domingo, 30 de enero de 2011

30º CONVENCIÓN EAA 12 y 13 de marzo de 2011

La reunión de aeronaves experimentales y deportivas mas importante de latino america !!!
La EAA Argentina ya se encuentra trabajando en la organización de la 30º Convención anual en vuelo EAA 2011. La institución necesita de su participación, súmese como colaborador, expositor, sponsor o simplemente como espectador.


Como llegar

Si accede por vía terrestre: El aeródromo se encuentra ubicado sobre la ruta 6 y el arroyo “la Choza” a 10 minutos del cruce de acceso Oeste y ruta Nº 6, en dirección a cañuelas, (partido de Gral. Rodríguez.).

Si accede en vuelo: Contamos con pista de césped de 1540 Mts 16/34
Coordenadas 34º 40' Sur - 59º 02' Oeste
Recuerde que en nuestro aeródromo el circuito de transito es SIEMPRE al oeste de la pista.

No es obligatorio ingresar con radio, pero recomendamos su uso para seguridad de todos, durante los dos días del evento estaremos operando en: 118.0 Mz

Mas detalles en este link:
http://www.eaa.org.ar/Listacategoriasproductos.asp?idCategory=761&tipo=0&menu=cc30%BA%20CONVENCI%D3N

sábado, 29 de enero de 2011

Avión invisible


Roland Cernat ha presentado este avión, quien lo ha diseñado, obtuvo el primer lugar en la competencia Lucky Strike Junior Designer, que tiene como objetivo de presentar al avión ecológico perfecto.

Se llama Oriens, del latín ‘amanecer’.

El armazón está hecho de policarbonato transparente, para hacer más intensa la experiencia del vuelo; estos materieles puden reciclarse indefinidamente sin perder sus propiedades.

Las alas y parte del armazón están hecho de un componente similar a la tela de lino.

Los asientos están hechos de fibras naturales.

El motor es eléctrico de corriente directa, e impulsa las hélices retráctiles; se pueden contraer para evitar turbulencias durante el vuelo en fase de planeador.

Las alas y el fuselaje están cubiertas por paneles solares que alimentan el motor.

Por razones de seguridad también cuenta con una reserva mínima de combustible líquido, sin embargo el aparato estará certificado con cero emisiones de CO2.

Cada detalle de la estructura del avión ha sido cuidadosamente estudiado.

Por ejemplo, para mejorar la aerodinámica las alas de Oriens terminan con un suave arco.

La cola en forma de "V" permite reducir el peso sin perder su funcionalidad.

lunes, 10 de enero de 2011

El Simulador de Vuelo


Este es el Simulador del Boeing 737-287, visto desde el exterior, estaba ubicado en el subsuelo del edificio de Catalinas de Retiro.

El Simulador del Boeing 737-287, visto desde el interior con el profefeito al mando, este tiene la particularidad de que en las ventanillas hay monitores que muestran distintos escenarios/pistas.

Un simulador de vuelo es un sistema que intenta replicar, o simular, la experiencia de volar una aeronave de la forma más precisa y realista posible.

Los diferentes tipos de simuladores de vuelo van desde videojuegos hasta réplicas de cabinas en tamaño real montadas en accionadores hidráulicos (o electromecánicos), controlados por sistemas modernos computarizados.

Los simuladores de vuelo son muy utilizados para el entrenamiento de pilotos en la industria de la aviación, el entrenamiento de pilotos militares, simulación de desastres o fallas en vuelo y desarrollo de aeronaves.

El Simulador del Boeing 737-287, visto desde el interior con el profefeito al mando, este tiene la particula- ridad de que en las ventanillas hay monitores que muestran distintos escenarios/pistas.

Existen varias categorías de simuladores de vuelo utilizados para el entrenamiento de pilotos.

Las mismas que van desde simples sistemas de entrenamiento básico hasta simuladores de vuelo con 6 ángulos de movimiento, que son denominados sistemas complejos.

Estos simuladores, de última generación, al igual que los simuladores simples, son básicamente son utilizados para el entrenamiento de pilotos, su función esencial es la de capacitar a la tripulación en procedimientos normales y de emergencia, antes y durante el vuelo, practicando innumerables situaciones, tales como: fallas en los sistemas electrónicos, perdidas de potencia, vientos de cola y muchos otros, que no pueden ser realizados de forma segura con una aeronave en situaciones reales.

Los simuladores son evaluadas por instituciones gubernamentales tales como la Administración Federal de Aviación de estados unidos (FAA) y Direcciones de Aeronáutica Civil de diferentes países DGAC las mismas que clasifican, regulan y certifican a los simuladores dependiendo sus categorías en niveles A, B y C.

Una de las exigencias para la certificación de estos equipos es demostrar que sus características de vuelo coinciden exactamente con las de la aeronave para la cual fue fabricada el simulador, estos requerimientos de testeo de los simuladores están detallados en guías denominadas ATG – Guías de Test de Aprobación o QTG – Guías de Test de Calificación.

Un simulador de movimiento completo, denominado full motion simulator flight, duplica todos los aspectos de una aeronave y de su entorno, incluyendo movimientos básicos de la aeronave.

Este tipo de simuladores pueden generar movimientos de modo que los ocupantes sientan un nivel de realismo tal como pasaría en una aeronave real, engañando a las tripulaciones y haciéndoles creer que estos se encuentran volando.

Para poder realizar esto se combina una serie de aspectos tecnológicos que estimulan el sistema visual y vestibular de los pilotos.

Lo que convierte a la simulación de vuelo en un área de conocimientos intensivos.

Algunos simuladores son equipados también con funcionalidades que son utilizadas por los instructores.

Estas estaciones que se encuentran dentro la cabina, son conocidas como IOS (Instructor Operador Stations), en el cual el instructor puede rápidamente crear cualquier normal y/o anormal situación en la aeronave simulada o en su entorno exterior simulado, los mismos que pueden ir desde:

* Fuego en los motores.
* Mal funcionamiento en el tren de aterrizaje.
* Fallas electrónicas.
* Tormentas.
* Rayos.
* Riesgos de colisión con otros aviones.
* Pistas de aterrizaje resbaladizas.
* Fallas en los sistemas de navegación

Hasta otros inimaginables problemas con los que la tripulación deberá famializarse y sobre todo saber cómo actuar en cortos instantes de tiempo.

La misión de los simuladores reales con movimiento completo, finalmente, es esencial para los pilotos, el entrenamiento de las tripulaciones y las empresas aéreas, ya que su objetivo final es el de ahorrar tiempo, dinero y capacitar a los pilotos para salvar vidas en momentos críticos.

Pero en general es para que el piloto pueda renovar su licencia, refrescar conocimientos y mantener un elevado grado de entrenamiento, los pilotos de línea aérea deben realizar un número mínimo de horas de vuelo al año.

Para abaratar costos, las compañías recurren a los simuladores, ya que se pueden reproducir fielmente los mandos y controles de las aeronaves, las situaciones por las que puede pasar un aparato en vuelo, las maniobras de despegue y aterrizaje en diversos aeropuertos, multitud de condiciones meteorológicas, etc.