donde está montada una hélice de paso variable, que combianos ambos, le periten alcanzar velocidades máximas de hasta 200 km/h, y puede mantener una velocidad de crucero 160 km/h.
encendido electrónico doble y una unidad de control electrónico (ECU) diseñada por Rockwell Collins, a fin de asegurar mezcla la óptima de aire y combustible a cualquier altitud.
atravesó la Alsacia en dirección a Nancy (Francia), luego pasó por Metz y el Ducado de Luxemburgo, para arribar finalmente a Bélgica, donde aterrizó en el aeropuerto de Bruselas a las 21:39 horas.
materiales más llamativos, estos no se encuentran homologados por ninguna fábrica, sin embargo vuelan, y muchos de ellos bastante bien.
es un sistema que intenta replicar la experiencia de volar una aeronave de la forma más precisa y realista posible. 
El primer simulador que ingresa es el Embraer 190. La capacitación de los pilotos en forma completa se iniciará a principios de abril del año 2012 en nuestro país. La fábrica Cicaré Helicópteros S.A., fué fundada por Augusto Cicaré en Saladillo, Buenos Aires e
n la década de 1970, para desarrollar equipos de diseño propio. Sitio web: http://www.cicare.com.ar
Augusto Ulderico Cicaré nació el 25 de mayo de 1937 en la localidad de Polvaredas, Partido de Saladillo.
Ha construido varios prototipos, algunos bajo contrato con la Fuerza Aérea Argentina, sin un gran éxito hasta la llegada del CH-7 un helicóptero deportivo liviano de la década de 1990.
Pero en marzo de 2007, ya estuvo listo el primer prototipo de un Cica
ré CH-14, un helicóptero liviano para el Ejército Argentino.
En la fábrica se destaca el Simulador/Entrenador de Vuelo de Helicóptero Cicaré SVH-3, es básicamente un helicóptero convencional, pero se encuentra sujeto a una estructura diseñada, que le permite realizar todas las maniobras de vuelo estacionario y de translación hasta un metro de altura sin perder contacto con el piso.
El sistema de Simulación esta formado por una plataforma con ocho ruedas a
uto-orientables que le permite desplazarse con agilidad en todas las direcciones, y un tanque de aire con cilindros neumáticos que permiten el ascenso y descenso del helicóptero graduando la dificultad en el aprendizaje.
El CH-7B es un helicóptero monoplaza experimental de uso deportivo, evolución de los diseños del CH-6 y del CH-7 de los años 90, su aspecto es muy elegante.
Los modelos desarrollados:
http://www.cicare.com.ar/es-helicopteros-desarrollados.html
CICARE CH-1
El primer helicóptero diseñado y construido por Augusto Cicaré es u
n monoplaza monomotor con dos rotores bipalas contrarrotantes coaxiales. Primer vuelo:1961
CICARE CH-2
Es un helicóptero de configuración convencional de dos plazas. Primer vuelo: 1964
CICARE CH-3 COLIBRI
Tiene la particularidad de tener un rotor cuatripala. Primer vuelo: 1976
CICARE CH- 4
Es un helicóptero monoplaza de la categoría ultralivianos. Primer vuelo: 1982
CICARE CH-5 AG
Diseñado bajo el requerimiento de la Fuerza Aérea Argentina. Primer vuelo: 1986
CICARE CH- 6
Es un monoplaza ultraliviano propulsado por un motor Rotax. Primer vuelo: 1987
CICARE CH-7 / CH-7 ANGEL
Es derivado del CICARE CH-6. Primer vuelo: 1991
CICARE CH-8 UL
Es derivado del CICARE CH-7. Primer vuelo: 1993
CICARE CH-9
De diseño monoplaza y bimotor, con un mayor margen de seguridad y confiabilidad. Primer vuelo: 1995
CICARE CH-6 T
Es un rediseño del CH-6 para ser propulsado por la turbina Labala GFL 2000. Primer vuelo: 1999
CICARE CH-11
Es un helicóptero monoplaza contrarrotante.
CICARE CH-14
Es un helicóptero biplaza en tandem propulsado con una turbina Rolls Royce Allison 250 C-20-B.
necesita de su participación, súmese como colaborador, expositor, sponsor o simplemente como espectador.
la vuelta al mundo, “pesa sólo 290 kilogramos, consume lo mínimo de combustible –unos 16 litros por hora– y alcanza velocidades máximas de hasta 300 kilómetros por hora.
arribo del vuelo 1133, proveniente de Madrid, Aerolíneas Argentinas desprogramó comercialmente los Boeing 747 (Jumbos) que operaron durante 33 años en las rutas internacionales de la Compañía.
de los años sesenta para la RAAF y la Marina australiana y CAC (Commonwealth Aircraft Company) obtuvo un contrato con Aermacchi para la fabricación del tipo bajo licencia.United Continental Holding, propietaria de las compañías estadounidenses United Airlines y Continental Airlines, distribuirá entre sus pilotos 11.000 tabletas de Apple hasta fin de año para remplazar a los pesados manuales de vuelo.
En mayo pasado la compañía regional Alaska Airlines 
fue la primera línea aérea en reemplazar toda la documentación en papel que llevaban sus pilotos por los livianos iPads.
Ahora la implentación de esta herramienta tecnológica viene de parte de dos grandes aerolíneas de alcance global, United y Continental Airlines.
En un comunicado de prensa United Continental Holding anunció que ambas aerolíneas ya están distribuyendo entre sus pilotos las tabletas de Apple, denominadas maletines de vuelo electrónicos (Electronic Flight Bags, o EFB), que les "asegurará el acceso a la información esencial en tiempo real, y al alcance de la mano en cualquier momento".
Hacia fin de año todos los pilotos de ambas compañías deberían disponer de su maletín de vuelo electrónico.
Los aparatos distribuidos están equipados con la aplicación Jeppesen Mobile Flite Deck, que presenta información de navegación en ruta en forma interactiva, así como cartas de navegación georeferenciadas. La información se presenta a todo color y con altísima calidad, y los pilotos pueden visualizar la información correcta en el momento correcto.
De esta forma, los EFB permiten remplazar las 12.000 hojas de papel -en promedio- que los pilotos deben transportar en cada vuelo: manuales de operación, cartas de navegación, bitácoras, informaciones meteorológicas, y listas de verificación de vuelo.
Cada iPad pesa menos de 700 gr y sustituye a los 17 kg de papel que deben guardarse y organizarse entre la valija del piloto y la cabina del avión.
Desde la óptica medioambiental, adoptar los EFB reporta dos beneficios importantes: se reduce el consumo y la impresión de papel y, al mismo tiempo, disminuye el consumo de combustible. United Airlines calcula que los EFB ahorrarán casi 16 millones de hojas de papel al año, lo que equivale a evitar la tala de 1.900 árboles.
Asimismo, con el ahorro de 1.232.280 de litros de combustible al año se reducen en 3.208 toneladas métricas las emisiones de gases de efecto invernadero.
Ver link:
y lanzar satélites al espacio es muy caro, y su mantenimiento en la órbita es demasiado costoso.
otras dos versiones previstas, una con un sistema de 145kw de potencia híbrida, y el otro modelo es totalmente eléctrico y de 145kw de potencia.
tienen planes de desarrollo para el futuro de este nuevo proyecto.
velocidad, audacia, son componentes de la acrobacia en una de las disciplinas más exigentes del mundo y uno de los lugares más fascinantes, el cielo.
turístico Orka recibió en 2011 el certificado de la Agencia Europea de Seguridad Aérea, lo cual es necesario para comenzar la producción en masa.
fue diseñado por Alexander de Seversky y Alexander Kartveli, y fabricado en serie desde 1942 hasta 1945, por Republic Aviation Company, habiéndose producido 15686 unidades.
de un monoplano con dos motores a pistones Avco Lycoming sobre las alas, con un tren de aterrizaje en triciclo.
