El E195-E2

Esta es una aeronaves bimotor de fuselaje estrecho de medio alcance desarrollado por la compañía aeroespacial brasileña Embraer. 

Usan 2 motores de turbina Pratt & Whitney, mandos de tipo fly-by-wire con nueva aviónica, y una actualización de cabina con bandejas portaequipajes un 40% más grandes. 
 

Las mejoras anunciadas por asiento son una reducción de entre el 16 y el 24% en consumo de combustible y un 15–25% en costes de mantenimiento. 
 
Honeywell Primus Epic 2 fue así mismo seleccionado como el paquete de aviónica del aparato, y 
Moog Inc fue seleccionado para proveer el sistema de control de vuelo principal. 
 
Las líneas de control de tipo fly-by-wire reducen el peso, mejoran el consumo de combustible, aumentan el control e incrementan la seguridad mediante un entorno de protección completa en todas las fases del vuelo. 
 
Hay una mejoría del consumo de combustible de un 1,5% debido al control de circuito cerrado fly-by-wire, los cambios de diseño mejoran la estabilidad de vuelo con un aumento de sustentación (fuerza descendente por el descenso de la cola) y de los ahorros de peso así como una reducción en la fricción basada en el 26% del descenso de tamaño del estabilizador horizontal (estabilizador de cola). 
 
El E195-E2 compite en diseño y performance con el Bombardier CS300. 
 
Voló por primera vez el 29 de marzo de 2017. 
 
Características generales: 
Tripulación: 2 pilotos 
Capacidad: 132Y @ 31” (HD : 146) 120 (12J @36” +108Y @31”) 
Longitud: 41,5 m (136,2 pies) 
Altura: 10,9 m (35,8 pies) 
Envergadura: 35,1 m (118,44 pies) 
Superficie alar: 103 m2 (1110 pies cuadrados)
Relación de aspecto: 11,03 
Peso máximo al despegue: 61500 kg (135584 lb)
Peso máximo al aterrizaje: 54030 kg (119116 lb) 
Carga útil: 16150 kg (35605 lb) 
Planta de poder:  2 motores Pratt & Whitney PW1919G/21G/22G/23G 
   Diámetro del motor: 73 plg (185 cm) 
   Empuje por motor: 19000–23000 lbf (85–102 kN)

Performance:
Velocidad máxima: Mach 0,82, 470 kn (870 km/h; 540 mph) 
Autonomía: (1a clase, a plena carga) 2450 nmi (4537,4 km)
Techo de vuelo: 41000 pies (12496,8 m) 
Distancia de despegue a MTOW: 1880 m (6168 pies) 
Distancia de aterrizaje a MLW: 1400 m (4593 pies) 

El X-59 QueSST

Este es el avión X-59 QueSST (Quiet Supersonic Transport), que empezará a volar en 2021, convirtiéndose en el primer avisón supersónico silencioso tripulado. 
 
El X-59 está diseñado por la NASA para que al volar a velocidad supersónica, la gente en tierra no escuche más que un ruido sordo y silencioso, si es que escuchan algo. 

 
El ensamblaje final y la integración de los sistemas del avión, incluido un innovador sistema de visibilidad externa de la cabina, está previsto para finales de 2020. 
 
La construcción del X-59, bajo un contrato de 247,5 millones de dólares de costo más incentivo, continúa en la fábrica Skunk Works de Lockheed Martin Aeronautics Company en Palmdale, California.

El eBeaver

Este avión es una versión modificada del legendario hidroavión DCH-2 Beaver de Havilland de 1946, el cual es el primero en su tipo en contar con un motor eléctrico y un paquete de baterías en su interior. 
 

El vuelo fue corto pero exitoso, esto de acuerdo a los servicios que ofrece actualmente la aerolínea. 
 
Sería la primera aerolínea comercial en operar aviones eléctricos en todo el mundo 
Harbour Air es una aerolínea que se dedica a ofrecer vuelos entre las islas de Vancouver y Victoria, la capital de la Columbia Británica. 
 
Es decir, son vuelos cortos pero que resultan más convenientes que el uso de ferrys, donde el viaje puede representar hasta 4 horas. 
 
En el caso de los vuelos, se esta hablando de una media de 30 minutos por unos 100 kilómetros de distancia. 
 
El eBeaver despegó del río Fraser, en la terminal de Harbour Air Seaplanes en Richmond, Columbia Británica, con Greg McDougall como piloto, quien es el CEO y fundador de Harbour Air. 
 
El vuelo tuvo una duración de apenas 10 minutos, que, afirman, fueron suficientes para probar los sistemas de aeronave. 
 
Este avión eléctrico está equipado con un sistema de propulsión magni500 de 750 CV (560 kW) construido por magniX, y su paquete de baterías da una autonomía de hasta 161 kilómetros. 
 
La principal ventaja de este avión eléctrico se ve en la reducción de costos de operación, ya que esos 161 kilómetros significan unos 20 dólares, mientras que el mismo avión en su versión de combustible representa un coste aproximado de 300 dólares por hora. 
 
Otra ventaja es que este tipo de avión modificado necesita menos mantenimiento y una infraestructura de recarga de batería que es más barata que un sistema de abastecimiento de combustible. Esto sin considerar la reducción de ruido y una menor emisión de contaminantes.

El ACCEL

Rolls-Royce fabricó un nuevo avión eléctrico con el que buscará romper todos lo récords de velocidad. Este avión forma parte de un ambicioso proyecto conocido como ACCEL (ACCelerating the ELectrification of flight), y en él participan, además de Rolls-Royce, el fabricante de motores y controladores eléctricos YASA y la empresa de aviación Electroflight. 

La inversión del dinero proviene del Instituto de Tecnología Aeroespacial (ATI), el Departamento de Estrategia Empresarial, Energética e Industrial del Reino Unido, e Innovate UK. 
 
Tiene capacidad para un solo pasajero, utilizará un nuevo sistema de propulsión eléctrica desarrollado por Rolls-Royce que será probado en ionBird, un avión de pruebas, antes de ser instalado en el avión final. 
 
Este sistema de propulsión consta de tres motores eléctricos axiales 750R de alta densidad, que funcionarán con energía almacenada en el paquete de baterías de mayor densidad hasta la fecha. 
 
Este paquete tiene 6000 celdas y generará hasta 750 kW (1005 CV), lo que proporcionará una autonomía estimada de hasta 320 km con una sola carga. 
 
Tiene un sistema de refrigeración directa, que sirve para proteger las celdas ante las altas temperaturas. Adicional a esto, se eligió instalar hélices de menores revoluciones por minuto para reducir el ruido. Según Rolls-Royce, el sistema de alimentación tiene una eficiencia energética del 90%. 
 
Rolls-Royce afirma que el avión será capaz de alcanzar velocidades de hasta 480 km/h. Y si todo funciona de acuerdo al plan, el avión intentará volar a esta velocidad durante la próxima primavera de 2020.

El Zer0 Zero Emission

Los viajes aéreos están tan integrados en nuestra vida cotidiana que a veces es fácil olvidar el lado negativo de la ecuación.

JDXP creó este avión conceptual que utiliza motores eléctricos pioneros en la industria automotriz junto con un diseño y materiales rediseñados que ayudan a minimizar el peso y maximizar la aerodinámica. 

El avión de pasajeros se quedaría sin motores eléctricos con baterías para impulsar las hélices, e incluso podría tener un generador eléctrico a bordo. 

Además, las alas se van atrás y los motores empujan, el avión tiene alas altas y en la parte posterior del avión para que se asienten sobre la mayor parte del peso del avión, las baterías y los motores para mejorar la eficiencia general.

Tanto diseño como componentes de motor están pensados para minimizar el peso y maximizar la aerodinámica, de modo que los motores eléctricos puedan alcanzar un mínimo de distancia y duración aceptable para la demanda en cuanto a vuelos. De hecho, lo que más llama la atención es precisamente esa estética.

Es 100% eléctrico, con baterías, motores y generadores eléctricos. Su velocidad sería un 20% menor que la media de un avión actual, con lo que un vuelo de dos horas quedaría en unos 24 minutos más con este avión, pero la compensación sería que el avión se cargaría con energía solar o una turbina (energía eólica).

Los motores, que empujan, el diseñador investigó los enfoques actuales sobre la acción de las hélices y según su punto de vista la eficiencia es mayor si se empuja, si bien también hay parte de motivación estética en esta decisión.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) el pasado mes de agosto indicó que los aviones suponen en torno al 2% de las emisiones mundiales de carbono del mundo.

Faltaría que ver si poniendo en la parte del morro o del fuselaje unos estabilizadores horizontales sería mas estable, como un Canard.

El Maverick

Airbus reveló las imágenes del Maverick, un nuevo modelo futurista de diseño de alas combinadas.

Es un diseño de aeronave disruptivo, que tiene el potencial de reducir el consumo de combustible hasta en un 20 por ciento en comparación con los aviones actuales de pasillo único.

Voló por primera vez en junio de 2019, desde entonces, estuvo en pruebas, lo que continuará hasta el final del segundo trimestre de 2020.

Se espera que el diseño de vanguardia, reduzca las futuras emisiones de carbono de las aeronaves hasta en un 20 por ciento. 

La compañía presentó su nuevo diseño en el Salón Aeronáutico de Singapur a principios de esta semana, después de completar varias pruebas secretas en un modelo de control remoto de 3,2 metros de ancho en Francia.

Los diseños de aviones de ala mixta han existido desde la Segunda Guerra Mundial, y el ejemplo más famoso es quizás el bombardero sigiloso B-2 del gobierno de EE. UU. 

Boeing también produjo un avión no tripulado experimental basado en el diseño, llamado X-48.

La forma hace que los aviones sean más aerodinámicos, aunque también los hace más complicados de volar.

3° Encuentro Internacional de Paramotor - 1, 2 y 3 de mayo

Calendario 2020

El Gulfstream G700

Esta aeronave ofrece la cabina más espaciosa, innovadora y flexible de la industria, además de contar con los nuevos motores Rolls-Royce de alto empuje. 
 
Cuenta con una nueva cabina, con hasta 5 áreas de estar. Se puede seleccionar el tipo de experiencia de vuelo ideal con diseños exquisitos y configuraciones flexibles. 

 
Los nuevos asientos se convierten en camas ergonómicas. Los asientos están colocados de manera óptima junto a las ventanas icónicas y cerca de los controles táctiles de la cabina. 
 
Con una velocidad de Mach 0,90, se llega al destino más rápido. Además de ahorrar tiempo valioso, menos horas de vuelo significa períodos más largos entre visitas de mantenimiento programadas, mayor valor potencial de la aeronave y tripulaciones con más descansos. 
 
Características generales: 
Tripulación: 2 pilotos
Altura de cabina terminada: 1,91 m 
Ancho de cabina terminado: 2,49 m 
Longitud de cabina (excluyendo equipaje): 17,35 m 
Longitud interior total: 19,41 m 
Volumen de cabina: 73,71 pies cúbicos 
Volumen del compartimento de equipaje: 5,52 cu m 
Altura exterior: 7,75 m 
Longitud exterior: 33,48 m 
Envergadura general: 31,39 m 
Peso máximo de despegue: 48807 kg
Peso máximo en aterrizaje: 37875 kg 
Máximo cero combustible: 28463 kg
Carga útil máxima: 2896 kg 
Combustible máximo: 22407 kg
Planta de poder: 2 motores Rolls-Royce Pearl 700 
    Empuje nominal de despegue: 81,20 kN cada uno
 
Performance: 
Velocidad de crucero de alta: 0,90 Mach
Velocidad de crucero de largo alcance: 0,85 Mach
Distancia de despegue (SL, ISA, MTOW): 1905 m 
Autonomía máxima: 13890 km 
Altitud de crucero inicial: 12497 m 
Altitud máxima de crucero: 15545 m 
 
 

El dirigible Varialift

La empresa Varialift Airships ha creado un dirigible a base de energía solar para efectuar el transporte de cargas, y sería una nueva opción para el transporte de carga pesada de dióxido de carbono (CO2). 
 

Está hecha con marcos de aluminio, dos motores solares y dos motores a reacción convencional, puede alcanzar velocidades de hasta 350 Km/ hora, y tiene la capacidad de usar sólo el 8% del combustible de un avión convencional en un viaje entre el Reino Unido y los Estados Unidos. 
 
La principal ventaja es su bajo costo de construcción, ya que la inversión es 80-90% menos que el avión de carga útil equivalente para comprar y operar, pudiendo transportar además cargas que van desde 50 hasta hasta 250 toneladas, con la posibilidad de que modelos más grandes gestionen cargas de hasta 3000 toneladas. 
 
Asimismo, la infraestructura para su funcionamiento también es menor a la de naves actuales puesto que, al despegar verticalmente como los globos de aire caliente, no requiere de pistas especiales. 
 
Actualmente no existe un servicio logístico alternativo significativo que ofrezca cero emisiones de carbono. 
 
La aeronave también ha tenido opiniones en contrario, ya que al ser a base de energía solar, sólo está capacitada para operar de día. 
 
Este vehículo está lleno de gas helio para despegar, y no representa riesgos para el vuelo.

Hypersonic Space Plane

Se estima que este 'avión espacial' hipersónico puede volar a 25 veces la velocidad del sonido. 

Se espera que este avión futurista pueda volar de Nueva York a Londres en solo una hora. 

La firma Reaction Engines está trabajando con la Agencia Espacial Europea y la Agencia Espacial del Reino Unido para desarrollar este avión hipersónico que podría volar de Nueva York a Londres en solo 60 minutos. 
 
El fabricante aeroespacial británico ha probado un equipo esencial llamado preenfriador, que evita el sobrecalentamiento del motor del avión. Funcionó con éxito en simulaciones en Mach 3,3, más del triple de la velocidad del sonido y 50 por ciento más rápido que el avión supersónico Concorde. 
 
El sistema preenfriador sería crítico en el desarrollo del avión, porque es necesario para evitar que el motor se derrita al reducir la temperatura del aire comprimido en el interior del motor de más de 1000 °C a temperatura ambiente en una vigésima de segundo. 
 
Miles de tubos dentro del preenfriador, que son más delgados que el cabello humano, contienen helio líquido que puede enfriar el aire a medida que avanza rápidamente. 
 
Como este es un híbrido, formado por un motor de cohete y un motor aerodinámico, le permite que el cohete respire aire, mientras que los motores aerodinámicos desarrollan otra parte de la potencia. 
 
Al combinar un motor aerodinámico y un cohete, se tiene un sistema de propulsión eficiente muy liviano y básicamente se crea un avión espacial.