lunes, 30 de enero de 2012

Los iPads ingresan a la cabina

United Continental Holding, propietaria de las compañías estadounidenses United Airlines y Continental Airlines, distribuirá entre sus pilotos 11.000 tabletas de Apple hasta fin de año para remplazar a los pesados manuales de vuelo.

En mayo pasado la compañía regional Alaska Airlines fue la primera línea aérea en reemplazar toda la documentación en papel que llevaban sus pilotos por los livianos iPads.

Ahora la implentación de esta herramienta tecnológica viene de parte de dos grandes aerolíneas de alcance global, United y Continental Airlines.

En un comunicado de prensa United Continental Holding anunció que ambas aerolíneas ya están distribuyendo entre sus pilotos las tabletas de Apple, denominadas maletines de vuelo electrónicos (Electronic Flight Bags, o EFB), que les "asegurará el acceso a la información esencial en tiempo real, y al alcance de la mano en cualquier momento".

Hacia fin de año todos los pilotos de ambas compañías deberían disponer de su maletín de vuelo electrónico.

Los aparatos distribuidos están equipados con la aplicación Jeppesen Mobile Flite Deck, que presenta información de navegación en ruta en forma interactiva, así como cartas de navegación georeferenciadas. La información se presenta a todo color y con altísima calidad, y los pilotos pueden visualizar la información correcta en el momento correcto.

De esta forma, los EFB permiten remplazar las 12.000 hojas de papel -en promedio- que los pilotos deben transportar en cada vuelo: manuales de operación, cartas de navegación, bitácoras, informaciones meteorológicas, y listas de verificación de vuelo.

Cada iPad pesa menos de 700 gr y sustituye a los 17 kg de papel que deben guardarse y organizarse entre la valija del piloto y la cabina del avión.

Desde la óptica medioambiental, adoptar los EFB reporta dos beneficios importantes: se reduce el consumo y la impresión de papel y, al mismo tiempo, disminuye el consumo de combustible. United Airlines calcula que los EFB ahorrarán casi 16 millones de hojas de papel al año, lo que equivale a evitar la tala de 1.900 árboles.

Asimismo, con el ahorro de 1.232.280 de litros de combustible al año se reducen en 3.208 toneladas métricas las emisiones de gases de efecto invernadero.

Ver link:

http://www.aeroespacio.com.ar/aviacion-comercial/item/257-los-ipads-reemplazan-a-los-manuales-de-vuelo.html

miércoles, 11 de enero de 2012

Avión con energía solar ELHASPA

Como el precio de los combustibles fósiles convencionales sigue en aumento, los científicos están muy ocupados tratando de averiguar la manera menos costosa de hacer las cosas que se han vuelto tan importante para nuestras vidas.

Construir y lanzar satélites al espacio es muy caro, y su mantenimiento en la órbita es demasiado costoso.

Por esto es que se estan diseñando aeronaves que pueden orbitar a altitudes de 15 km con energía solar.

El ELHASPA es un demostrador de tecnología diseñado y construido por DLR de Alemania Instituto de Robótica y Mecatrónica, en colaboración con EADS y otros.

Se trata de un avión no tripulado que pesa 100 kg y puede transportar una carga de 5 kg, es esencialmente de un avión de hélice, los motores que accionan los ejes de transmisión de energía de una serie de paneles fotovoltaicos ubicados en la parte superior de la superficie del ala.

Ver este link:
http://www.gadgetwiki.com/20111206/solar-powered-aircraft-maiden-voyage-for-the-elhaspa/

martes, 10 de enero de 2012

El peso y balanceo

El peso y balanceo tiene como objeto, en primer lugar, pesar el avión completo y armado, y ver en que peso esta, y en segundo termino, determinar la posición del motor respecto del parallama (Datum), colocando el motor de manera tal que el centro de gravedad se ubique en su posición correcta, esto se logra de la siguiente manera: como el motor es el elemento mas pesado del avión podemos adelantar o atrasar su posición respecto del parallamas y con esta variación ubicar el centro de gravedad en su posición correcta de acuerdo al diseño del avión.



La Panthera de Pipistrel

Esta aeronave está diseñado para ser ligero y altamente eficiente en aviones de 4 plazas.

La versión a nafta está destinada a tener una velocidad de crucero de 202 nudos (374 km / h) para más de 1000 nmi (1852 km) consumiendo 10 galones por hora combustible.

Existen otras dos versiones previstas, una con un sistema de 145kw de potencia híbrida, y el otro modelo es totalmente eléctrico y de 145kw de potencia.

Estas últimas 2 variantes serán sólo de 2 asientos para tener mejor eficiencia con los sistemas eléctricos.

En mayo de 2011, Pipistrel estaba trabajando en la construcción del prototipo, propulsado por un motor Lycoming, con todos los moldes de las aeronaves ya terminadas.

El primer vuelo se efectuó en el otoño del 2011, la aeronave que está siendo probada este verano con las tecnologías eléctricas derivados del proyecto Taurus de la Green Challenge.

Será ofrecido inicialmente en forma de kit, y Pipistrel indicó que la construcción se llevará a cabo en Italia.

Una de las características que incluirá es un paracaídas en el fuselaje y una cabina de cristal.

Características generales:
• Tripulación: 1 piloto
• Capacidad: 4 personas
• Longitud: 26 pies 6 pulgadas (8,07 m)
• Envergadura: 35 pies y 8 pulgadas (10,86 m)
• Altura: 6 pies 3 pulgadas (1,90 m)
• Área del ala: 117 pies cuadrados (10,9 m 2)
• Peso máximo al despegue: 2646 libras (1200 kg)
• Planta de poder: 1 motor Lycoming IO-390 a pistón (o híbridos o eléctricos), 210 CV (160 kW). Las variantes incluyen una opción híbrida eléctrica o eléctrica, con 145 kW (194 CV).

Performance:
• Velocidad de crucero: 232 mph, 202 kn (374 km / h)
• La velocidad de pérdida: 68 mph, 59 nudos (109 km / h)
• Velocidad a nunca exceder: 253 mph, 220 kn (407 km / h)
• Autonomía: 1181 millas, 1026 nmi (1900 km), en el híbrido es 758 millas, 659 nmi (1220 km), en el eléctrico es de 249 mi, 216 nmi (400 km)
• Techo de servicio: 20013 pies (6100 m), techo para las versiones de híbridos y eléctricos es 13123 pies (4000 m).
• Velocidad de ascenso: 1200 ft / min (6,1 m / s)

Ver link:
http://www.pipistrel.si/plane/panthera/overview

lunes, 9 de enero de 2012

El Octocóptero

El club de aeronáutica de Tecnun ha fabricado el octocóptero, y cuentan que tienen planes de desarrollo para el futuro de este nuevo proyecto.

Podrá desempeñar tareas en diversos campos, como la fotografía aérea o topografía, la vigilancia, el control de incendios o para las operaciones de rescate.

Ver este link:
http://www.youtube.com/watch?v=B8GsEqzP32c

domingo, 8 de enero de 2012

Show Aéreo Firth of Forth - Escocia

La acróbata Charlotte Voce, del equipo Breitling, en plena acción en el Show Aéreo Firth of Forth, del Museo Nacional de la Aviación de Escocia.

Precisión, velocidad, audacia, son componentes de la acrobacia en una de las disciplinas más exigentes del mundo y uno de los lugares más fascinantes, el cielo.

Una mezcla concentrada de técnica, maestría y estilo.

Con el fin de compartir su pasión por las acrobacias aéreas con un público amplio, Breitling ha creado el Breitling Jet Team, único equipo civil de acrobacia en jet del mundo.

viernes, 6 de enero de 2012

El avión Polaco ORKA

Unos inversionistas Chinos de Margański Mysłowski S. A. presentaron su primer contrato para la producción en serie del avión Polaco ORKA.

El avión turístico Orka recibió en 2011 el certificado de la Agencia Europea de Seguridad Aérea, lo cual es necesario para comenzar la producción en masa.

Pese a la recesión, en el mercado polaco, así como en los mercados extranjeros, se las arreglaron para captar inversores estratégicos, que aprecian el profesionalismo y los fabricantes polacos, y las virtudes plenas del proyecto del avión Polaco Orka.

Aún no están disponibles las características del Orka.

Ver video:
http://www.youtube.com/watch?v=5ZT69egna94&feature=related

miércoles, 4 de enero de 2012

El Republic P-47 Thunderbolt

El Trueno fue el avión de caza propulsado por un único motor de explosión más grande, pesado y caro de la historia.

Fue uno de los principales cazas de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) en la Segunda Guerra Mundial, y también fue otras fuerzas aéreas aliadas.

El Thunderbolt fue diseñado por Alexander de Seversky y Alexander Kartveli, y fabricado en serie desde 1942 hasta 1945, por Republic Aviation Company, habiéndose producido 15686 unidades.

Es un Monoplano de ala media cantilever, de construcción convencional íntegramente metálica a excepción de las superficies de mando, revestidas en tela, el nuevo modelo tenía tren clásico y retráctil, y acomodaba a su piloto bajo una cubierta abisagrada hacia arriba.

Cuando voló por primera vez, el 6 de mayo de 1941, el XP-47B demostró a todas luces que poseía un excelente potencial como modelo de combate, pero también que estaba aquejado por una serie de inconvenientes que fue preciso remediar.

Era efectivo en el combate aéreo pero demostró ser especialmente hábil en el ataque a tierra.

Estaba armado con ocho ametralladoras de calibre .50, cuatro en cada ala.

A plena carga podía llegar a pesar hasta ocho toneladas.

El motor elegido, era el enorme R-2800 de 18 cilindros, estaba alimentado por un turbocompresor que, por razones de eficiencia y aerodinámica, fue montado en la trasera del fuselaje, y no junto al motor.

Los escapes se agruparon en dos enormes tubos cuyos extremos finales resplandecían al rojo vivo a plena potencia y que conducían el gas, por debajo del ala, hasta el turbocompresor.

Un sistema de válvulas abría una amplia salida por la que salía el gas caliente a la atmósfera, o bien, cuando la altitud crecía, utilizaba una parte de ese gas para mover la turbina.

La turbina accionaba un compresor centrífugo a casi 60000 revoluciones por minuto para alimentar de aire a gran presión al motor, a través de unos conductos aún mayores que incorporaban radiadores internos para incrementar la densidad del aire y proporcionar mayor potencia.

La masa de tuberías y conductos obligó a diseñar un profundo fuselaje, que se prolongaba por debajo del ala.

El motor exigía además una enorme capacidad de combustible, y se instalaron en el fuselaje un depósito principal y otro auxiliar, para 776 y 379 litros respectivamente.

Los tanques eran de construcción autosellante, el primero a la altura de la raíz del ala, entre los conductos de aire del turbocompresor, y el segundo detrás, bajo la cabina.

La cabina era equipada con controles para sistemas y aparatos de los que otros cazas no estaban provistos, como indicadores de combustible eléctricos, acondicionador de aire, calentador variable de la bodega de armas y sistema de deshielo por bomba Eclipse.

El parabrisas formaba una "U" pronunciada, con cubierta abisagrada hacia arriba y una aguda línea superior del fuselaje.

Características generales:
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 11 m
Envergadura: 12,42 m
Altura: 4,47 m
Superficie alar: 27,87 m²
Peso vacío: 4536 kg
Peso cargado: 7938 kg
Peso máximo al despegue: 7938 kg
Planta de poder: 1 Motor radial de 18 cilindros Pratt & Whitney R-2800-59 Double Wasp.
Potencia: 1890 kW (2535 HP; 2570 CV)
Hélices: 1 cuatripala Curtiss de 3,96 m de diámetro o Hamilton Standard de 4,01 m de diámetro por motor.

Performance:
Velocidad máxima operativa (Vno): 697 km/h (433 MPH; 376 kt) a 9145 m
Autonomía en combate: 1290 km (697 nmi; 802 mi)
Autonomía en ferry: 2900 km (1566 nmi; 1802 mi)
Techo de servicio: 13100 m (42979 ft)
Régimen de ascenso: 15,9 m/s (3130 ft/min)
Carga alar: 284,8 kg/m²
Potencia/peso: 238 W/kg

martes, 3 de enero de 2012

El Piper PA-600 Aerostar

Este es un avión comercial ligero de negocios bimotor diseñado por Ted R. Smith.

Inicialemnte fue construido por la empresa Ted Smith Aircraft Company, y en 1978 fue absorbida por Piper Aircraft.

Ted Smith voló por primera vez su Aerostar 600 en octubre de 1967.

Se trataba de un monoplano con dos motores a pistones Avco Lycoming sobre las alas, con un tren de aterrizaje en triciclo.

Este modelo tenía una cabina para 6 pasajeros decorada lujosamente.

También voló una versión con motores turbo, el Aerostar 601.

En 1978 la compañía de Ted Smith fue adquirida por Piper Aircraft Corporation, quie continuó fabricando tres variantes (600A', 601B y 600P) y reintrodujo los modelos 601P y 602P (a veces denominado Sequoya).

Tras cerrar la producción de los modelos no presurizados, Piper movió la producción a Vero Beach, California.

El último Aerostar salió de fabrica en 1984.

Características generales del Aerostar 700:
Tripulación: 1 piloto
Capacidad: 6 asientos
Longitud: 34 ft 9¾ in (10,61 m)
Envergadura: 36 ft 8 in (11,18 m)
Altura: 12 ft 1 in (3,68 m)
Área alar: 178,2 ft2 (16,56 m2)
Peso vacío: 4275 lb (1939 kg)
Peso cargado: 6315 lb (2864 kg)
Planta de poder: 2 motores de 6 cilindros contrarotatorios Avco Lycoming TIO-540-U2A.
Potencia: 260 kW (350 HP) cada uno.

Performance:
Velocidad máxima: 306 mph (492 km/h)
Velocidad crucero: 242 mph (390 km/h)
Autonomía: 1024 millas (1648 km)
Techo de servicio: 25000 ft (7620 m)
Proporción de subida: 1840 ft/min (9,4 m/s)