girado por el motor para arranques de salto realizados sin carrera de despegue. El despegue corto es posible cuando la velocidad del viento excede los 8 m/s, de lo contrario se necesita recorrer pista unos 15 m.
 
Características generales: 
Tripulación: 1 o 2 pilotos
Longitud: 4,98 m (16 pies 4 pulg) de fuselaje, sin incluir el rotor 
Ancho: 2,40 m (7 pies 10 pulg.) entre ambas ruedas 
Altura: 3,20 m (10 pies 6 pulg) sin rotor 
Peso en vacío: 420 kg (926 lb) 
Peso máximo de despegue: 800 kg (1764 lb) sobrecargado (normal = 750 kg) 
Capacidad del combustible: 108 kg: 150 L (39,6 galones de los EEUU, gal de 33,0 Imp) 
Planta de poder: 1 motor AviaSmart B-H4K de 4 tiempos de 4 cilindros con refrigeración de fluido; con unidad de control digital 
Diámetro del rotor principal: rotor de 2 palas, de 10,30 m (33 pies 10 pulg) 
Área de barrido del rotor principal: 83,32 m2 (896,8 pies cuadrados)
Hélices: de 2 hojas, 1,90 m (6 pies 3 pulg.) De diámetro de paso fijo, en configuración de empuje 

Performance:
Velocidad máxima: 210 km/h (130 mph) 
Velocidad de crucero: 180 km/h (112 mph) 
Velocidad de descenso: 40 km / h (25 mph)
Autonomía: 620 km (335 millas) 
Resistencia: 3h 30min 
Techo de servicio: 3000 m (9800 pies) 
Velocidad de ascenso: 5 m/s (980 pies/min)  

Carga máxima del disco rotor: 12,36 kg / m2 (2,53 lb / pie cuadrado) 

domingo, 25 de junio de 2017

El Barón Rojo y su pañuelo

Su verdadero nombre es Manfred Von Richthofen (1892-1918), y fue un célebre aviador de la Primera Guerra Mundial. Se convirtió en héroe nacional, consiguiendo la Medalla al Mérito Militar, y logró que su unidad derribase hasta 644 aviones con sólo 56 bajas.

Se cuenta que Manfred tenía como particularidad, que al hacer maniobras cerradas para combatir con su avión, solía apretar su pañuelo para impedir que la sangre deje de irrigar el cerebro, y así impedir entrar en un descenso de presión arterial, que le nublaría la visión.

Manfred murió con solo 25 años de edad. Según las fuentes oficiales, el capitán canadiense Roy Brown acabó con la vida de Manfred. Sin embargo, las nuevas investigaciones parecen indicar que fue el soldado de infantería australiano Evans el que le disparó desde tierra. La bala entró por el lado derecho del pecho y le causó heridas en los pulmones, el hígado, el corazón, la arteria aorta y la vena cava antes de salir. Según los forenses, tardó un minuto antes de perder la consciencia y poco más en morir.

Su entierro fue realizado, con todos los honores militares, por los británicos. Su ataúd, cubierto de flores, fue llevado a hombros por seis militares. En el momento del entierro, 7 soldados australianos presentaron armas y lanzaron tres salvas en su honor. En su lápida, situada en el lugar donde cayó, se inscribió el siguiente epitafio: "Aquí yace un valiente, un noble adversario y un verdadero hombre de honor. Que descanse en paz".

Su avión era un Fokker Dr I Dreidecker triplano, con motor Oberursel Ur.II 9-Zylinder Umlaufmotor de 110 HP, con una Vel. Máx. de 185 km/h, y un techo de servicio de 5000 m.


sábado, 3 de junio de 2017

¿Qué es el controlador de velocidad constante, o CSD?

Un (CSD) es una caja de cambios mecánica que toma de un eje de entrada girando a una amplia gama de velocidades, para entregar esta potencia a un eje de salida que gira a una velocidad constante, a pesar de tener la entrada con una velocidad variable.  


Se utilizan para impulsar los generadores eléctricos, que requieren una velocidad de entrada constante.  

Estos generadores de velocidad constante se encuentran generalmente como parte de las impulsiones accesorias de los motores de la turbina de avión.

Los CSD se encuentran generalmente suministrando velocidad constante desde la caja de accesorios.

Los CSD se utilizan principalmente en aviones de pasajeros y motores de aviones militares para impulsar el generador eléctrico de corriente alterna (CA). Para producir el voltaje apropiado a una frecuencia CA constante, usualmente trifásico 115 VAC a 400 Hz, un generador necesita girar a una velocidad específica constante (típicamente 6000 RPM para generadores enfriados por aire). 


Dado que la velocidad de la caja de accesorios del motor a reacción varía de ralentí a plena potencia en muy poco tiempo, se hace necesario usar un variador de velocidad constante (CSD), que toma la salida de velocidad variable de la caja de accionamiento de accesorios y produce hidroeléctricamente una RPM de salida constante.

domingo, 7 de mayo de 2017

¿Qué es la inspección boroscópica?

Son las inspecciones visuales en aquellos lugares inaccesibles para el ojo humano, realizadas  con la ayuda de un equipo óptico, el boroscopio.
 
El boroscopio, es un dispositivo largo y delgado en forma de varilla flexible.


Son imprescindibles para inspeccionar las partes internas sin realizar grandes desmontajes de partes.

En el interior del tubo del boroscopio hay un sistema telescópico con numerosas lentes, que aportan una gran definición de la imagen, y está equipado con una intensa fuente de luz, para definir mejor la imagen.

La imagen puede verse en un monitor, en la lente principal del aparato, o ser registrada en una computadora o en un celular, para su posterior análisis.

La principal ventaja de este tipo de inspecciones es que facilitan el mantenimiento de la turbina sin tener que desmontar nada, y permiten guardar las imágenes, para su consulta posterior.


viernes, 28 de abril de 2017

El Winglet



Estos dispositivos están diseñados para mejorar la eficiencia del flujo de aire en los aviones de ala fija.

El concepto inicial se remonta a 1897, cuando el ingeniero inglés Frederick W. Lanchester patentó el uso de estos dispositivos en los extremos de las alas, como un método para controlar los vórtices de las alas.

Existen varios tipos de dispositivos de punta de ala, y aunque funcionan de diferentes maneras, su efecto deseado es siempre reducir la resistencia de la aeronave por recuperación parcial de la energía vórtice de la punta y mejorar la seguridad para los siguientes aviones.

El vórtice de la punta de la aguja, que gira alrededor de debajo del ala, golpea la superficie abombada del winglet, generando una fuerza en los ángulos hacia adentro y ligeramente hacia adelante.

El winglet convierte algo de la energía desperdiciada en el vortex en parte del empuje aparente.

También hay un beneficio potencial, donde reducen la intensidad de los vórtices de las alas, que se deslizan detrás del avión y representan un peligro para otros aviones, tanto en vuelo como en aterrizajes y despegues. La reducción de arrastre permitida por winglets también puede reducir la distancia de despegue requerida.

lunes, 6 de febrero de 2017

36° Convención en Vuelo de la EAA Argentina

 EAA Argentina

La institución necesita de su participación, súmese como colaborador, expositor, sponsor o simplemente como espectador.

Como llegar:
Si accede por vía terrestre: 
El aeródromo se encuentra ubicado sobre la ruta 6 y el arroyo “la Choza” a 10 minutos del cruce de acceso Oeste y ruta Nº 6, en dirección a Cañuelas, (partido de Gral. Rodríguez.).

Si accede en vuelo: 
Cuenta con pista de césped de 1540 Mts 16/34
Coordenadas 34º 40' Sur - 59º 02' Oeste
Recuerde que en este aeródromo el circuito de transito es SIEMPRE al oeste de la pista.

No es obligatorio ingresar con radio, pero se recomienda su uso para seguridad de todos, durante los dos días del evento se estara operando en: 118.0 Mz