Merida - Venezuela

La ciudad de Santiago de los Caballeros de Mérida es la capital del municipio Libertador y del estado Mérida y una de las principales localidades de los Andes Venezolanos.

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Preguntar por Gustavo, es un gran amigo y compañero de la Gerencia de Control de Calidad de Aerolíneas Argentinas de la Base Ezeiza.
Agencias de Viaje y Turismo VENARGENTUR
Agencia de Viajes Nacional e Internacional
Dirección: Av. Bolivar, c/c 7, N°. 6-75, Res. Dorali, P-1, Apto. 2
Sector: La Parroquia Teléfono: 0058-274-271.4174 0058-416-473.7426 Fax: (0274)271.4174
Mail: venargentur@cantv.net

Mérida fue fundada en 1558, formando parte de la Nueva Granada, sin embargo, pasó a pertenecer a la Capitanía General de Venezuela, jugando un papel activo durante la Guerra de Independencia.

El Estado Mérida posee más de 700.000 habitantes (Censo 2001) y el área metropolitana que comprende el Municipio Libertador (en donde se asienta la capital del Estado homónimo)alcanza las 300.000 personas (28,8% de la población total del Estado).

Es sede de la Universidad de Los Andes y de la Arquidiócesis de Mérida.

Además ostenta el teleférico más alto y segundo más largo del mundo.
Es el mayor centro estudiantil y turístico del occidente venezolano.

También presenta como un atractivo el Sistema de Transporte Masivo Trolebús de Mérida el cual se expone como un medio de transporte turistico gracias a su estructura.

Esta ciudad se asienta sobre una meseta enclavada en el valle del río Chama, que la recorre de extremo a extremo. La localidad de Mérida se encuentra situada a una altitud de 1.600 msnm. Como telón de fondo se yergue en el horizonte merideño la cumbre más elevada del país: el pico Bolívar.

Pájaros de Acero

Esta foto del Bell 47, es de las primeras series que pude ver en la tele, era en blanco y negro.

Eran 2 miembros del servicio de rescate, dueños de una compañía de helicópteros ficticia, la Whirlybird Service, que soluciona- ban problemas piloteando estos helicópteros, hicieron un total de 111 episodios.

Los 2 tipos de helicópteros usados eran: un Bell 47G y un Bell 47J Ranger; los números de matrícula de la cola eran N975B y N2838B, respectivamente (y el N1538B como helicóptero de resguardo por si uno fallara).

Los personajes eran: Kenneth Tobey como el piloto Chuck Martin, Craig Hill como el copiloto P.T. Moore, Nancy Hale como Helen Carter quien estaba en la base de operaciones.

Características Generales:
Motor: Lycoming 160 HP
Número de asientos: 2
Longitud: 29 pies, 8 Pulgadas (9,04 m)
Altura: 8 pies (2,43 m)
Diámetro del rotor: 25 pies (7,62 m)
Peso vacío: 920 libras (372 Kg)
Peso totalmente cargado: 1450 libras (644 Kg)

Performance:
Velocidad Máx.: 100 MPH (87 Nudos)
Velocidad crucero: 85 MPH (74 Nudos)
Tasa Máx. de subida a S/L: 1000 ft/min
Techo de servicio: 10000 ft
Autonomía: 200 millas - 322 km
Combustible total: 28 USGAL - 106 litros

Cockpit:
No es muy sofisticado como los actuales, pero tiene lo necesario para el vuelo.

El equipo mínimo requerido para un vuelo de categoría normal incluye un indicador de velocidad del aire, altímetro, y un indicador de la dirección magnético, un indicador de temperatura, un indicador de velocidad vertical, el de actitud giroscópica, y proporción de despliegues del giro con una capacidad para operar, por lo menos independientemente, con unos 30 minutos de poder eléctrico normal. En este caso, hay un radio Narco Mark 5 que tiene 90 frecuencias de transmisión, y 190 frecuencias de recepción. En esta radio se podía poner a punto las frecuencias de navegación. Con su cabina del piloto con la burbuja de Plexiglas distintiva, es uno de los helicópteros más reconocidos y “clásicos” de todos los tiempos. Muy simple y versátil.

El primer vuelo

El primer vuelo de la historia entre Australia y la Antártida.

El viaje se ha podido realizar gracias a la construcción de un avión A319 que puede aterrizar y despegar en una pista de hielo.

Sólo puede ser utilizado por científicos y expertos, por lo que se excluye su uso con fines turísticos.

Un vuelo chárter enlazó el 11-1-08, por primera vez en la historia, Australia y la Antártida, gracias a un avión especialmente construido para poder aterrizar y despegar en una pista de hielo.

La pista de hielo, de cuatro kilómetros y excavada por ocho miembros de la División Australia-Antártida en una base de 500 metros, se encuentra a 65 kilómetros de distancia de la Base Casey, donde se ubican la mayoría de los científicos que visitan el continente blanco.

La Autoridad australiana de Seguridad en la Aviación Civil (CASA) autorizó el vuelo tras comprobar que el avión cuenta con suficiente combustible para realizar todo el trayecto o para poder dar marcha atrás en cualquier momento si es necesario.

Espero les guste.

Louis Blériot

Louis Blériot fue un pionero de la aviación en sus facetas de piloto, fabricante y diseñador, vean este avión como ejemplo.

El 25 de julio de 1909 era un día de mal tiempo, pero Blériot se sintió motivado para volar a pesar de malos augurios: caminaba con ayuda de muletas – un pie se le había quemado en sus ensayos- ,un perro fue alcanzado por la hélice del monoplano y murió; agregado a esto su esposa le rogaba no hacer la travesía.

Despegó a las 4:35 cerca del puerto de Calais cuando notó la baja velocidad del viento.

Si Latham hubiera sabido que Bleriot empezaba un vuelo real para cruzar el canal, hubiera intentado adelantarse (no en vano era el favorito), pero creyó que era solo un vuelo de prueba y cuando se dio cuenta que estaba equivocado ya no le dio tiempo de reaccionar.

Al inicio fue escoltado por el bote Escopette que llevaba a su esposa Alicia, pero avanzó y lo dejó atrás.

Continuó el viaje: eran tiempos que se viajaba sin compás ni instrumentos, estaba inseguro de su posición y volando a 64 km/h y 76 metros de altura con las olas del Canal de la Mancha abajo.

A los diez minutos estaba en medio de la nada, "solo y perdido" según sus palabras.

Su motor se sobrecalentó, pero gracias a la lluvia pudo mantenerse.

Al fin vislumbró las cumbres cerca de Dover (inglaterra), lejos de donde tenía planeado aterrizar por la acción del fuerte viento.

Louis voló en su contra y alcanzó a ver un claro donde llegar pero el viento aún lo impedía. Apagó el motor y la máquina logró tocar tierra.

Al aterrizar le recibieron soldados y un policía ingleses y dos de sus compatriotas. El viaje duró 37 minutos.

La importancia de esta aventura no fue tanto la velocidad ni la distancia sino el hecho de que por primera vez se sorteaba un cuerpo de agua entre dos territorios.

En 1914 se convirtió en el presidente de la Societé pour les Appareils Deperdussin, renombrada posteriormente Société pour l’Aviation et ses Deriveés SPAD también conocidos sus modelos como Blériot-SPAD , una fábrica importantísima de aeronaves de combate durante la Primera Guerra Mundial, que construyó alrededor de 5600 aparatos para Francia , Gran Bretaña y otros países.

Características Generales:
* Envergadura: 7,81 m
* Largo: 7,05 m
* Velocidad máxima: 74 km/h
* Velocidad de crucero: 64 km/h
* Planta de Poder: Anzani de 25 cv
* Hélice: Chauvière fija

Existe una maqueta en la Autopista Richieri, a la entrada a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, ver link: http://www.aeroespacio.com.ar/site/anteriores/538-550/540/site/_primeraerodromo.htm

Mas datos de Bleriot en: http://es.wikipedia.org/wiki/Bl%C3%A9riot_XI

Augusto Cicaré

Augusto Ulderico Cicaré nació el 25 de mayo de 1937 en la localidad de Polvaredas, Partido de Saladillo, Provincia de Buenos Aires.

A los 11 años, cursando 5º grado, construye su primer motor de cuatro tiempos con el cual hace funcionar un lavarropas.

En esa misma época convierte el motor de un automóvil para el empleo de gas envasado como combustible en lugar de nafta. Se dedica también a la construcción de todas las herramientas de su taller.

A los 12 años egresa de la Escuela de Educación primaria y abandona para siempre sus estudios, pero no su capacidad de invención, lo que lo lleva a diseñar a la edad de 15 años un motor de 500 cm3 con árbol de levas a la cabeza, que tenía como destino una moto que pensaba construir. También diseñó su caja de velocidad de cuatro marchas.

Las circunstancias hicieron que tuviera que vender el motor a un conocido suyo, quien lo colocó en una moto Harley-Davidson, y con el dinero obtenido por esta venta, comenzó a fabricar las primeras piezas de lo que era el sueño de su vida y su pasión.

A los 18 años de edad, Cicaré desarrolla y fabrica un motor diesel de dos tiempos, el que se muestra en la foto.


1969 crea un simulador de vuelo, el primero en Sudamérica, también mostrado en la foto inferior.


Y continúa diseñando, hasta cumplir su sueño ......







Mas datos en: www.cicare.com.ar/

Boeing 737/700 NG de Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas Argentinas ha comprado dos aeronaves B-737/700 NG (Next Generation) y ya se encuentran en el país, de acuerdo al nuevo plan de inversión encarado para reforzar los servicios.

Cristina Fernández de Kirchner fue a encabezar la ceremonia de recepción del 2° Boeing 737/700 NG, en el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery, de un grupo de 10 que en concepto de leasing ingresarán al la empresa.

Esos son los aviones que irán reemplazando a los B-737/287, ya obsoletos, con el objeto de volar con menores costos de mantenimiento y bajas emisiones contaminantes.

El 737-700 fue puesto en servicio en 1998. Es el reemplazo del 737-200/300 y competidor directo del A319.

Boeing también ofrece una conversión a modelo ejecutivo, el BBJ1, este posee las alas y el tren de aterrizaje más fuertes del 737-800 y cuenta con mayor amplitud de rango de vuelo, ya que tiene tanques de combustibles adicionales, que aún no será puesta en servicio en Aerolíneas Argentinas.

Tienen una autonomía con carga máxima de 3365 mn (6230 km), permitiéndole realizar vuelos de más de siete horas de duración.

Su techo de servicio en vuelo de crucero es de 12500 m, y la velocidad máxima alcanzada es 0,82 Mach (876 km/h), y la velocidad de crucero es de 0,785 Mach (828 km/h).

Están equipados con 2 turbinas CFM 56-7B26, de General Electric y SNECMA, con un muy bajo consumo de combustible y menor costo de mantenimiento, con un Empuje Máx. de 116 kN, y un Empuje a Velocidad de Crucero de 24,38 kN cada uno.

Cuenta con una carrera de despegue con peso máximo de 2.480 m, su peso máximo de despegue es de 70.000 kg. Su largo total es de 33,6 m, y su envergadura es de 35,7 m.

Estos 2 aviones están configurados de maneras distintas ya que efectuarán distintos servicios de cabotaje y/o regionales. El LV-GOO, posee 12 butacas en business y 125 en turista, mientras que el LV-BZO, solamente tiene clase turista con 149 asientos.

Contiene 2 estanques de combustible JP-1, ubicados bajo las alas, con una capacidad de 26020 litros.

La cabina es presurizada mediante el sistema de aire acondicionado. Los pilotos controlan su presión en un máximo de 0,5 kg/cm² (7,5 psi) a 35000 pies de altura.

El oxígeno es proporcionado por dos sistemas independientes. Uno de ellos se activa automáticamente en modalidad de emergencia cuando el avión vuela a mas de 14000 pies de altura (unos 4250 m), presurizado a 130 kg/cm² (1850 psi).

La Auditoria LOSA

Aerolíneas Argentinas entre el 6 y el 10 de julio de 2009 entrará en la nueva Auditoría LOSA. LOSA es un sistema de evaluación reconocido internacional y un punto de guía muy importante para los sistemas de gestión de los operadores aéreos. Como los Auditores podrán entrevistar al personal de Operaciones, Mantenimiento, Despacho, Tripulantes de Cabina, Aeropuertos, Rampa, Cargas y Prevención, Protección y Seguridad, se recomendó al personal tener en cuenta los siguientes puntos: * Conocer la Política de Seguridad y Calidad * Conocer la Política de Reportes No Punitivos * Explicar cuales son las funciones de cada uno * Demostrar conocimiento de los procedimientos que se utilizan y de los manuales que se usan frecuentemente y, si están en BCV / BTV, y saber como acceder a los mismos * Conocer la Orgánica de su sector * Utilizar los Elementos de Seguridad que cada puesto requiere * Ante dudas consultar con cada Jefatura

Este nuevo programa de auditoría LOSA desarrollado por IATA es un sistema de auditoría y evaluación reconocido y aceptado internacionalmente, diseñado para verificar la gestión operativa y los sistemas de control de una compañía aérea en toda su extensión y detalle.

Su objetivo es acreditar y garantizar la Seguridad y Calidad de las operaciones aéreas, y asimismo su Control, utilizando principios y elementos de auditoría reconocidos mundialmente y que incluyen diversas geografías, normativas y autoridades competentes de todo el mundo.

La auditoría LOSA revisa los procesos y procedimientos de todos los departamentos de una compañía aérea que afectan directa o indirectamente a la Seguridad en la operación de los vuelos, así como la organización y gestión corporativa, despacho y operación de vuelos, ingeniería y mantenimiento de aeronaves, operaciones en cabina, operaciones en aeropuertos, etc.

No sólo se audita con precisión y detalle cada departamento de la compañía aérea sino la interrelación coherente entre departamentos y la organización en su conjunto, acreditando la Seguridad y Calidad de las operaciones y su Control.

La auditoría LOSA se renueva cada 2 años y es un instrumento de verificación y actualización continua con las mejores prácticas de la industria.

El programa de auditoría LOSA establece los requerimientos más exigentes en el área de seguridad operacional, incluyendo los estipulados por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), los de las autoridades aeronáuticas europeas (JAA/EASA) y de las norteamericanas (FAA).

La auditoría LOSA se desarrolla para perfeccionar las competencias operacionales de las aerolíneas del mundo entero e incluye 8 zonas importantes de las actividades de un operador aéreo cual promueva operaciones en seguridad, como por ejemplo: la organización y gestión de la aerolínea, las operaciones de vuelo, el control operacional, el mantenimiento técnico de las aeronaves, las operaciones en cabinas de pasajeros, el servicio de las aeronaves en el suelo, las operaciones de carga, y la seguridad operacional.

Un operador llega a ser LOSA cuando se realice el control de la documentación y del implemento de cada estándar de los 900 presentes en el Manual de estándares de LOSA.

Los estándares LOSA se basan en los estándares ICAO - Organización de la Aviación Civil Internacional y en las prácticas aceptadas donde sea en la industria del transporte aéreo siendo totalmente transparentes al público.

Pratt & Whitney Dependable Engine

Les comparto el Logo de Pratt & Whitney Dependable Engine.

Esta es la cuarta y última versión del mismo.

Para aquellos que no le conocen, les cuento que, Pratt & Whitney es una compañía estadounidense fabricante de motores para aviones cuyos productos son ampliamente utilizados tanto en aeronaves civiles como militares.

Es una de las tres grandes fabricantes de motores para aviones, junto a General Electric y Rolls-Royce plc.

Además de motores de aviación, Pratt & Whitney fabrica turbinas para la industria, la generación eléctrica, turbinas marinas, motores para locomotoras y motores para cohetes.

Fue fundada en 1860 por Francis Pratt y Amos Whitney, con sede en Hartford, Connecticut.

La compañía fabricaba herramientas eléctricas, herramientas para fabricantes de sierras, y maquinaria para fabricar armamento para el Ejército de la Unión durante la Guerra Civil Norteamericana.

En 1925, el empresario Frederick Brant Rentschler ingresó a la compañía buscando fondos y un lugar para construir un nuevo motor de aviación.

Pratt & Whitney le proporcionó US$ 250.000 de la época, el nombre Pratt & Whitney, y espacio en su edificio, con lo cual nació la Pratt & Whitney Aircraft Company.

El primer motor de la compañía, el R-1340 Wasp fue terminado en vísperas de la Navidad de 1925.

En 1929 Frederick Rentschler terminó su asociación con la Pratt & Whiteny Machine Tool y fundó la United Aircraft and Transport Corporation, predecesora de lo que hoy en día es United Technologies. Su acuerdo permitió a Renstchler llevarse consigo el nombre a su nueva corporación.

Pratt & Whitney es una filial de la Compañía United Technologies, haciéndola hermana de Pratt & Whitney Canada (PWC, originalmente United Aircraft of Canada), Sikorsky Helicopters, Hamilton Sundstrand, Otis Elevator Company, y el gigante de la refrigeración Carrier Corporation. PWC diseña y construye motores de aviación pequeños mientras que P&W hace los más grandes.

La sede principal de Pratt & Whitney se encuentra en East Hartford, Connecticut, y también tiene plantas en Middletown y Cheshire en Connecticut, West Palm Beach en Florida y North Berwick en Maine.

Espero les haya gustado esta historia.

Servicios Complementarios

En los talleres de Aerolíneas Argentinas en Ezeiza, y dependiente del Área Técnica, se encuentra un sector denominado Servicios Complementarios, dedicado a una parte importante de nuestra actividad aerocomercial como es el cuidado, mantenimiento y fabricación de algunos elementos internos del avión.

Dentro de sus numerosas responsabilidades que pueden enumerar por ejemplo: la fabricación de las fundas de tela de los aviones de pasajeros y tripulantes como también las fundas de los asientos y los apoya brazos; las cortinas divisorias de las cabinas de pasajeros y tripulantes; las alfombras; las redes de bodegas para contención de las cargas.

Además, los banderines de aviso de acuerdo a la documentación y número de parte en sus diferentes dimensiones y leyendas; filtros de zona de galley y toilettes; toldillas de protección de equipos eléctricos y electrónicos de la línea Boeing.

Paneles térmicos-acústicos de bodegas y las bolsas separadoras de agua del equipo de aire acondicionado.

Asimismo, se fabrican los sellos de unión de alas del Boeing 747, que anteriormente se importaba de los Estados Unidos.

En el sector lavadero, se realizan tareas de limpieza a seco, ahí se procesan todos los elementos de origen textil como fundas y cortinas.

El lavado con agua, se utiliza para el mantenimiento de los cinturones de seguridad y las redes de bodega.

Un sector muy importante.

Los logros del Aeroclub en 1988-89

Se consiguió encolumnar, de acuerdo a los lineamientos de la Agrupación del Personal de Aerolíneas Argentinas, a los apasionados de las prácticas aerodeportivas. 

Se realizaron reuniones con los principales entusiastas entre los cuales quedó formada la Comisión Directiva del Aeroclub del Personal de Aerolíneas Argentinas. 

Se realizó la venta de un Bono Contribución, para recaudar fondos para el depósito de la Personería Jurídica. Se realizaron varios contactos con la EAA Argentina y no se llegó a un acuerdo conveniente para ambas instituciones.

Luego fuimos con personalidades políticas del Partido de Gral. Las Heras (Bs. As.) para lograr la cesión del predio donde se construiría el lugar apto para el vuelo. 

Se logró finalizar el trámite de la Personería Jurídica el 1-12-1988, con N° C-1.501773. 

Se estableció la sede central en las oficinas de APLA, con la ayuda de la Comisión Directiva de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas.

Se procedió al cobro de cuotas sociales desde el recibo de sueldo, para engrosar los fondos necesarios para desarrollar las gestiones. Se participó de una exposición realizada en Gral. Las Heras los días 16 y 17 de agosto de 1988, a total beneficio del Cuerpo de Bomberos Voluntarios del partido. La misma sirvió a la vez, para hacer conocer la actividad y los propósitos ante la comuna.

Reunión con autoridades de la Fuerza Aérea

En esta ocasión les dejo una foto de una reunión informal con autoridades de la Fuerza Aérea Argentina en la Expo de la EAA, para coordinar la ayuda necesaria para verificar una parcela que nos ofreciera la Municipalidad de Las Heras, con el fin de crear el Aeroclub del Personal De Aerolíneas Argentinas allí.

Me acompañan en esta gestión, D’astolfo Alfredo y Medina Raúl.

Aerolíneas Argentinas Satelital

Desde el año 1993, la oficina de Meteoro- logía dependien- te del Departa- mento Control Operacional (Dirección de Area Operaciones) cuenta con una antena parabólica para capturar imágenes satelitales en sus equipos computarizados de Aeroparque.

La antena capta las órbitas de satélites geoestacionarios y de órbita polar que proveen imágenes de las condiciones atmosféricas de casi la totalidad del planeta, otorgando mayor seguridad a la operación de los vuelos.

Aerolíneas Argentinas tiene libre acceso al satélite del Servicio Meteorológico de la Administración de Oceanografía y Ciencias Atmosféricas de EEUU.

Con el uso de software especial se puede saber dónde estarán ubicados los satélites y a que hora estarán disponibles para la captura de señales. Cuando el satélite atraviesa la zona nocturna pasa los sensores al sistema infrarrojo para poder hacer las fotografías de la temperatura y transmitir la información.

Normalmente se usa el satélite geoestacionario que está sobre Brasil, pero también se utilizan otros para proveer imágenes del otro lado del planeta.

El equipo de Meteorología está integrado por Silvia Bulgheroni, Nené Piantino, Tito Corti, Eduardo Comoglio, Eduardo Fernández, Luis Ganz, Hugo Mamaní, Raúl Rodano y Guillermo S{anchez. El equipo de Intendencia que instaló la antena es el siguiente, Marcelo Bottos, Fabián Yañez, Alejandro Ricioppo, Hugo Gamez, Aldo Ricci y Ernesto Díaz.

Iceberg viaja en Aerolíneas Argentinas

En la bodega de un Boeing 727, se cargó un iceberg, pero para poder llegar a su destino en Bogotá, Colombia, tuvo que reducir sus proporciones, llegó a los 2 metros cúbicos, aprox., con un peso de 400 kilos.

Fue embalado en un contenedor térmico de madera e icopor, previamente enfriado.

Había llegado desde Ushuaia a Buenos Aires en el rompehielos Almirante Irizar.

Al llegar a Bogotá se lo alojó en el Museo de los Niños, donde fué el centro de atracción de un salón ambientado con fotografías de la Antártida.

Con esto se ha divulgado la importancia de la Antártida, territorio que contiene más del 90 % de agua dulce del mundo y que bien podría ser reservorio de agua potable para las próximas generaciones.

Aprovisionamiento de a Bordo

La imagen que el cliente recibe de Aerolíenas Argentinas, generalemente se limita a la atención que prestan los empleados de aceptación y posteriormente el servicio que le brinda el personal de a bordo.

Pero, la mayoría ignora que todo ese trabajo no podría realizarse si no interviniera el personal de la Subgerencia de Aprovisionamiento de a Bordo.

La concreción exitosa de un vuelo, es el resultado de la suma de los esfuersos del personal de este sector.

Ellos se encargan de diseñar, programar y seleccionar cada uno de los elementos que se les brinda a los pasajeros que abordan el avión; desde el servicio de comida de clase turística, pasando por las películas y la música, hasta los obsequios que se entregan en primera clase y en exclusiva.

Este sector se encuentra en la Base Ezeiza, y uno de los que han dado mucho de sí en esta taréa es Recanatini Jorge, un gran amigo.

Equipo de Futbol de Aerolíneas

Ellos son nuestros Compañe- ros del Equipo de Futbol de Aerolíneas Argenti- nas, en el Aeropuer- to de Ezeiza, al regreso de Australia, y con el trofeo, luego de una gran jugada (1991).

En un ejemplar de la revista Quantas News, del personal de esa empresa, salió publicada una foto de
nuestro equipo de Futbol, que compitiera con los Australianos (Ver Aerovínculos N° 17, pág. 10).

Auckland - Sydney

El primer vuelo a Auckland se efectuó el 29-11-80, con el Boeing 747 SP, matrícula LV-OHV.

Antes de esa fecha, el potencial económico argentino se desarrolló mirando al norte y al noreste (EEUU - Europa).

Estos eran los principales lugares en que se comprometía la mayor parte de las exportaciones e importaciones de Argentina.

Desde 1980, Aerolíneas Argentinas ha marcado con sus vuelos transpolares, un hito trascendente en la historia contemporánea de la aviación comercial, al expandir nuestras fronteras económicas.

El recorrido es por las siguentes escalas: Buenos Aires - Rio Gallegos - Auckland - Sidney - Auckland - Buenos Aires.

Vuelo hacia el futuro

Volar, en nuestros días, no significa nada extraordi- nario.

El avión ha llegado a convertirse en un medio de transporte habitual, sólo que mucho más rápido que cualquiera y, en muchos casos, más económico.

Actualmente las empresas aéreas se encuentran en una etapa de aguda competencia tanto en calidad y variedad de prestaciones como en tarifas , lo cual, combinado con el aumento de costos tiende a recortar los beneficios.

En Aerolíneas Argentinas, permanetemente se realizan estudios sobre los nuevos modelos de aviones puestos en el mercado, analizando economía de combustible, rutas alternativas, nuevas posibilidades en informática o nuevas comidas.

Los objetivos apuntan a consolidar la estructura empresaria de la compañía y, fundamentalmente, tienden a brindar mejores y más completos servicios.

Todo esto tiene como respuesta la preferencia de los viajeros, reflejada en un permanente estímulo que recibe Aerolíneas Argentinas para continuar su incesante vuelo hacia el futuro.

Aerolíneas Argentinas, toda una flota

La atención en tierra y abordo, las rutas aéreas, los servicios de reserva y expendio de pasajes son importantísimo para una línea aérea.

Sin embargo, lo que cuenta, lo que se ve, son los aviones.

En ellos viajan los pasajeros. Ellos transpor- tan la carga.

día y el profundo estudio, detalle por detalle, que realizan los técnicos de Aerolíneas Argentinas antes de decidir la incorpora- ción de una nueva unidad a la flota.

Entre los factores conside- rados se tiene en cuenta la capacidad, de pasajeros y de carga, la economía de los motores, la mayor seguridad, disminución del ruido y detalles del confort.

Se buesca así satisfacer los requerimientos del mercado y de las rutas a cubrir.

Actualmente la flota de Aerolíneas Argentinas cuenta con las siguientes aeronaves:

• - Airbus 340-300
• - Airbus 340-200
• - Airbus 320-200
• - Boeing 747-400
• - Boeing 737-500
• - Boeing 737-200
• - McDonnell Douglas MD 88

Permanentemente se estudian los nuevos modelos que aparecen en el mercado, teniendo muy en cuenta que las nuevas unidades que en el futuro se vayan incorporando deberán adecuarse a los requisitos y detalles que la experiencia y las carácterísticas de Aerolíneas Argentinas impongan en cada caso.

Mantenimiento de Nivel Internacional

Otro de los servicios que Aerolíneas Argentinas provee a terceros es el de mantenimiento y reparación de aeronaves.

En la planta industrial de Ezeiza a y en el hangar de Base Aeroparque, se realizan los trabajos para la flota propia, brindandose además los servicios requeridos por otras empresas, cuya comercialización supera varios millones de dólares anuales.

La planta industrial de Ezeiza cuenta con la máxima categoría habilitante para aeronáuticos (Dirección Nacional de Aeronavegabilidad Argentina y la Federal Navegation Agency de EE.UU.), lo cual permite que se puedan realizar gran variedad de trabajos, tanto en los diferentes tipos de aeronaves de operación comercial como en sus unidades y motores.

La Gerencia de Mantenimiento ópera a través de su complejo industrial, con los siguientes servicios:

• Atención de líneas durante las 24 horas (despacho y recepción de aeronaves, solución de fallas entre vuelos, etc.), esto inclusive los días sábados, domingos y feriados.
• Inspección mayor de aeronaves, cambio de motores, trenes de aterrizaje, etc.
• Preparación de componentes, en taller de electrónica, instrumental, neumática, hidráulica, motores y otros.
  

Aerolíneas Argentinas brinda a su flota y a otras compañías no solamente la cobertura técnico-mecánica relacionada con la estética y el buen funcionamiento de las aeronaves, sino que, por encima de todo, asegura un óptimo nivel de seguridad de cada unidad que toma vuelo.

Más que una empresa aérea

Lejos de ser un slogan, se trata de una realidad que muy pocos conocen.

Y que nos muestra a Aerolíneas Argentinas abocada a la producción de bienes y servicios, por sí sola o asociada a terceros.

Varios son los rubros en los que opera Aerolíneas al margen de la actividad aerocomercial: servicios de informática para líneas aéreas, mantenimeinto y reparación de aeronaves y entrenamiento de personal de vuelo, técnicos y auxiliares, entre otros.