sábado, 25 de abril de 2015

El Citroën Wankel RE-2

Citroën construyó un Helicóptero con motor Wankel en los años setenta.

Se llamó RE-2 y probablemente lo mejor era su motor Wankel que llegó a producir entre 170 y 190 hp, dependiendo del combustible y la configuración.
El helicóptero tenía 2 plazas y usó en su motor rotores más grandes y un sistema de inyección de combustible.

Pesaba 700 kilogramos (1543 lbs) en vacío, y podría alcanzar una velocidad máxima de 205 km/h (127 mph) y tenía una autonomía máxima de 430 km (267 millas). 

La idea de Citroën con los RE-2, era competir con el Bell 47 que se usó ampliamente en Francia. Citroën quiso diversificar su negocio y fabricar algo que también se usaría como una nueva herramienta del mercado. 

Se detuvo el desarrollo del helicóptero  con tan solo 38 vuelos de prueba, e hizo en mayo de 1979 su último vuelo, para terminar en el museo de Citroën. 

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domingo, 12 de abril de 2015

El H160 de Airbus

Este es el nuevo helicóptero utilitario medio que ha desarrollado Airbus Helicopters.
  
Formalmente promocionado en la Heli-Expo de Orlando, Florida el 3 de marzo de 2015. 

 El H160 se aprovecha de varias tecnologías de fabricación y materiales avanzados con el fin de producir un diseño más ligero, y más eficiente.

Una de las medidas de ahorro de peso fue la sustitución del tren de aterrizaje hidráulico convencional y frenos con contrapartes eléctricas, el primer helicóptero en el mundo en hacerlo.  

En 2015, Airbus afirmó que el H160 podría ofrecer el mismo rendimiento básico como su rival de  AgustaWestland AW139, mientras que el H160 sería una tonelada más ligero, tiene un menor consumo de combustible y ofrece costos operativos directos de 15-20% más bajos.  

Otras características de desarrollo, como el deshielo y el fly-by-wire, se consideraron como  demasiado pesados o costosos. 

El H160 es el primer helicóptero en presentar la innovación del rotor principal de cinco palas Azul Edge.  
Este rotor incorpora una forma de doble barrido que sirve para reducir la generación de ruido (blade-vórtice-interaction  BVI), un fenómeno que se produce cuando los impactos de cuchilla crean un vórtice en la punta; esto resulta en una reducción de ruido de 3-4 dB y eleva la carga útil efectiva de la aeronave por 100 kg (220 libras). 

Innovaciones aerodinámicas incluyen un doble estabilizador de cola para una mayor estabilidad a baja velocidad, y un rotor más silencioso e inclinado (Fenestron, una característica que se originó en el cancelado Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche) quese combinó para producir un ascenso extra de 80 kg.  

El H160 se alimenta de 2 motores Turbomeca Arrano turboeje, de 1100 a 1300 SHP. 
Contará con la aviónica Helionix, basado en pantallas multifuncionales (15 cm x 20 cm). 

 
Características generales: 
Tripulación: 2 
Capacidad: 12 
Peso bruto: 5500 kg (12125 libras) de 6000 kg (13000 libras) 
Planta de poder: 2 motores  turboeje  Turbomeca Arrano

Performance: 
Velocidad de crucero 296 km / h (184 mph; 160 kn) 

Autonomía: 833 kilómetros; 518 millas (450 nmi)