El Cessna 400 Corvalis

Es una aeronave de ala baja para aviación general, que se construyó con materiales compuestos, elaborados por Cessna. 

El Cessna 400 fue construido originalmente por la fábrica Columbia como el Columbia 400, que es derivado del Columbia 300, que es derivado del kit del Lancair ES.

Los C400 son impulsados por una turbina Continental TSIO-550-C que produce 310 caballos de fuerza (230 kW) a 2600 rpm.

El nombre es una derivación del pueblo de Corvallis, Oregón que está cerca de la planta de Cessna que construyó este avión.

 

Características generales: 

Tripulación: 1 piloto 

Capacidad: 3 pasajeros 

Longitud: 25 ft 2 in (7,67 m) 

Envergadura: 36 ft 1 in (11,0 m) 

Altura: 9 ft 0 in (2,74 m) 

Superficie alar: 141 ft² (13,1 m²) 

Peso vacío: 2500 lb (1134 kg) 

Peso Máx. al despegue: 3600 lb (1500 kg) 

Planta de poder: 1 turbina Continental Teledyne el TSIO-550-C flat-6, 310 hp (230 kW) 

Performance:

Velocidad máxima: 235 nudos (270 mph, 435 km/h)

Velocidad de crucero: 235 nudos (270 mph, 435 km/h) a 25000 ft (7600 m) 

Autonomía: 1107 nm (1274 mi, 2038 km) 

Techo de servicio: 25000 ft (7600 m) 

Proporción de ascenso: 1500 ft/min (7,6 m/s) o mayor, debajo de 16000 ft (4875 m) 

Carga alar: 25,5 lb/ft² (125 kg/m²) 

Potencia/masa: 0,091 hp/lb (150 W/kg) 

El Firebird

Este es un avión de inteligencia diseñado por la Northrop Grumman's Scaled Composites,  que se puede volar de forma remota o por un piloto.

En Escala se conoce como el Modelo 355.

Se estrenó el 9 de mayo de 2011.

Fue volado por primera vez en febrero de 2011 y es considerado como un vehículo opcionalmente pilotado (OPV).

Es uno de los últimos diseños supervisados por Burt Rutan, quien se retiró en abril de 2011.

El Firebird es un avión de altitud media, de larga resistencia y diseñado para volar hasta 40 horas a una velocidad máxima de 230 mph (370 km / h) a una altitud de 30000 pies (9100 m).

El avión de cola doble tiene una configuración de empuje y un ala larga y delgada.

Está impulsado por un motor Lycoming TEO-540 y tiene un peso máximo al despegue de 5000 libras (2300 kg).

El avión tiene puntos de referencia para llevar armas.

Características generales:
Tripulación: dos (opcional)
Capacidad: 1240 libras (560 kg) de carga útil
Longitud: 34 pies (10 m)
Envergadura: 65 pies (20 m)
Altura: 9 pies 9 en (2,96 m)
Peso máximo al despegue: 5000 libras (2268 kg)
Planta de Poder; 1 motor Lycoming TO-540 se opuso motor de seis cilindros de pistón, 350 CV (260 kW)

Performance:
Resistencia: 40 horas
Techo de servicio: 30000 pies (9144 m)

32º Convención Anual en Vuelo EAA 2012

La reunión de aeronaves experimentales y deportivas mas importante de Latinoamérica !!!

La EAA Argentina ya se encuentra trabajando en la organización de la 32º Convención anual en vuelo EAA 2013.

La institución necesita de su participación, súmese como colaborador, expositor, sponsor o simplemente como espectador.

Como llegar:
Si accede por vía terrestre: El aeródromo se encuentra ubicado sobre la ruta 6 y el arroyo “la Choza” a 10 minutos del cruce de acceso Oeste y ruta Nº 6, en dirección a Cañuelas, (partido de Gral. Rodríguez.).

Si accede en vuelo: Contamos con pista de césped de 1540 Mts 16/34
Coordenadas 34º 40' Sur - 59º 02' Oeste
Recuerde que en nuestro aeródromo el circuito de transito es SIEMPRE al oeste de la pista.

No es obligatorio ingresar con radio, pero recomendamos su uso para seguridad de todos, durante los dos días del evento estaremos operando en: 118.0 Mz

Mas detalles en este link:http://www.eaa.org.ar

Mini helicóptero eléctrico Hirobo

Este mini helicóptero eléctrico de una plaza puede viajar silenciosamente a 60 mph. 

 

El Hirobo de Hiroshima Perfecture puede estar introduciendo en Japón su helicóptero de 1 solo usuario para 2021, que se usarán en momentos de emergencias y desastres ambientales.

Este vehículo particular también entrará en versiones que pueden usarse en situaciones de trabajos puntuales.

Tocando velocidades de 100 kmph, esta máquina funciona con un motor eléctrico con una autonomía de 30 minutos hasta ahora.

Otra aplicación para el helicóptero de rescate, es la de aumentar las oportunidades de oír las súplicas de ayuda,  cuando el rotor está estable.

 

Los problemas legales son la razón de que el lanzamiento de este mini helicóptero este suspendido aún.

El proyecto cuesta a la compañía $125 millones. Cada versión de los radio controlados (sin asiento) costarán aproximadamente $125000 mientras los de 1 solos asiento costarán aproximadamente $375000.

Ver link con mas fotos

http://www.newlaunches.com/archives/a-single-seater-electric-helicopter-that-can-travel-silently-upto-60-mph.php 

El Hawker Siddeley Nimrod

El Nimrod es un avión militar desarrollado y fabricado en el Reino Unido.

Está basado en una extensa modificación del de Havilland Comet, el primer avión de reacción de pasajeros del mundo.

Fue desarrollado originalmente por la sucesora de de Havilland, Hawker Siddeley, la cual actualmente forma parte de BAE Systems.

Fue diseñado como un avión de patrulla marítima para la Royal Air Force (RAF), con la denominación Nimrod MR.1/MR.2 del sistema británico de designaciones, cuya principal misión era la guerra antisubmarina (ASW), aunque también realizaba misiones secundarias en vigilancia marítima y guerra antisuperficie.

Una de las principales modificaciones fue la incorporación de una gran bodega de armamento debajo del fuselaje, en la cual podían ser transportados y lanzados torpedos, minas, bombas y otras cargas.

El Nimrod también era capaz de transportar varios tipos de misiles aire-superficie como los Harpoon antibuque, así como misiles aire-aire Sidewinder para autodefensa.

Las sonoboyas para rastrear submarinos eran lanzadas desde compartimientos especiales en la parte trasera del fuselaje.


Características generales:
Tripulación: 12
Capacidad: 24
Longitud: 38,65 m
Envergadura: 35 m
Altura: 9,14 m
Superficie alar: 197,05 m²
Peso vacío: 39009 kg
Peso máximo al despegue: 87090 kg
Planta de poder: 4 motores Turbofán Rolls-Royce Spey.
Empuje normal: 54,09 kN 12.160 lbf de empuje cada uno.

Performance:
Velocidad máxima operativa (Vno): 923 km/h
Velocidad crucero (Vc): 787 km/h
Autonomía: 8340 - 9265 km
Techo de servicio: 13411 m

El Piper PA-35 Pocono

Fue un aeronave comercial de 16/18 asientos desarrollado por Piper Aircraft a finales de los 60.

Sólo se construyó el prototipo ya que el programa fue cancelado.

Piper empezó el trabajo de diseño en 1965 sobre un avión comercial no presurizado, propulsado por dos motores de pistones.

El primer prototipo voló el 13 de mayo de 1968.

Era un monoplano de ala baja que debía llevar dos motores Lycoming TIO-720-B1A de 475 hp que estaban siendo desarrollados.

El nuevo avión debía construirse en la nueva fábrica en el aeropuerto de Lakeland, Florida.

Debido a problemas detectados durante el desarrollo, la superficie de la cola fue aumentada, así como también se alargó el fuselaje y se cambiaron los motores por unas versiones de 520 hp de potencia.

El desarrollo fue parado en 1969 para que la empresa pudiera centrarse en el desarollo de otro modelo, pero la falta de motores adecuados y las pocas aerolíneas en los Estados Unidos hicieron que no se retomara.

En 1970 la empresa propuso una versión cuatrimotor turbopropulsada pero nunca se desarrolló.

Características generales:
Tripulación: 2
Capacidad: 16 pasajeros
Longitud: 12,91 m
Envergadura: 15,55 m
Altura: 5,31 m
Peso vacío: 2527 kg
Peso cargado: 4,4 kg (9,7 lb)
Planta de poder: 2 motores Lycoming TIO-720-B1A.
Potencia: 520 hp cada uno.

Performance:
Velocidad máxima operativa (Vno): 417 km/h (259 MPH; 225 kt)
Velocidad crucero (Vc): 377 km/h
Autonomía: 1127 km
Techo de servicio: 8841 m (29006 ft)
Régimen de ascenso: 8,5 m/s

El Piper PA-48 Enforcer

El Enforcer es un avión ligero de ataque a tierra y apoyo aéreo cercano propulsado por un motor turbohélice y construido por la compañía estadounidense Piper Aircraft.


El concepto del Enforcer fue originalmente creado por David Lindsay, diseñador de la Cavalier Aircraft Corporation radicada en Sarasota, Florida a partir del diseño básico de una versión del F-51D Mustang que esta empresa construía al haber comprado en los años sesenta el certificado de tipo a la firma North American; estos aparatos estaban destinados al Programa de Ayuda Militar (MAP) de Estados Unidos.

Entre 1967 y 1968 Cavalier desarrolló por propia iniciativa un Mustang II, aparato destinado a tareas Co-In (contrainsurgencia) con un motor Rolls-Royce Merlin fabricado por Packard de 1760 cv.

Más tarde en respuesta al programa PAVE COIN de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, la compañía decidió mejorar tanto el F-51 Mustang como el Mustang II mediante una versión más avanzada, con planta motriz a turbohélice.

En principio se construyó un prototipo denominado Turbo Mustang III propulsado por un turbohélice Rolls-Royce Dart que más tarde fue sustituido por un Avco Lycoming T-55 L-9.

No consiguió apoyos para producir en serie el Enforcer, por lo que el programa fue adquirido por Piper Aircraft Corporation a Lindsay en 1970.

Esta empresa fue quien hizo volar el primer prototipo con motor Lycoming, el 29 de abril de 1971 bajo la designación Piper Enforcer.


Características generales:

  Tripulación: 1 piloto
  Longitud: 10,41 m
  Envergadura: 12,60 m
  Altura: 2,67 m
  Superficie alar: 22,8 m²
  Peso vacío: 3266 kg
  Peso máximo al despegue: 6.350 kg
  Planta de poder: 1 motor turbohélice Lycoming YT55-L-9.
  Potencia: 1831 kW (2455 HP; 2489 CV)
  Hélices: 1 cuatripala por motor.

Performance:

  Velocidad nunca excedida (Vne): 647 km/h (402 MPH; 349 kt)
  Velocidad máxima operativa (Vno): 556 km/h (345 MPH; 300 kt) a 4.575 m de altitud
  Velocidad crucero (Vc): 408 km/h (254 MPH; 220 kt)
  Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 183 km/h (114 MPH; 99 kt)
  Autonomía: 740 km (400 nmi; 460 mi) con dos contenedores de cañones calibre 30 mm
  Techo de servicio: 6096 m (20000 ft)
  Régimen de ascenso: 26,1 m/s (5138 ft/min)

Armamento:

  Puntos de anclaje: 10 pilones con una capacidad de 2576 kg, para cargar una combinación de:
  Ametralladoras y cañones de varios calibres en contenedores externos
  Diversos tipos de municiones lanzables como bombas y cohetes

Piper Pa-44 Seminole

Este es un avión ligero bimotor fabricado por la compañía estadounidense Piper Aircraft. El PA-44 es un desarrollo del monomotor Piper Cherokee y su uso principal es el de entrenamiento en vuelo multimotor.

El Seminole se fabricó entre 1979-82, en 1989-90 y luego desde 1995.

Los primeros Seminole estaban equipados con dos motores Lycoming O-360-E1A6D de 135 kW (180 HP).

El motor derecho es una versión modificada del Lycoming LO-360-E1A6D que gira en sentido contrario al motor izquierdo. Esta característica elimina el problema del motor crítico facilitando el control del avión en caso de fallo de uno de los motores.

Versiones posteriores del Seminole llevaban motores Lycoming O-360-A1H6.

El Seminole recibió la certificación el 10 de marzo de 1978 e introducido como modelo de 1979 a finales de 1978.

El PA-44-180T Turbo Seminole recibió la certificación de vuelo el 29 de noviembre de 1979 siendo construido entre 1981- y 1982. Montaba dos turbocompresores Lycoming TO-360-E1A6D con una mejora significativa en rendimiento a alta altitud.

El Turbo Seminole incrementa su peso al despegue a 1780kg mientras que el peso al aterrizaje se mantiene en 1.723 kg.

Características generales:

    Tripulación: 1

    Capacidad: 3 pasajeros

    Longitud: 8,41 m

    Envergadura: 11,77 m

    Altura: 2,59 m

    Superficie alar: 17,1 m²

    Peso vacío: 1070 kg

    Peso máximo al despegue: 1723 kg

    Planta de poder: 2 motores de  4 cilindros opuestos horizontalmente Lycoming O-360-A1H6.

        Potencia: 135 kW (180 HP) cada uno.

    Hélices: 2  Hartzell HC-C2Y(K,R) de dos palas y velocidad constante por motor.

Performance:

    Velocidad máxima operativa (Vno): 311 km/h (193 MPH; 168 kt)

    Velocidad crucero (Vc): 280 km/h

    Alcance: 1630 km

    Techo de servicio: 5213 m (17103 ft)

    Régimen de ascenso: 366 m/min

    Carga alar: 100,8 kg/m²

El Keystone LB-5

Esta aeronave fue originalmente ordenada bajo el nombre de Huff Daland, fue un avión bombardero producido en los Estados Unidos a finales de 1920.

El LB-5 era un miembro de la familia de diseños de bombarderos estrechamente relacionados, que había debutado con la XLB-1 en 1923, y como tal, fue un gran y único biplano convencional.

Como la mayor parte de la familia destas máquinas voladoras, era una aeronave bimotor, con motores montados en góndolas en el ala inferior.

El prototipo XLB-5 tenía una sola aleta caudal como la XLB-1, 10 aeronaves LB-5, desde producción, fueron diseñados con una cola de tres aletas bajo el nombre de Huff Daland, pero el último lote de 25 ha sido rediseñado con colas gemelas y designado LB-5A.

Características generales:
    Tripulación: Five - piloto, copiloto, bombardero, dos artilleros
    Longitud: 44 ft 8 in (13,61 m)
    Envergadura: 67 pies 0 en (20,42 m)
    Altura: 16 ft 10 in (5,13 m)
    Área del ala: 1138 pies 2 (105,8 m 2)
    Peso en vacío: 7024 libras (3194 kg)
    Peso bruto: 12155 libras (5525 kg)
    Planta de poder: 2 motores Liberty L-12 , 420 hp (310 kW) cada uno

Performance:
    Velocidad máxima: 107 mph (171 km / h)
    Rango: 435 millas (696 km)
    Techo de servicio: 8000 pies (2500 m)
    Índice de la subida: 250 m / min (1,3 m / s)
 

El Cessna A-37 Dragonfly

Este es un avión estadounidense de ataque ligero desarrollado a partir del entrenador básico T-37 Tweet en los años 1960 y 1970. El Dragonfly tuvo un interesante protagonismo durante la Guerra de Vietnam.

En la década de los 50, la USAF deseaba contar con un entrenador a reacción, para lo cual propició un concurso de diseño, ganado por la compañía Cessna, que construyó dos prototipos bajo la designación XT-37. La compañía Cessna denominó al tipo Cessna Modelo 318 que efectuó su primer vuelo el 12 de octubre de 1954.

El avión era un birreactor de construcción totalmente metálica, con asientos lado a lado para el alumno y el instructor. La planta motriz consistía en dos turborreactores Continental (versión de los Turboméca Marbore franceses construida en EE UU) instalados en las raíces de las alas a cada lado del fuselaje.

Los estabilizadores estaban montados por encima del mismo en una posición un tercio aproximadamente por encima de la deriva, para evitar que el escape de los reactores perjudicara el flujo de aire sobre los mismos.

El 2 de mayo de 1967 comenzaron las entregas de los Dragonfly a la USAF, y en el segundo semestre de 1967 fue enviado un primer destacamento de 25 unidades del A-37A denominado “Dragonfly”, siendo transferidos en 1970 a las Fuerzas Aéreas de Vietnam del Sur.

Mientras tanto, Cessna había desarrollado una versión de ataque ligero, denominada Modelo 318E, que realizó su primer vuelo en septiembre de 1967, iniciando entregas en mayo de 1968. Este difería del YAT-37D en que contaba con una célula reforzada para un factor de carga de 6g, tren de aterrizaje reforzado para actuación en campos no preparados, capacidad interna de combustible de 1.920 L y cuatro depósitos auxiliares más para aumentar la capacidad en 1.516 L y sistema de reabastecimiento en vuelo.

Estaba impulsado por dos motores General Electric J85-GE-17A; se instaló una Minigun GAU-2B/A de 7.62 mm y en los ocho soportes subalares podía transportar más de 2.250 kg de cargas ofensivas; además se instalaron dos cámaras fotográficas, equipos de navegación y comunicaciones más modernos, un sistema de armamento mejor y una capa de nylon estratificado en lugar del blindaje y alrededor de la cabina con el objeto de proveer alguna protección contra fuego antiaéreo.

A finales de 1977 cuando finalizó la producción se habían entregado 577 A-37B.

Características generales:

    Tripulación: 2

    Longitud: 8,62 m

    Envergadura: 10,93 m (incluyendo tanques de punta alar)

    Altura: 2,7 m

    Superficie alar: 17,09 m²

    Peso vacío: 2817 kg

    Peso máximo al despegue: 6350 kg

    Planta de poder: 2 motores Turborreactores General Electric J85-GE-17A.

        Empuje normal: 12,7 kN (2850 lbf) de empuje cada uno.

Performance:

    Velocidad máxima operativa (Vno): 879 km/h a 16000 pies

    Velocidad crucero (Vc): 800 km/h a 25000 pies

    Autonomía: 1480 km

    Radio de acción: 740 km con 4100 libras de carga bélica

    Techo de servicio: 13750 m

    Régimen de ascenso: 38,5 m/s

El Curtiss-Wright XP-55 Ascender

Era un diseño adelantado para su época, fué un prototipo de caza creado en los años 1940 por la compañía estadounidense Curtiss.

Junto con los XP-54 y XP-56, es resultado de la propuesta R-40C del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, emitida el 27 de noviembre de 1939 pidiendo diseños de aeronaves no convencionales.

Con un diseño muy inusual para su época, el XP-55 Ascender, tenía una configuración alar de tipo canard, el motor montado en la parte trasera, alas en flecha y dos estabilizadores verticales.

Al igual que el XP-54, el Ascender en un principio fue diseñado para el motor Pratt & Whitney X-1800 y tuvo que ser rediseñado cuando el proyecto del motor fue cancelado. También sería el primer avión de caza Curtiss en usar tren de aterrizaje triciclo.

Características generales:
    Tripulación: 1 piloto
    Longitud: 9 m
    Envergadura: 12,4 m
    Altura: 3 m
    Superficie alar: 21,83 m²
    Peso vacío: 2882 kg
    Peso cargado: 3497 kg
    Peso máximo al despegue: 3600 kg
    Planta de poder: 1 motor V12 Allison V-1710-95.
        Potencia: 951 kW 1275 HP

Performance:
    Velocidad máxima operativa (Vno): 628 km/h a 19300 ft
    Techo de servicio: 10500 m (34600 ft)

Elektra One

Ya no tendremos que esperar a las nuevas tecnologías, sólo tenemos que integrar componentes actuales (estructuras ligeras con alta calidad aerodinámica, motores eléctricos ligeros y modernos y baterías) en un sistema optimizado de bajo costo. 

El Elektra One es un moderno ultraligero eléctrico monoplaza, construido con materiales  compues- tos.

Con el Elektra One y la tecnología existente, ya es posible volar con energía eléctrica, sin emisiones de CO2, sin ruido, y bajos costos de operación durante más de tres horas de autonomía.

“En comparación con un avión clásico, los costos de operación son mucho más bajos”, afirma Calin Gologan, el desarrollador del Elektra One, “esto será muy interesante para los clubes de vuelo”.

Ver en estos Links:

http://www.pc-aero.de/

http://www.designstores.gr/elektra-one-solar-plane-now-comes-with-its-own-photovoltaic-charging-trailer.html

El Boeing X-51a

Es conocido como X-51  “Jinete de la Ola” o X-51 "WaveRider" y es una aeronave de la serie scramjet (estatorreactor de combustión supersónica).

Este es un avión de demostra- ción que se estima que podrá alcanzar el vuelo hipersónico (Mach 6, a aproxima- damente 4000 millas por hora o 6400 km/h, a la altitud de 70000 ft o 21300 m.

Completó su primer vuelo con éxito el 26 de mayo de 2010 y también logró el vuelo de más larga duración a velocidades por encima de Mach 5.

El programa X-51 es un esfuerzo cooperativo de la fuerza aérea de Estados Unidos, DARPA, NASA, Boeing, y Pratt & Whitney Rocketdyne.

El programa es manejado por el Consejo de administración de la Propulsión dentro de los Laboratorios de Investigación de la fuerza aérea de Estados Unidos (AFRL).

Los primeros vuelos del X-51 eran impulsados desde un avión B-52 que los llevaba en una de sus barquillas desde el 2009.

Características generales: 

    Tripulación: Ninguno 

    Longitud: 25 ft en (7,62 m) 

    Peso vacío: 4000 lb (1814 kg) 

 

Performance: 

    Velocidad máxima: Mach 6+ (3600+ mph; 5800+ km/h) 

    Autonomía: 460 millas (740 km) 

    Techo de servicio: 70000 ft (21300 m)  

Ver link:

http://www.space.com/17132-x-51a-military-hypersonic-plane-test-fails.html

.

North American F-82 Twin Mustang

Fue el último avión estadounidense con motor de pistón destinado al combate,  la Fuerza Aérea de Estados Unidos ordenó su producción.

Esta basado en el Mustang P-51, el F-82 fue diseñado original- mente como un caza de escolta de largo alcance en la Segunda Guerra Mundial, sin embargo, la guerra terminó mucho antes de las primeras unidades de producción entraran en funcionamiento, por lo que su papel de posguerra cambió a control de fuego nocturno.

Durante la Guerra de Corea, con sede en Japón, los F-82 fueron los aviones de la USAF que entraron primero en las operaciones sobre Corea.

Los tres primeros aviones destruidos de Corea del Norte, fueron derribados por F-82.

Características generales:

• Tripulación: 2 pilotos
• Longitud: 42 ft 9 in (12,93 m)
• Envergadura: 51 ft 3 in (15,62 m)
• Altura: 13 ft 10 in (4,22 m)
• Área alar: 408 ft² (37,90 m²)
• El peso vacío: 15997 lb (7271 kg)
• Peso máximo de despegue: 25591 lb (11632 kg)
• Planta de poder: 2 motores Allison V-1710 -143/145 V12, 1380 hp en despegue (1029 kW cada uno)

Performance:

• Velocidad máxima: 482 mph (400 kn, 740 km/h) at 21000 ft (6400 m)
• Autonomía: 2350 mi (1950 nmi, 3,605 km)
• Techo de Servicio: 38900 ft (11855 m)

Eclipse 500

Esta es una pequeña aeronave de seis plazas, utilizado como jet de negocios, y son fabricados por Eclipse Aviation.

Se convirtió en el primero de una nueva clase de Very Light Jet cuando fue entregado a finales de 2006.

El avión está propulsado por dos motores turbo fan ligeros, Pratt & Whitney Canadá PW610F montados en las góndolas de la cola del fuselaje.

La producción se detuvo debido a la falta de financiación y la compañía entró a mediados de 2008 en bancarrota el 25 de noviembre de 2008.

La compañía se introdujo entonces en la liquidación, el 24 de febrero de 2009.

Después  de un procedimiento largo, Eclipse Aerospace fue confirmado como el nuevo propietario de los activos de la antigua Eclipse Aviation, el 20 de agosto de 2009 y abrió sus puertas el 1 de septiembre de 2009.

En octubre de 2011 Eclipse Aerospace anunció que pondría una nueva versión de la aeronave, que se llamará el Eclipse 550, en producción con entregas a partir del año 2013.

El Eclipse 500 está basado en el Williams V-Jet II, que fue diseñado y construido por Burt Rutan 's Scaled Composites en 1997 y por Williams International.

La cabina del Eclipse 500 cuenta con monitores con tecnología de cristal y un paquete integrado de aviónica.

Las aeronaves tienen el sistema Avio NG.

El nuevo kit de aviónica fue certificado en diciembre de 2007 y estaba destinado en ese momento a que la mayoría de las  aeronaves fueran equipadas con Avio a finales de 2008.

Características generales:

    Tripulación: 1 o 2 pilotos

    Capacidad: 4 o 5 personas

    Longitud: 33 ft 1 in (10,1 m)

    Envergadura: 37 pies 3 pulgadas (11,4 m)

    Altura: 11 0 m en (3,4 m)

    Peso en vacío: 3550 libras (1610 kg)

    Peso Cargado: 5520 libras (2504 kg)

    Carga útil: 2400 libras (1089 kg)

    Peso máximo al despegue: 5950 libras (2699 kg)

    Planta de poder: 2 motores turbofan Pratt & Whitney Canada PW610F, 900 lbf (4 kN plana nominal a> ISA +10 C) cada uno

Rendimiento:

    Velocidad máxima: 370 nudos (425 mph, 685 km / h)

    La velocidad de calado de 69 nudos (79 mph, 128 km / h) en configuración de aterrizaje

    Autonomía: 1125 nm (IFR con 45min NBAA reserva) (1295 millas, 2084 kilometros)

    Techo de servicio: 41000 pies (12500 m)

    Tasa de ascenso: 3424 pies / min (1044 m / min)

    Distancia de despegue: 2345 ft (715 m)

    Distancia de aterrizaje: 2250 pies (686 m)

Aviónica:

    Avio Next Generation (también conocido como Avio NG)

    Displays: Dos monitores de 768 x 1024 de resolución de PFD y una resolución 1440 x 900 MFD

HpH 304SJ con Potente Motor de reacción

Con tendencias comprables que se apoyan en los planeadores con motores, todos los fuselajes  del 304S se preparan para contener una unidad de poder, la que depende de la preferencia individual de cada comprador.

Los compartimientos del motor y los tanques de combustible son la parte de la estructura primaria, de esta manera, se lo puede utilizar como simple planeador, y en cualquier momento se puede instalar una mini turbina para darle empuje de despegue.

Es  impulsado por una planta de poder a reacción, TBS J40. 

Cockpit con electrónica de avanzada, con mando de salida automático, con regulación del empuje, así como la retractación de la unidad entera.

Operado con un solo interruptor, que lo impulsa como una sola unidad.

Los usuarios no sienten ninguna vibración en la cabina del piloto.

El consumo de combustible óptimo es de 17L por 100Km, brindando una gran autonomía.

Características Generales:

    Mejor LD 51:1 a una velocidad de 67 Kts 

    Min Sink 0,8 Kts a una velocidad de 36 Kts 

    MAUW 600 Kg 

    Balasto de agua  de 180 L

    Trepada mínima con motor de reacción  3Kts

    Empuje 420N  

    VNE 151 kts

    Peso del Sistema: menos de 10Kg (22 Lbs).

   

115 años del nacimiento de Amelia Earhart

Amelia Mary Earhart, nacida en Atchison, Kansas, el 24 de julio de 1897, y desaparecida en el océano Pacífico, el 2 de julio de 1937.

Fue una aviadora estadounidense, célebre por sus marcas de vuelo y por intentar el primer viaje aéreo alrededor del mundo sobre la línea ecuatorial.

Durante la Primera Guerra Mundial se enroló como voluntaria en labores de enfermería junto a su hermana en la ciudad de Toronto, Canadá, donde atendió a los pilotos heridos en combate.

También aprovechó la ocasión para visitar un campo del Cuerpo Aéreo Real, y fue allí donde terminó interesada en la aviación.

En 1920 su familia pudo reunirse nuevamente en California.

Para ese tiempo Amelia asistió a un espectáculo aéreo en Long Beach y quedó prendada definitivamente de los aviones. Consiguió que la llevaran a bordo de un biplano en el que voló durante diez minutos sobre Los Ángeles.

Sus palabras acerca de esta experiencia fueron:
"Tan pronto como despegamos sabía que tendría que volar de ahora en adelante".




Sus primeras clases de aviación las obtuvo de la instructora Anita Neta Snook, otra piloto pionera. Durante esa época logró adquirir un prototipo del aeroplano Kinner al que llamó «el Canario», en el que sufrió algún que otro accidente, cosa común en esa época por la poca fiabilidad de los motores y la lentitud de las naves. Su instructora no le daba mucha credibilidad como piloto, una opinión que no abandonaría durante su carrera.

Ya en octubre de 1922 consiguió su primer récord de altitud al volar a 14 000 pies (4267 metros) de altura.

Para 1923 obtuvo la licencia de piloto de la Federación Aeronáutica Internacional, siendo la decimosexta mujer en recibirla.

En 1927 se unió a la Asociación Aeronáutica Nacional (capítulo Boston). Se dedicó a invertir dinero para construir una pista de aterrizaje, vendió aviones Kinner y promovió la aviación, especialmente entre mujeres.

Ya comenzaba a hacerse un nombre en la sociedad. El Boston Globe la reconocía como una de las mejores pilotos de Estados Unidos.



Ver link del sitio oficial: http://www.ameliaearhart.com/

Helicoptero Pescara 2F

El primer vuelo de un helicóptero medianamente controlable fue realizado en Francia, por el argentino Raúl Pateras de Pescara, nacido en 1916 en Buenos Aires, Argentina.

En la foto se muestra el modelo 2F de1923.


En 1919, Pescara construyó varios helicópteros de hélices contrarrotativas principalmente descritos en su décima patente francesa número 533.820 enviada desde España el 21 de febrero de 1920; titulada "Rational Helicopter" esta patente de hecho describe a un verdadero helicóptero. Desde 1919 hasta 1923, envía más de cuarenta patentes a varios países.

Provisto de uno de estos vehículos de doble rotor coaxial, el 18 de abril de 1924 fue capaz de alcanzar un nuevo récord mundial de vuelo con 736 metros de recorrido en 4 minutos 11 segundos. (Aproximadamente 13 km/h) a una altura de 1,8 m.

Los sistemas inventados por Raúl Pateras de Pescara se siguen usando en la fabricación de los helicópteros más modernos.

El álabe

Es el nombre asignado a la paleta curva de una turbina o máquina de fluido rotodinámica.

Forma parte de la rueda o rodete y, en su caso, también del difusor o del distribuidor.

Los álabes desvían el flujo de corriente, bien para la transformación entre energía cinética y energía de presión por el principio de Bernoulli, o bien para intercambiar cantidad de movimiento del fluido con un momento de fuerza en el eje.

En el caso de las máquinas generadoras, esto es, bombas y compresores, los álabes del rodete transforman la energía mecánica del eje en entalpía.

En las bombas y compresores con difusor, los álabes del estátor recuperan energía cinética del fluido que sale del rotor para aumentar la presión en la brida de impulsión.

En las turbinas hidráulicas o térmicas, el rodete transforma parte de la entalpía del fluido en energía mecánica en el eje.

Los álabes del distribuidor conducen la corriente fluida al rodete con una velocidad adecuada en módulo y dirección; transforman parte de la energía de presión en energía cinética y, en aquellos casos en que los álabes son orientables, también permiten regular el caudal.

Uno de los problemas que se presentan los álabes es conseguir una turbina capaz de trabajar a muy altas temperaturas. Para ello se los refrigeran en las partes más delicadas.

El desarrollo de las técnicas de refrigeración y los recubrimientos de los materiales permiten conseguir potencias y rendimientos cada vez más altos.

En la imagen inferior se aprecia el comportamiento del flujo de aire entre los álabes de turbina.

Se reconocen 2 flujos, el que recorre la parte externa de la turbina, pero es contenido por el carenado externo, y el que recorre todas las etapas de de la zona fría de compresor, para pasar a la zona caliente desde las cámaras de combustión y turbina, donde transita con su mayor temperatura y presión.

Principales fabricantes de turbinas de avión:

* Pratt & Whitney

* Honeywell

* Rolls Roice

* General Electric

El F-16 Fighting Falcon

Esta aeronave es un caza polivalente monomotor desarrollado por la compañía estadounidense General Dynamics en los años 1970 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos; entró en servicio en el año 1978.

Originalmente fue diseñado como caza ligero de acuerdo con las reglas de vuelo visual diurnas, fue evolucionando hasta convertirse en un extraordinario cazabombardero todo tiempo.

Es un avión especializado en el combate aéreo cercano que introdujo numerosas innovaciones, entre las que se incluyen una cabina tipo burbuja sin armazón para una mejor visibilidad:

La palanca de control lateral para un mejor control bajo fuerzas G elevadas, y el asiento reclinado para reducir el efecto de las fuerzas G en el piloto.

Se trata del primer avión de combate construido a propósito para soportar giros de 9 G.

La relación empuje a peso le proporciona potencia para incluso ascender y acelerar verticalmente, si es necesario.

Fue diseñado para ser un "caballo de batalla" con buena relación coste-rendimiento que pudiese desempeñar varios tipos de misiones y mantenerse preparado constantemente.

Emplea aviónica y aerodinámica avanzadas, además siendo el primero en emplear un sistema de control de vuelo estabilidad estática relajada/fly-by-wire (RSS/FBW), para lograr un mejor desempeño de maniobras.

Es sumamente ágil, y puede efectuar maniobras a 9 G y puede alcanzar una velocidad máxima por encima de Mach 2.

Desde la perspectiva del piloto, tiene un excepcional campo de visión desde la cabina de vuelo, una característica que es vital durante el combate aire-aire.

La cabina tipo burbuja de una sola pieza de policarbonato y a prueba de aves proporciona una visibilidad completa de 360°, con un ángulo de visión hacia abajo de 40° por los lados y 15° por el morro (lo más común en sus predecesores eran 12–13°); para lograr esto el asiento del piloto va montado en una posición elevada.

La carlinga del F-16 no tiene ningún arco estructural que obstruiría parte de la visión del piloto.

En la configuración tándem de los F-16 biplaza, la excesiva longitud de la cabina hace necesario un arco estructural entre los pilotos.

Características generales:

Tripulación: 1 piloto
Longitud: 14,8 m
Envergadura: 9,8 m
Altura: 4,8 m
Superficie alar: 27,87 m²
Perfil alar: NACA 64A204
Peso vacío: 8670 kg
Peso cargado: 12000 kg
Peso máximo al despegue: 19200 kg
Planta de poder: 1 motor turbofán con postcombustión Pratt & Whitney F100-GE-100.
Empuje normal: 76,3 kN (7781 kgf; 17155 lbf) de empuje.
Empuje con postquemador: 127,2 kN (12973 kgf; 28600 lbf) de empuje.

Performance:

Velocidad máxima operativa (Vno): 2414 km/h (1500 MPH; 1303 kt) (Mach 2+) a altitud sin carga externa,
A nivel del mar: 1470 km/h (915 MPH) (Mach 1,2).
Radio de acción: 550 km (297 nmi; 342 mi) en una misión hi-lo-hi con 6 bombas de 450 kg.
Alcance en ferry: 4220 km (2279 nmi; 2622 mi) con tanques de combustible auxiliares
Techo de servicio: 18288 m (60000 ft)
Régimen de ascenso: 254 m/s (50000 ft/min)
Carga alar: 430 kg/m²
Empuje/peso:
Normal: 0,65
Con postquemador: 1,095
Tasa de giro: 26 grados por segundo
Tasa de giro máxima sostenida: 18 grados por segundo