sábado, 12 de diciembre de 2015

Los bomberos de Dubai tendrán 20 jetpacks

Hace unos días se presentó la mochila voladora o Jetpack Martin, una de las primeras que se pondrán a la venta de forma comercial y abierta a todo el mundo, en 2016.

Este dispositivo usa toberas con hélices en lugar de cohetes propulsores ya que son más sencillas y más baratas de fabricar, y por tanto más accesibles para los compradores.

El Cuerpo de Bomberos de Dubai, ha anunciado que ha adquirido 20 de estos propulsores para utilizarlos en labores de rescate y emergencias en sus rascacielos.

Se coloca en la espalda como una mochila y cubre todo el cuerpo, y tiene un funcionamiento similar al de los helicópteros, aunque puede ser conducido en forma remota, usando el puesto del piloto como puesto de rescate.

En este link se puede verlo en funcionamiento:

El jetpack es construido por la Martin Aircraft Company, y no usa motores de reacción, usa un motor V4 que impulsa a los rotores ubicados en los ductos gemelos que están en los laterales.

Características generales:
Tripulación: 1 piloto, o puede ser por control remoto
Capacidad: 1 persona transportada en modo remoto
Peso 200 kg
Capacidad de carga 120 kg, incluyendo al piloto o a una persona
Costo: U$D 150000 cada unidad

Performance:
Velocidad crucero: 74 km/h
Autonomía: 30 a 50 kilómetros o alrededor de 30 minutos de vuelo.
Techo de servicio: 3000 pies (900 m)

Equipamiento especial:
Control remoto
Cámaras térmicas para búsqueda de personas


lunes, 7 de diciembre de 2015

Feliz 65 aniversario Aerolíneas Argentinas


Aerolíneas Argentinas es la línea aérea de bandera de la República Argentina. Dedicada al transporte comercial de pasajeros, siendo la mayor aerolínea de ese país y una de las compañías aéreas líderes de América Latina.

Aerolíneas Argentinas nació en 1950 por un decreto del presidente Juan Domingo Perón, mediante la unión de cuatro aerolíneas.

Ver Link 
https://es.wikipedia.org/wiki/Aerol%C3%ADneas_Argentinas

viernes, 4 de diciembre de 2015

El Aerion AS2

Este es un avión supersónico que cuenta con 3 motores de reacción, y está diseñado por la Corporación Aerion, en colaboración con Airbus, y estiman que podrá entrar en servicio en el año 2023.

El avión se anunció durante el año 2014, con la opción de realizar vuelos de prueba en 2019.
 
El costo de cada unidad se estima que podrá ser de U$D 120 millones.

Los AS2 volarán a una velocidad de Mach 1,5 y usarán laminar supersónico fluya tecnología, y el ala diseña permitirá consumo de combustible más ligero y el viaje aumentado va reduciendo aerodinámico arrastre a través de 20%.

La cabina se diseñó para llevar cómodamente hasta 12 pasajeros.  

Las nuevas regulaciones de ruido que entraran 2020 hicieron que Aerion tuviera que cambiar a la propulsión de 3 turbinas.

En noviembre de 2015, la empresa Flexjet confirmó que ellos habían hecho un pedido firme valorado en $2,4 mil millones para 20 aeronaves Aerion AS2s, con entrega programada en el 2023.

Características generales:
Tripulación: 2  pilotos
Capacidad: 8–9 pasajeros 
Longitud: 170 pies (51,8 m) 
Envergadura: 61 pies (18,6 m) 
Altura: 22 pies (6,7 m) 
Área alar: 1350ft² (125m²) 
Tamaño de la cabina: 30 pies largo, 6'2" alto, 7'3" ancho (9,1m largo, 1,9 m alto, 2,2 m ancho) 
Peso vacío: 49800 lb (22588 kg) 
Peso máx. de despegue: 121000 lb (54884 kg) 
Planta de poder: 3 turbinas de 16,000 lb s.t.  cada uno 

Performance:
Velocidad máxima: Mach 1,5 (1140 mph) 1837 km/h
Velocidad del crucero: Mach 1,4
Autonomía: 4750 a 5300 millas náuticas (8797 km a 9816 km)


sábado, 14 de noviembre de 2015

El Cobalt Co50

Este es otro avión que obtiene una certificación para cuatro plazas, está fabricado por la empresa Cobalt Aircraft.

Se diseña específicamente para realizar viajes de cortos.

El avión está fabricado con materiales compuestos e  incorpora un ala Canard y 2 estabilizadores verticales en V, y una configuración de motor de empuje, con tren de aterrizaje retráctil.
 
La entrada del piloto y el pasajero se realiza replegando el parabrisas hacia adelante, dejando bastante accesible el acceso a la cabina. El costo es de U$D 970000.
 
La potencia  del motor es controlado por un solo controlador Powerlink FADEC.

Cuenta con un paracaídas opcional que viene integrado en el diseño.

Las partes se producen en París, Francia, Canadá y los Estados Unidos.

Más datos en el link   http://www.cobalt-aircraft.com/   

Características generales:
Tripulación: 1 piloto 
Capacidad: 3 pasajeros 
Peso máximo de despegue: 1550 kg (3417 lb) 
Capacidad de combustible: 109 galones 
Planta de poder:  1 motor de pistones horizontales opuestos con turbo,  Continental TSIOF-550-D2B
Potencia: 260 kW (350 hp) 

Performace:
Velocidad máxima: 463 km/h (288 mph; 250 kn) a FL 250
Velocidad crucero: 407 km/h (253 mph; 220 kn) Económico a FL220 
Autonomía: 2657 km (1651 mi; 1435 nmi) a Vc y FL220 
Techo de servicio: 7620 m (25000 ft) 
Tiempo a la altitud: 12 minutos a 10,000 pies 

Avionica: 

L3 (CMC)  sistema SmartDeck (pantallas de LCD)

viernes, 6 de noviembre de 2015

5-11 Día de la Aviación Civil

Cada 5 de Noviembre, se celebra en todo el país el “Día de la Aviación Civil” en homenaje y recordación del natalicio de Don Aaron Félix Martín de Anchorena (5-11-1877).

En el año 1907, Aaron Félix Martín de Anchorena trajo su propio globo Pampero a la Argentina, lo había comprado en Francia  y el 25 de diciembre a las 11 horas, en compañía del Ingeniero Jorge Alejandro Newbery  a bordo del aeróstato realizó la histórica ascensión desde la Sociedad Sportiva Argentina (Actual Campo Argentino de Polo en Palermo).

Esta fue la primera actividad aérea ejecutada por argentinos, con medios y apoyos nacionales y está considerada como el origen del vuelo civil y militar de nuestro país.

A instancias de Anchorena el 13 de enero de 1908, se fundó Aero Club Argentino.


miércoles, 4 de noviembre de 2015

Cruzar los controles de mando como el “Gimliglider”

Se denomina cruzar los controles de mando a la operación que generalmente se realiza en planeadores para descender más rápido, se realiza haciendo un deslizamiento lateral sobre uno de los planos, para ello se debe virar el timón hacia un lado y los alerones hacia el lado contrario, para hacer una contrafuerza hacia el otro lado, el resultado es que el costado del planeador presentara una resistencia mayor al viento, lo que le permite ser frenado y así aterrizar a menos velocidad.


Pero el 22 de julio de 1983, el Boeing 767 de Air Canadá  partió de Montreal, en el vuelo 143, de regreso a Edmonton con el Capitán Robert  Pearson y el Primer Oficial Maurice Quintal en los controles; el avión se queda sin combustible y debe hacer algo impensado.

Decidieron aterrizaje en Gimli, una antigua base de la Fuerza Aérea de Canadá en Manitoba.

Hizo lo que haría cualquier piloto de planeador haría; cruzó los controles de mando y lanzó el Boeing 767 en un deslizamiento lateral pronunciado. 

Algunos de los pasajeros del vuelo 143 terminaron mirando nada más que el cielo azul, los otros hacia abajo hacia un campo de golf. 

Para conseguir el mayor alcance posible y por lo tanto tener más libertad para escoger un lugar para aterrizar, él precisaría pilotar el B767 a una  velocidad  conocida como “velocidad ideal de tasa de descenso”. Imaginando cual podría ser el valor de esa velocidad para el B767, él mantuvo el descenso de la aeronave a 407 Km/h.

Sin potencia, los pilotos tenían que intentar bajar el tren de aterrizaje de la aeronave por gravedad, pero debido a la corriente de aire, el tren de nariz no consiguió anclarse en la posición correcta. La velocidad cada vez menor del avión también reducía la eficiencia haciendo que el B767 se volviese cada vez más difícil de controlar.

A unos 12 metros del suelo por fin nivelaron el avión pero entonces otro problema, y muy grande, estaban descendiendo en la pista equivocada, resulta que la que aún estaba en uso tenía el pavimento muy oscuro y no se veía bien desde el aire y además no contaba con suficiente iluminación, estaban cayendo en la que si tenía pintura pero estaba cerrada.

Tan pronto como el tren principal tocó la pista, Pearson aplicó los frenos con fuerza, en ese momento explotan dos neumáticos. El tren de nariz, al no estar anclado, se plegó sobre el compartimento, haciendo que el morro del avión se arrastrase por el suelo creando un frenado por fricción.

El avión también alcanzó el guardariel que dividía la pista, reduciendo su velocidad, lo que evitó que se saliese de la pista y no llegara hasta donde había gente reunida festejando el Día de la Familia.

En medio del terror, después de varios segundos de escalofrió por fin se detuvo el avión, de inmediato las puertas se abrieron y los toboganes se desplegaron, en el descenso del vuelo se contaron 10 lesionados, aunque no de gravedad, las 69 personas de ese vuelo salieron aterradas... pero vivas.


A pesar de las probabilidades adversas el piloto logró aterrizar con todas las personas a salvo, gracias a su experiencia en vuelo con planeadores. Gracias a esta proeza el avión fue apodado GIMLIGLIDER.

Ver link con mas detalles: http://www.rcinet.ca/es/2013/07/23/hace-30-anos-un-avion-en-canada-se-quedo-sin-combustible-en-pleno-vuelo/

martes, 3 de noviembre de 2015

El Comac C919

Este avión fue planificado como una serie de modelos con un capacidad de 158 a 174 asientos, dependiendo del modelo, de fuselaje estrecho, bimotor a reacción.

El constructor es la Corporación de Aviones Comerciales de China (COMAC).
Este será el mayor avión comercial diseñado y construido en China.



Se espera que su primer vuelo que tendrá lugar en 2016, con las primeras entregas previstas para finales de 2018.

El primer modelo de la línea de producción se puso en marcha en Shanghai el 02 de noviembre de 2015.

El C919 forma parte del objetivo a largo plazo de China para competir con Airbus y Boeing, y en lo particular está destinado a competir con Airbus A320, Boeing 737 y Irkut MC-21.

Como un plan a largo plazo, el bimotor, doble pasillo C929 y C939 se proponen, ofrecer aeronaves de 300 y 400 plazas, respectivamente.

Las aerolíneas que hasta ahora compraron la aeronave fueron: China Eastern Airlines, Air China, Hainan Airlines, China Southern Airlines, CDB Leasing Company, y GE Capital Aviation Services.

Características generales: 
Tripulación: 2 pilotos 
Capacidad: depende del modelo, va de 156 a 174  pasajeros 
Longitud: 38 m (127 pies 7 pulg)  
Envergadura: 35,8 metros (117 pies 5 pulgadas)
Área de ala: 129,15 m2 (1390 f2

Alto: 
11,95 metros (39 pies 2 pulgadas)
Ancho de cabina: 
3,9 metros (12 pies 10 pulg)
Altura de cabina: 2,25 metros (7 pies 5 pulgadas)

Planta de poder: 2 motores, CFM International LEAP 1C  o sinó  Comac CJ-1000ª, ambos con potencias de 110000-130000 N (25000-30000 lbf)
 
Performance: 
Velocidad máxima: Mach 0,785   900 Km/h (560 mph)
Velocidad de crucero: 834 km/h (518 mph) 
Techo de servicio: 
12100 metros (39700 pies)
Autonomía: de 4075 km (2.200 millas náuticas) a 5.555 km (2.999 millas náuticas) dependiendo del modelo




miércoles, 28 de octubre de 2015

El Gloster Gladiator SS.37

Este fue un avión caza biplano, construido por la misma compañía que diseñó y construyó el primer reactor de combate inglés.

Fue el último caza biplano de la RAF y la espina dorsal del mando de caza británico hasta justo antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

Se construyó un prototipo con la designación Gloster SS.37 y realizó su primer vuelo el 12 de septiembre de 1934, pilotado por el jefe de pilotos de pruebas, teniente de vuelo P. E.G. Sayer.

Tenía instalado un motor Mercury IV que le daba una velocidad máxima de 380 km/h.
 
Características generales:
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 8,36
Envergadura: 9,83
Altura: 3,58
Superficie alar: 30 m2 (322,9 ft2)
Peso vacío: 1462 kg (3222,2 lb)
Peso cargado: 2088 kg (4602 lb)
Planta de poder: 1 motor Bristol Mercury IX, radial de 9 cilindros.
Potencia: 619 kW (853 HP; 842 CV)
Hélice: bipala por motor.
 
Performance:
Velocidad máxima operativa (Vno): 407 km/h (253 MPH; 220 kt) a 4400 m.s.n.m.
Velocidad crucero (Vc): 337,82
Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 85 km/h (53 MPH; 46 kt)
Autonomía: 2 horas de vuelo
Techo de servicio: 10000 m (32808 ft)
Régimen de ascenso: 11,7

domingo, 11 de octubre de 2015

NORDO

En aviación, un avión NORDO es una aeronave que vuela sin usar la radio. 

Aunque a veces se usa para expresar que una pequeña aeronave no está equipada con una radio, el término se aplica más comúnmente a las aeronaves que han experimentado una falla de radio durante el vuelo.

El término se origina con 5 caracteres en mayúsculas "nordo", notación abreviada  que aparece en los radares de los controladores, cuando una aeronave transmite el código de "falla de radio" en su transpondedor. 

Una explicación alternativa es que "NO RDO", fue la nota estándar de hecho en las hojas de mantenimiento y equipos utilizados en la aviación militar, a partir de la década de 1930, como un código para identificar los aviones que necesitan reparaciones de radio o no estaban equipados con radios. 

El término ha hecho su camino en la jerga aeronáutica estándar, utilizándolo como un adjetivo o un sustantivo para describir un avión sin una radio, incluso entre los pilotos y otros que no son controladores de tráfico aéreo.

En vuelo, falla de radio puede constituir una emergencia, tal como lo determinaría el piloto. 
A los aviones que declaran una situación de emergencia nordo se les da prioridad sobre otras aeronaves.

Las aeronaves equipadas con un transpondedor deben indicar una situación nordo estableciendo el código 7600 en el transpondedor

Si la falla de radio se produce en  condiciones de vuelo visual (VFR) en un área donde se requiere la comunicación por radio, se espera que el piloto siga las reglas bajo VFR y aterrice cuando sea posible. 

Si está volando bajo condiciones de vuelo por instrumentos (IFR), y existen condiciones VFR o se encuentran con un infortunio, el vuelo debe continuar en condiciones VFR y el piloto debe aterrizar lo antes posible. 

Si no existen condiciones VFR, el piloto debe continuar la ruta por última vez asignada por el ATC.
Las áreas y aeropuertos que requieren comunicación por radio se designan en las cartas de navegación.

El control del tráfico aéreo puede restablecer las comunicaciones con aeronaves nordo mediante el uso de frecuencias de emergencia, funciones de voz NAVAIDs, o señales de luz utilizadas en la aviación. 


martes, 6 de octubre de 2015

El Google X

Este coche volador se encuentra en desarrollo en la compañía Zee.Aero cerca del centro de investigación de Google X.

La compañía Zee.Aero está trabajando en el despegue y aterrizaje vertical (VTOL).

El concepto fue patentado en agosto como un "avión personal." 

Aparentemente puede coexistir con el tráfico de automóviles.

Los rotores en la parte superior de la aeronave permiten realizar VTOL; y los dos en la parte posterior impulsarlo. 

Según la patente, es alimentado por una batería, por lo que sería un avión eléctrico.

sábado, 5 de septiembre de 2015

TOGA (TO/GA)

El término TOGA es un acrónimo de "despegue Go Around (Take Off Go Around) ", usado en la aviación.

El modo depende de la fase de vuelo; por lo general, en la aproximación para aterrizar, el piloto automático se establecerá en el modo de abordar, por lo tanto, si se pulsa el interruptor A / GA se activará la circulación en modo auto aceleración; a la inversa, cuando el despegue se encuentra en el piloto automático, el interruptor se activa Take Off modo del auto aceleración. 

En el avión Boeing el modo TO / GA es seleccionado por un interruptor separado cerca de las palancas del acelerador, pero en los aviones Airbus se activa pulsando las palancas de empuje completamente hacia adelante a la posición TOGA detent.

El seteo del interruptor Go Around se utiliza durante la aproximación. Si un piloto encuentra que no es capaz de aterrizar con seguridad, la activación de este interruptor (empujar palancas de empuje a posición TOGA) aumentará el poder de empuje de los motores para abortar un aterrizaje, como puede ser en una cortante de viento.
Lo más importante, el interruptor A / GA modifica el modo del piloto automático, por lo que no sigue el ILS de planeo y anula cualquier modo de auto aceleración para mantener el avión en configuración de aterrizaje.

El avión Airbus no desactiva el piloto automático, pero hace que deje de seguir de las normas internacionales del trabajo y realizar una maniobra automáticamente. En una situación de emergencia, utilizando un interruptor A / GA, es a menudo la forma más rápida de aumentar el empuje al abortar un aterrizaje. En estos aviones, empujando aceleradores a la posición TOGA hace que efectué todo con respecto a la trayectoria de vuelo y velocidad.

domingo, 16 de agosto de 2015

Boeing patenta nuevo motor

Boeing ha obtenido de la Oficina de Patentes y Marcas Registradas de los Estados Unidos una patente para un motor de avión que funciona con energía de explosiones termonucleares.

El nuevo motor funciona con explosiones termonucleares.

El elemento principal del dispositivo es un láser de alta potencia que 'dispara' sustancias radiactivas para vaporizar el material radiactivo que produce una reacción de fusión.

Ver mas en este link:
http://actualidad.rt.com/ciencias/180023-boeing-patente-motor-aviones-termonuclear 

Link de la nueva patente:
http://pdfpiw.uspto.gov/.piw?Docid=09068562&homeurl=http%3A%2F%2Fpatft.uspto.gov%2Fnetacgi%2Fnph-Parser%3FSect1%3DPTO1%2526Sect2%3DHITOFF%2526d%3DPALL%2526p%3D1%2526u%3D%25252Fnetahtml%25252FPTO%25252Fsrchnum.htm%2526r%3D1%2526f%3DG%2526l%3D50%2526s1%3D9,068,562.PN.%2526OS%3DPN%2F9,068,562%2526RS%3DPN%2F9,068,562&PageNum=&Rtype=&SectionNum=&idkey=NONE&Input=View+first+page

sábado, 15 de agosto de 2015

El helicóptero eléctrico Pascal

El 12 de agosto  de 2011, el constructor Pascal Chretien vuela por primera vez su primer helicóptero eléctrico tripulado.

Todo el desarrollo del helicóptero se produjo en la ciudad de Venelles, Francia.

Los proyectos de helicópteros anteriores se pospusieron debido a las limitaciones de las baterías existentes al momento.

La solución fue este helicóptero y el concepto de Pascal Chretien, y ahora  está transportando al primer hombre con un helicóptero eléctrico de volante libre.

La idea se tomó de desarrollos de concepto archivados en la computadora, el  plano del modelo sale a producción  el 10 de septiembre de 2010, y la primera comprobación al 30% de su poder fue el 1 de marzo de 2011, a solo 6 meses.


El primer proyecto similar fue de AgustaWestland, pero se trataba de un demostrador no tripulado, probado en junio de 2011.

domingo, 12 de julio de 2015

El Firefly

Sikorsky anunció el inicio de un proyecto revolucionario: el helicóptero eléctrico Firefly Electric. 
Construido como una vista previa del futuro del transporte aéreo en los vehículos sin alas fijas. El Firefly no ha sido construido desde cero como un helicóptero eléctrico, llegó de un Sikorsky S-300C. 

Como la mayoría de los sistemas bajo investigación, se ha convertido de una plataforma existente en un nuevo vehículo, con una nueva alternativa de potencia. El helicóptero tiene un peso bruto máximo de 2050 libras (930 kg), una velocidad máxima de 86 nudos (159 km/h), y puede alcanzar una altitud de 10800 pies (3292 m).  

Está siendo utilizado en un gran número de operaciones, que van desde el transporte personal, a la formación militar y civil, incluyendo patrulla y operaciones policiales. 

Los ingenieros se centraron en reemplazar el motor Lycoming completo. Se lo reemplazó con un sistema de propulsión eléctrica. El motor eléctrico y el controlador digital híbrido han sido facilitados por los Estados Unidos, mientras que el sistema de almacenamiento de energía, de iones de litio, provienen de Gaia. El poco trabajo que se ha hecho en el exterior del vehículo, incluyendo algunas modificaciones del fuselaje, así como el conjunto del demostrador se llevó a cabo por Eagle Aviation Technologies. 
 
El helicóptero ahora cuenta con un sistema de tracción eléctrico acoplado a un sistema de almacenamiento de energía de alta densidad (dos paquetes de baterías, cada una a cada lado del helicóptero), y con monitoreo automatizado y tecnologías de alerta, a la medida las nuevas necesidades.  
Desde el interior, el piloto tendrá una nueva imagen completa del helicóptero. La cabina ha sido equipada con todas las herramientas necesarias por el piloto para volar la aeronave, incluyendo un monitor LCD que se alimenta de la información del estado de la aeronave en tiempo real.  

El sistema de accionamiento eléctrico está destinado a ser tan poderoso como el motor habitual usado en el helicóptero de base. Destinado para desarrollar 190 caballos de fuerza, se espera que el motor eléctrico del Firefly pueda lograr más o menos las mismas prestaciones.

El helicóptero Firefly es menos complejo, por lo tanto, más fácil de mantener y, porque carece de tantas partes móviles como un helicóptero de costumbre, puede reducir la vibración y el ruido producido durante el vuelo.  

Como es el caso con cualquier vehículo propulsado eléctricamente, el Firefly también se verá afectado por 2 grandes desventajas: la autonomía y la recarga de tiempo.

Link para ver más detalles


martes, 23 de junio de 2015

El RX1E

China fabricó prototipos del primer avión eléctrico de pasajeros para tramos cortos de vuelo.   

Son aeronaves que usan energía eléctrica. Tienen baterías que se cargan rápidamente en 2 horas y eso les basta para despegar, recorrer hasta 160 kilómetros y aterrizar, alcanzando en el trayecto una altura de hasta 3000 metros y una velocidad máxima de 160 km/h. 
Los aviones están diseñados por la Universidad Aeroespacial de Shenyang y la Academia General de Aviación de Liaoning, miden 14,5 metros de envergadura, y tiene una cargar útil de hasta 230 kilos.

Las primeras dos unidades de este modelo -nombrado RX1E- fueron compradas a unos 163 mil dólares por la empresa Aviación General Ruixiang de Lianoning, que los usará para entrenar a sus pilotos. 

Estos aviones eléctricos pueden servir también para excursiones turísticas, operaciones de rescate y estudios meteorológicos.

sábado, 6 de junio de 2015

El Dynali H2S

Este es un helicóptero creado en Bélgica, y fue diseñado por Jacky Tonet y producido por la compañía de helicópteros  Dynali.  
 
La aeronave se suministra como un kit para la construcción por aficionados o totalmente armado y listo para el vuelo.
 
Cuenta con un solo rotor principal, con una configuración de 2 asientos lado a lado, en una cabina cerrada con un parabrisas amplio, tren de aterrizaje con patines, y un motor de 4 cilindros, refrigerado por aire, de 4 tiempos, de 165 a 185 caballos de fuerza (123 a 138 kW) provisto por la fábrica Subaru, el modelo es el EJ25.
 
El fuselaje está hecho de una combinación de tubos de aluminio y acero inoxidable, con una cabina cubierta con un carenado de policarbonato.  
 
Su rotor de 7,22 m (23,7 pies) de diámetro de 2 palas y tiene una cuerda de 20 cm (7,9 pulgadas) y emplea materiales compuestos. El rotor de cola es de un tipo Fenestron cerrado con 8 aspas.  
 
El helicóptero tiene un peso en vacío de 465 kg (1025 libras) y un peso total de 700 kg (1543 libras), dando una carga útil de 235 kg (518 libras).  
 
El tanque de combustible es de 80 litros (18 galones imp; 21 US gal), y la carga útil es de 177 kg (390 libras).
 
Características generales:
Tripulación: 1 piloto
Capacidad: un pasajero
Longitud: 7,95 m (26 pies 1 pulg)  
Ancho: 2,00 m (6 pies 7 pulgadas) en el tren de aterrizaje
Peso en vacío: 465 kg (1025 libras)
Peso bruto: 700 kg (1543 libras)
Capacidad de combustible: 80 litros (18 galones imp; 21 US gal)
Planta de poder: 1 motor Subaru EJ25 de 4 cilindros, refrigerado por aire, de 4 tiempos, 138 kW (185 CV)
Diámetro del rotor principal: 7,22 m (23 pies 8 pulg)
 
Performance:
Velocidad máxima 190 km / h (118 mph; 103 kn)
Velocidad de crucero: 150 km / h (93 mph; 81 kn)
Tasa de ascenso: 6 m / s (1200 pies / min)

domingo, 31 de mayo de 2015

El Afalina

La compañía HeliWhale, situada en la ciudad de Kémerovo, Rusia; ha presentado su helicóptero súper ligero Afalina. 

El helicóptero súper ligero  de dos plazas y usos múltiples Afalina llegó a su presentación en Moscú sin rotor. Según explican los desarrolladores de la compañía, estos han decidido primero exponer su creación para recibir críticas constructivas y luego terminar de dar forma al aparato.

El sistema de rotores se considera bastante complejo en su producción, mantenimiento y reparación, aunque para los helicópteros de las clases ligera y súper ligera es perfecto: gracias a su colocación especial de las hélices, por lo que resulta más sencillo pilotear el helicóptero en la alta montaña, es más resistente a los golpes de viento lateral, menos ruidoso, más compacto y no requiere grandes superficies para despegar y aterrizar.

Los fabricantes aseguran que el helicóptero cuenta con un sistema de dirección de las hélices coaxiales completamente nuevo (ya poseen la patente del invento) y gracias a esto el helicóptero es más rápido y seguro.

El Afalina consume gasolina corriente de automóvil (de al menos 95 octanos). Todo esto, junto con el sistema de calefacción y ventilación en cabina y su bajo precio de partida (U$D 120.000) lo convierte en un vehículo muy atractivo, según sus creadores, para los diversos clientes potenciales:

- Unidades de servicios de emergencias;
- Instrucción y entrenamiento de pilotos; 
- Control de tuberías de gas y petróleo;
- Transporte de personas privadas; 
- Control de líneas de electricidad; 
- Trabajo en destrezas de pesca; 
- Vigilancia aérea y patrullaje; 
- Servicios administrativos; 
- Fotografía de aérea;
- Vuelos deportivos; 
- Trabajos agrícolas.


El motor Rotax 914UL de 115 Hp le permitió conseguir una actuación económica alta. Cuesta 10 veces menos que una turbina de dimensión pequeña y consume una cantidad menor de combustible, aproximadamente de 18 a 22 litros por hora.

La situación de los pilotos en la cabina es en tándem, con los mandos compensados entre ambos pilotos. Para mantener la temperatura deseada en la cabina del piloto el helicóptero está provisto con un sistema calefacción y ventilación. 

Características generales: 
Tripulación: 2 pilotos en tándem
Altura: 2,8 m 
Ancho: 1,85 m 
Longitud: 7,2 metros (sin los 2 rotores) 
Peso de despegue: 500 kg 
Peso estructural: 270 kg 
Carga útil: 180 kg 
Diámetro de los rotores: 7 m 
Número de rotores 2 pc 
Planta de Poder: 1 Motor Rotax 914UL de 115 Hp

Performance:
Velocidad máxima: 250 km / h 
Velocidad crucero: 200 km / h 
Autonomía: 750 km 
Techo de vuelo estático: 2000 m 
Consumo de combustible: 12-16 litros / hora


lunes, 25 de mayo de 2015

Mayday: Catástrofes Aéreas

Mayday, es la serie documental canadiense conocida como la investigación de catástrofes y colisiones aéreas principalmente en Europa, Australia, África, América y Asia. 



El primer episodio se vió el 3 de septiembre de 2003 en Idioma inglés. Los creadores del programa son Bernard Vaillot, Andre Barro, Greg Gransden. Sus escritores son, Bernard Vaillot, Greg Gransden, Michael Jorgensen, Larry Bambrick, Carl Knutson, Mike Sheehan.  


Abarca varios géneros; Documental, Acción, Drama, Telerrealidad, Ficción histórica, Docudrama. Los premios que recibió la serie son: Premio Gemini al Mejor Montaje en un Programa o Serie Documental.



sábado, 25 de abril de 2015

El Citroën Wankel RE-2

Citroën construyó un Helicóptero con motor Wankel en los años setenta.

Se llamó RE-2 y probablemente lo mejor era su motor Wankel que llegó a producir entre 170 y 190 hp, dependiendo del combustible y la configuración.
El helicóptero tenía 2 plazas y usó en su motor rotores más grandes y un sistema de inyección de combustible.

Pesaba 700 kilogramos (1543 lbs) en vacío, y podría alcanzar una velocidad máxima de 205 km/h (127 mph) y tenía una autonomía máxima de 430 km (267 millas). 

La idea de Citroën con los RE-2, era competir con el Bell 47 que se usó ampliamente en Francia. Citroën quiso diversificar su negocio y fabricar algo que también se usaría como una nueva herramienta del mercado. 

Se detuvo el desarrollo del helicóptero  con tan solo 38 vuelos de prueba, e hizo en mayo de 1979 su último vuelo, para terminar en el museo de Citroën. 

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domingo, 12 de abril de 2015

El H160 de Airbus

Este es el nuevo helicóptero utilitario medio que ha desarrollado Airbus Helicopters.
  
Formalmente promocionado en la Heli-Expo de Orlando, Florida el 3 de marzo de 2015. 

 El H160 se aprovecha de varias tecnologías de fabricación y materiales avanzados con el fin de producir un diseño más ligero, y más eficiente.

Una de las medidas de ahorro de peso fue la sustitución del tren de aterrizaje hidráulico convencional y frenos con contrapartes eléctricas, el primer helicóptero en el mundo en hacerlo.  

En 2015, Airbus afirmó que el H160 podría ofrecer el mismo rendimiento básico como su rival de  AgustaWestland AW139, mientras que el H160 sería una tonelada más ligero, tiene un menor consumo de combustible y ofrece costos operativos directos de 15-20% más bajos.  

Otras características de desarrollo, como el deshielo y el fly-by-wire, se consideraron como  demasiado pesados o costosos. 

El H160 es el primer helicóptero en presentar la innovación del rotor principal de cinco palas Azul Edge.  
Este rotor incorpora una forma de doble barrido que sirve para reducir la generación de ruido (blade-vórtice-interaction  BVI), un fenómeno que se produce cuando los impactos de cuchilla crean un vórtice en la punta; esto resulta en una reducción de ruido de 3-4 dB y eleva la carga útil efectiva de la aeronave por 100 kg (220 libras). 

Innovaciones aerodinámicas incluyen un doble estabilizador de cola para una mayor estabilidad a baja velocidad, y un rotor más silencioso e inclinado (Fenestron, una característica que se originó en el cancelado Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche) quese combinó para producir un ascenso extra de 80 kg.  

El H160 se alimenta de 2 motores Turbomeca Arrano turboeje, de 1100 a 1300 SHP. 
Contará con la aviónica Helionix, basado en pantallas multifuncionales (15 cm x 20 cm). 

 
Características generales: 
Tripulación: 2 
Capacidad: 12 
Peso bruto: 5500 kg (12125 libras) de 6000 kg (13000 libras) 
Planta de poder: 2 motores  turboeje  Turbomeca Arrano

Performance: 
Velocidad de crucero 296 km / h (184 mph; 160 kn) 

Autonomía: 833 kilómetros; 518 millas (450 nmi)  

lunes, 30 de marzo de 2015

Primer Vuelo Nocturno

Un 30 de marzo, pero de 1910, el piloto francés Emilio Aubrun voló de noche en su avión Bleriot XI desde el aeródromo de Villa Lugano hasta los alrededores de Tapiales.
Aquel vuelo fue pionero  —la aviación daba sus primeros pasos en el mundo— y es recordado por la Fuerza Aérea Argentina como "una hazaña", ya que se trató también del primer vuelo nocturno registrado en Sudamérica. 
Aubrun había llegado al país para los festejos del Centenario de la Revolución de Mayo.
Partió del aeródromo de Villa Lugano a las 21 hs y aterrizó poco después en el campo de Ernesto Madero, ubicado a 2 kilómetros de la estación Tapiales.
Luego de reunirse con la familia Madero, Aubrun regresó al punto de partida.  
El vuelo se desarrolló en una noche de luna llena, la única ayuda consistió en dos fogatas prendidas en el centro de un camino que funcionó como pista de aterrizaje.
El avión Bleriot XI fue el primero que voló en la Argentina.

Jorge Newbery tuvo uno, y actualmente es conservado en el Museo Nacional de Aeronáutica en Morón.
El modelo de la foto se encuentra en la autopista Richieri, cerca de la Av. Gral. Paz.

domingo, 29 de marzo de 2015

El aeromovile

Este es un hermoso vehículo volador. Esta bellamente integrado. Se transforma en segundos de un automóvil de calle a un avión. Da la libertad para moverse en el espacio.
Esta aeronave es el resultado de 25 años de trabajo duro, en los que la compañía desarrolladora ha producido cuatro prototipos durante ese periodo de tiempo.
Tendrá capacidad para dos pasajeros y será capaz de cubrir distancias aéreas superiores a los 1.400 kilómetros.
El presidente de la firma eslovaca, Juraj Vaculik, adelantó que el valor rondará los 200 mil euros.
Ahora están estudiando un mejor sistema de despegue y aterrizaje, ya que se requieren unos 200 metros de pista.
Está construido principalmente de material compuesto avanzado.  Eso incluye su caparazón cuerpo, alas, y las ruedas.
También contiene todas las características principales que pueden ser incorporados en el producto final, tales como equipos de aviónica, piloto automático y un sistema de despliegue de un paracaídas de avanzada.
   Ver link:
http://www.aeromobil.com/

Características generales como Avión:
Capacidad: 2 plazas
Alas: plegables
Ancho: 8,32 m
Longitud: 6 m
Construcción: marco de acero y recubrimiento de carbono
Planta de poder: 1 motor Rotax 912
 
Performance:
Velocidad máxima: 200 kmh (124 mph)
Velocidad mínima: 60 kmh  (37 mph)
Velocidad de despegue: 130 kmh (81 mph)
Autonomía: 700 kilómetros (435 millas)
Consumo de combustible: 15 l / h
 
 
Performance como Auto:
Velocidad máxima: 160 kmh (99 mph)
Autonomía: 875 kilometros (545 millas)
Consumo de combustible: 8 l / 100 km
Ancho como auto: 2,24 m