El H160 de Airbus

Este es el nuevo helicóptero utilitario medio que ha desarrollado Airbus Helicopters.

  

Formalmente promocionado en la Heli-Expo de Orlando, Florida el 3 de marzo de 2015. 

 El H160 se aprovecha de varias tecnologías de fabricación y materiales avanzados con el fin de producir un diseño más ligero, y más eficiente.

Una de las medidas de ahorro de peso fue la sustitución del tren de aterrizaje hidráulico convencional y frenos con contrapartes eléctricas, el primer helicóptero en el mundo en hacerlo.  

En 2015, Airbus afirmó que el H160 podría ofrecer el mismo rendimiento básico como su rival de  AgustaWestland AW139, mientras que el H160 sería una tonelada más ligero, tiene un menor consumo de combustible y ofrece costos operativos directos de 15-20% más bajos.  

Otras características de desarrollo, como el deshielo y el fly-by-wire, se consideraron como  demasiado pesados o costosos. 

El H160 es el primer helicóptero en presentar la innovación del rotor principal de cinco palas Azul Edge.  

Este rotor incorpora una forma de doble barrido que sirve para reducir la generación de ruido (blade-vórtice-interaction  BVI), un fenómeno que se produce cuando los impactos de cuchilla crean un vórtice en la punta; esto resulta en una reducción de ruido de 3-4 dB y eleva la carga útil efectiva de la aeronave por 100 kg (220 libras). 

Innovaciones aerodinámicas incluyen un doble estabilizador de cola para una mayor estabilidad a baja velocidad, y un rotor más silencioso e inclinado (Fenestron, una característica que se originó en el cancelado Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche) quese combinó para producir un ascenso extra de 80 kg.  

El H160 se alimenta de 2 motores Turbomeca Arrano turboeje, de 1100 a 1300 SHP. 

Contará con la aviónica Helionix, basado en pantallas multifuncionales (15 cm x 20 cm). 

 

Características generales: 

Tripulación: 2 

Capacidad: 12 

Peso bruto: 5500 kg (12125 libras) de 6000 kg (13000 libras) 

Planta de poder: 2 motores  turboeje  Turbomeca Arrano

Performance: 

Velocidad de crucero 296 km / h (184 mph; 160 kn) 

Autonomía: 833 kilómetros; 518 millas (450 nmi)  

Primer Vuelo Nocturno

Un 30 de marzo, pero de 1910, el piloto francés Emilio Aubrun voló de noche en su avión Bleriot XI desde el aeródromo de Villa Lugano hasta los alrededores de Tapiales.

Aquel vuelo fue pionero  —la aviación daba sus primeros pasos en el mundo— y es recordado por la Fuerza Aérea Argentina como "una hazaña", ya que se trató también del primer vuelo nocturno registrado en Sudamérica. 

Aubrun había llegado al país para los festejos del Centenario de la Revolución de Mayo.

Partió del aeródromo de Villa Lugano a las 21 hs y aterrizó poco después en el campo de Ernesto Madero, ubicado a 2 kilómetros de la estación Tapiales.

Luego de reunirse con la familia Madero, Aubrun regresó al punto de partida.  

El vuelo se desarrolló en una noche de luna llena, la única ayuda consistió en dos fogatas prendidas en el centro de un camino que funcionó como pista de aterrizaje.

El avión Bleriot XI fue el primero que voló en la Argentina.

Jorge Newbery tuvo uno, y actualmente es conservado en el Museo Nacional de Aeronáutica en Morón.

El modelo de la foto se encuentra en la autopista Richieri, cerca de la Av. Gral. Paz.

El aeromovile

Este es un hermoso vehículo volador. Esta bellamente integrado. Se transforma en segundos de un automóvil de calle a un avión. Da la libertad para moverse en el espacio.
Esta aeronave es el resultado de 25 años de trabajo duro, en los que la compañía desarrolladora ha producido cuatro prototipos durante ese periodo de tiempo.
Tendrá capacidad para dos pasajeros y será capaz de cubrir distancias aéreas superiores a los 1.400 kilómetros.
El presidente de la firma eslovaca, Juraj Vaculik, adelantó que el valor rondará los 200 mil euros.
Ahora están estudiando un mejor sistema de despegue y aterrizaje, ya que se requieren unos 200 metros de pista.

Está construido principalmente de material compuesto avanzado.  Eso incluye su caparazón cuerpo, alas, y las ruedas.
También contiene todas las características principales que pueden ser incorporados en el producto final, tales como equipos de aviónica, piloto automático y un sistema de despliegue de un paracaídas de avanzada.
   Ver link:
http://www.aeromobil.com/

Características generales como Avión:
Capacidad: 2 plazas
Alas: plegables
Ancho: 8,32 m
Longitud: 6 m
Construcción: marco de acero y recubrimiento de carbono
Planta de poder: 1 motor Rotax 912
 
Performance:
Velocidad máxima: 200 kmh (124 mph)
Velocidad mínima: 60 kmh  (37 mph)
Velocidad de despegue: 130 kmh (81 mph)
Autonomía: 700 kilómetros (435 millas)
Consumo de combustible: 15 l / h
 
 
Performance como Auto:
Velocidad máxima: 160 kmh (99 mph)
Autonomía: 875 kilometros (545 millas)
Consumo de combustible: 8 l / 100 km
Ancho como auto: 2,24 m

El Jetcopter K209M

Esta aeronave es desarrollada por la empresa fabricante de Helicópteros “FAMA’ HELICOPTERS S.R.L.”

Cuenta con un control digital donde se comprueban constantemente todos los componentes electroónicos y mecánicos, para ofrecer de esta forma al mercado internacional un producto simple y único.  

Este modelo es el único Helicóptero Ultraliviano de dos Plazas con tren de aterrizaje retráctil. 

Posee además un amplio espacio para el equipaje.   

Su autonomía de vuelo es de 3 horas, y una hora más con un depósito adicional.  

La velocidad media es de 185 Km/h.   

El Helicóptero está completamente fabricado en fibra de carbono.

Características generales:

Tripulación: 1

Capacidad: 1 pasajero

Longitud máxima: 8,22 m (32 pies 36 pulg) 

Altura máxima: 2,5 m (9 pies 84 pulg) 

Tren de aterrizaje: retráctil o fijo de patines

Peso vacío: 340 kg (750 libras) 

Peso máximo de despegue: 700 kg (1543 libras) 

Capacidad de combustible: 145 L (116 Kgs o 256 Lbs), tipo Jet A-1

Planta de poder: 1 turbina FAMA, de 120 kW (162 HP) a 60000 RPM

Diámetro Rotor principal: de 770 cm, en 2 palas semirrígidas de carbono

Diámetro rotor de cola: de 126, 5 cm

Performance:  

Velocidad máxima: 215 km/h (116 kts)

Velocidad de crucero: 186.3 km/h (100 kts)

Tasa máx. de ascenso:  11 m/s  (2,165 ft/min) 

Autonomía: 3 horas máximo, 555 kilómetros (300 millas náuticas) sin usar la reserva

Techo de servicio:  3800 m (12500 pies) 

El avión "Solar Impulse 2" busca dar la vuelta al mundo

El 9 de marzo de 2015 partió de Abu Dhabi, en los Emiratos Arabes Unidos, y busca dar la vuelta al mundo completando la travesía en 12 etapas y en cinco meses, sin usar combustible.  

Durante 35000 kilómetros, los pilotos Bertrand Piccard y André Borschberg se alternarán en la cabina para poder descansar.  

Estiman que el tramo más complicado será el cruce de cinco días y cinco noches del océano Pacífico, desde China hasta Hawái.  

Para lograrlo el avión cuenta con 17248 células fotoeléctricas que le suministran energía eléctrica para realizar esta proeza que se efectuará a 10000 metros de altura, durante el día, para recargar totalmente sus baterías de manera que pueda permanecer en vuelo durante toda la noche.

EAA - 34a Convención Anual en Vuelo

El Pöschel 300 - Ecuador

Este era un avión monomotor, de 6 asientos, de tipo anfibio, construido en la década de 1970. Su primer vuelo fue el 8 de noviembre de 1970.

Tres aviones fueron construidos, cada uno con diferentes posiciones en los motores o las alas, pero posteriormente no siguieron la producción.

El diseño del Ecuador fue hecho por Günther Pöschel, como un pequeño transporte ejecutivo que podría operar desde tierra o agua.

Se utilizó la fibra de vidrio, que en ese entonces era un material compuesto bastante novedoso para usar en el recubrimiento de las superficies de vuelo y el fuselaje, con el fin de conseguir un acabado liso y estanco.

La primera versión que voló fue una versión de un avión terrestre con un tren de aterrizaje fijo y fue destinado a proporcionar la prueba de piloto. Tenía ala alta en voladizo, llevando una combinación envergadura total de alerones y flaps ranurados.

A pesar de su configuración de avión terrestre, este primer avión tenía los pequeños flotadores externos destinados a los anfibios de producción; éstos giran a las puntas de las alas en vuelo y permanecieron rotados para la operación de la tierra. 

La cabina se extendía desde cerca de la nariz a apenas detrás del ala. Tres filas de asientos fueron acompañados por un largo parabrisas y dos transparencias laterales que se articulan hacia arriba para generar el acceso, con dos ventanas más pequeñas detrás.

El motor y la hélice tenían un particular diseño, el motor era un Lycoming TIO-541 de 6 cilindros, y 310 CV (230 kW), se colocó dentro del fuselaje, pero detrás de la cabina, contaba con un largo eje de accionamiento que se extendía hacia atrás, hasta la cola, pasando por un cambio de dirección, ya que se acopla a 90°.

Características generales:

Tripulación: 1 

Capacidad: hasta 5 pasajeros 

Longitud: 8,53 m (28 pies 0 pulg) 

Envergadura: 12,40 m (40 pies 8 pulg) 

Altura: 3,10 m (10 pies 2 pulg) 

Superficie alar: 18,0 m 2 (194 pies cuadrados) bruta 

Peso vacío: 800 kg (1764 libras) 

Peso máximo de despegue: 1800 kg (3968 libras) 

Capacidad de combustible: 800 L (211 US gal; 176 Imp gal) 

Planta de poder: 1 motor Lycoming TIO-541 de 6 cilindros opuestos horizontalmente, turboalimentado, de 230 kW (310 CV) 

Hélices: 2 palas de hélice Hartzell , 2,40 m (7 pies 10 pulgadas) de diámetro de velocidad constante, de paso reversible , montado en la cola en T.

Performance:  

Velocidad máxima: 387 km / h (240 mph; 209 kn) a nivel del mar 

Velocidad de crucero: 450 km / h (280 mph; 243 kn) al 75% de potencia a 7.300 m (23.950 pies) 

La velocidad de perdida:  90 km / h (56 mph; 49 kn) 

Autonomía: 5400 kilómetros (3355 millas; 2916 millas náuticas) al 75% de potencia a 7.300 m (23.950 pies) 

Techo de servicio: 9.000 m (29.528 pies) 

Tasa de ascenso: 8,65 m / s (1703 pies / min)

El Kamov Ka-8 "Irkutyanin"

Este era un helicóptero ultraligero soviético, dotado de un único asiento, con un motor M-76 de 27 CV, capaz de proporcionar 45 CV utilizando alcohol como combustible.

Realizó su primer vuelo en 1945. Fue el precursor del modelo Ka-10 y pionero en el uso de los famosos rotores coaxiales contrarotatorios, un tipo de configuración que es característica de los helicópteros producidos por Kamov.

Su diseñador fue el ingeniero aeronáutico soviético Nikolái Kamov, director de la OKB-938. 

 

Características generales: 

                Tripulación: 1 piloto 

                Longitud: 3,7 m 

                Diámetro rotor principal: 5,7 m 

                Altura: 2,5 m 

                Peso vacío: 183 kg 

                Peso cargado: 275 kg 

                Planta de poder: 1 motor a pistón  M-76 

                Potencia: 27 CV 

Performance:

                Velocidad crucero (Vc): 80 km/h 

                Techo de servicio: 250 m

Blaine McCaleb

Este es otro modelo de construcción casera de un helicóptero bastante moderno y de armado rápido.

El helicóptero usa dos rotores pequeños de materiales compuestos que se manejan con rotación en distintos sentidos para compensar la falta de rotor de cola.

Este método de propulsarse con el rotor principal es muy estable y permite tener una longitud más corta.

No hay especificaciones técnicas, pero les dejo el link para ver otras fotos del nuevo diseño.

http://www.coroflot.com/blaine/Personal-Use-Helicopter

El helicóptero AVIC AC3X2

Este modelo fue presentado en la X Exhibición Internacional China de Aviación y Aeroespacio en Zhuhai, provincia de Cantón en 2014.

Este bimotor civil ligero fue el centro de la atención en la Airshow China. Tiene la forma de un pez con alas y fue desarrollado totalmente en China, por Xu Chaoliang.

El principal servicio será el apoyo médico de emergencias, ya que puede llegar a cualquier sitio de rescate rápidamente y transportar grandes cargas, especialmente en lugares donde otros vehículos de emergencia no pueden acceder, también puede ser empleado por la policía y para transporte de corto alcance sobre el agua, para trasladar personal hacia plataformas petroleras.

Están a la espera de que pueda ser acreditado por las organizaciones internacionales, tales como la Administración Federal de Aviación.

El helicóptero AC3X2 pesa 3 toneladas y se utilizará principalmente para suministrar aire, realizar evacuaciones de emergencia y para hacer cumplir la ley. Este nuevo helicóptero será un modelo de costo bajo hecho en China. 

Se podrán acomodar a 10 personas a bordo (dos pilotos y ocho pasajeros en dos filas opuestas), un factor que marcaría un registro para los modelos que pesen 3 toneladas. El fabricante, más adelante proporcionará los datos de actuación, aunque dejó entrever que tendrá excelente performance a gran altitud. El precio no está confirmado aún, pero será de bajo costo.

La cabina es espaciosa y se puede ver el suelo desde el asiento del piloto, no hay ninguna información sobre la aviónica, pero se observa que tiene un cockpit de cristal, desplegando información en tres pantallas de LCD, con un esquema muy similar al visto en el nuevo AgustaWestland AW109 Trekker.

Northrop/McDonnell Douglas YF-23

Este era el prototipo del avión caza estadounidense diseñado para la competición Advanced Tactical Fighter (ATF) llevada a cabo por la Fuerza Aérea de Estados Unidos, para obtener un caza de superioridad aérea de quinta generación.   

Fueron construidos dos ejemplares YF-23, apodados Black Widow II («viuda negra II» en inglés) y Gray Ghost («fantasma gris»).

Características generales:

• Tripulación: 1 piloto
• Longitud: 20,60 m
• Envergadura: 13,30 m
• Altura: 4,30 m
• Superficie alar: 88 m²

• Peso en vacío: 14970 kg
• Peso de despegue: 23327 kg
• Peso máximo al despegue: 29000 kg
• Planta de poder: 2 motores General Electric YF120 o Pratt & Whitney YF119, de 15876 kg de empuje cada uno

Performance:

• Velocidad máxima: Mach 2,2 + (2655 km/h) en altitud
• Velocidad de crucero: Mach 1,6 (1706 km7h) en supercrucero a gran altitud
• Autonomía: más de 4500 km
• Radio de combate: 1380 a 1480 km
• Techo de servicio: 19800 m

• Carga alar: 265 kg /m²
• Relación empuje/peso:1,36

El Guimbal Cabri G2

Este es un helicóptero ligero con motor a pistón, diseñado y fabricado por la compañía francesa Hélicoptères Guimbal, fundada por el ingeniero aeronáutico Bruno Guimbal. 

Es un helicóptero biplaza con rotor principal de tres palas y rotor de cola tipo fenestron.

Está equipado con un motor Lycoming O-360 de 180 HP (134 kW), rebajado a una potencia de 145 HP (108 kW). 

Realizó su primer vuelo el 31 de marzo de 2005. Su desarrollo estuvo precedido de un prototipo denominado Cabri G1, que voló por primera vez en el año 1992. 

 

Recibió su certificado de la EASA en diciembre de 2007, y la primera aeronave de serie se entregó a finales del año 2008 a Ixair. 

También Eurocopter realizó un pedido de dos helicópteros para entrenamiento básico, firmando un contrato para desarrollar a partir de un helicóptero no tripulado. 

Tiene mucha mas autonomía que los Robinson R22 y R44.

Características generales:

Tripulación: 2 

Longitud: 6,3 m (20,7 ft) 

Diámetro rotor principal: 7,2 m (23,6 ft) 

Altura: 2,4 m (7,8 ft) 

Peso vacío: 700 kg (1 542,8 lb) 

Planta de poder: 1 Motor de 4 cilindros Lycoming O-360. 

Potencia: 108 kW (149 HP; 147 CV) 

Hélices: Rotor principal tripala y rotor de cola tipo Fenestron 

Performance:

Velocidad máxima operativa (Vno): 185 km/h (115 MPH; 100 kt) 

Velocidad crucero (Vc): 166 km/h (103 MPH; 90 kt) 

Autonomía: 700 km (378 nmi; 435 mi) o su equivalente en 5 horas y 40 minutos de funcionamiento. 

Techo de servicio: 3 963 m (13 002 ft)

El Luscombe Silvaire 8-F

Este es un pequeño avión de serie, de ala alta, asientos lado a lado, monoplano con tren de aterrizaje convencional, diseñado en 1937 y construido por Aeronaves Luscombe.

Este modelo utiliza los nuevos pequeños motores de 4 cilindros que acababan de ser desarrollados por los fabricantes de motores. Para simplificar, el avión fue diseñado con un panel de fuego que reducía el área frontal y la construcción. Aunque se alegó que esto podría permitir la instalación de un pequeño motor radial si el motor de 4 cilindros no funcionara. 

 

El modelo 8 siguió con la tradición de Luscombe de no usar madera en la construcción, y tenía un fuselaje monocasco con alas de metal cubiertas de tela. Para un avión ligero barato, esto era una técnica de construcción revolucionaria. Sus competidores fueron construidos de tubos de acero cubierto de tela, con los mástiles de madera y a veces con costillas en las alas cubiertas de tela. Las técnicas de construcción de Luscombe permitió construir mas aviones en forma rápida y barata, sin sacrificar la resistencia; también fueron más eficiente que sus competidores, con velocidades de crucero 10-20 mph más rápido con la misma potencia. 

El Modelo 8F se introdujo en enero utilizando una de 90 CV (67 kW) Continental motor. El avión en tándem se actualizó simultáneamente para producir el modelo T8F. 

 

Características generales:

Tripulación: 1 piloto

Capacidad: 1 pasajero 

Longitud: 20 pies 0 pulg (6,10 m) 

Envergadura: 35 pies 0 pulg (10,67 m) 

Altura: 6 pies 3 pulgadas (1,91 m) 

Superficie alar: 140 pies cuadrados (13 m 2) 

Peso vacío: 870 libras (395 kg) 

Peso bruto: 1400 libras (635 kg) 

Capacidad de combustible: 25 galones de los EEUU (95 L) 

Planta de poder: 1 motor Continental C90 refrigerado por aire, de 4 cilind., 90 CV (67 kW) 

Hélice: metálica de 2 palas de paso fijo, 5 ft 11 in (1,80 m) de diámetro 

Performance: 

Velocidad máxima: 128 mph (206 km / h; 111 kn) 

Velocidad de crucero: 120 mph (104 kn; 193 kmh) 

Velocidad de calado: 40 millas por hora (35 nudos, el 64 km / h) (flaps abajo) 

Autonomía: 500 km (434 millas náuticas; 805 kilometros) 

Techo de servicio: 17000 pies (5182 m) 

Tasa de ascenso: 900 pies / min (4,6 m / s) 

Feliz Cumple Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas Argentinas nace el 7 de diciembre de 1950 por un Decreto presidencial. Tiene su sede principal en Buenos Aires, hoy cumple 64 años transportándonos. La empresa también administra la aerolínea Austral Líneas Aéreas, las empresas de cargas Aerolíneas Argentinas Cargo y Jet Paq, la empresa de servicios de rampa Aerohandling, y la empresa de servicios turísticos Optar.

El PropKopter

Este es otro acercamiento  a la construcción de un helicóptero bastante barato y de armado casero.

El helicóptero usa dos motores pequeños de gasolina que manejan dos hélices de diámetro pequeño, montados en el cubo del rotor, que impulsan las palas del rotor principal para poder alzar vuelo. Este método de propulsar el rotor principal elimina la necesidad contar con el rotor de cola. 

El PropKopter es simple y fácil para volar. Sólo se acciona el acelerador para aumentar las RPM de los dos motores que están propulsando los rotores principales. Cuando los motores empiezan a generar el ascenso de la aeronave, simplemente se mueve el bastón de mando en la dirección que se quiere ir, para trasladarse hacia allí.

Todo el helicóptero es incluido en un kit (menos los dos motores). Varias partes del kit tienen componentes semi terminados, reduciendo el tiempo de armado para el aficionado. Toma aproximadamente 10 a 25 hs para armar todas las partes del kit.  Aquí  también es donde se ahorra dinero, al ahorrar tiempo de construcción.

Hay varios tipos de motores que pueden usarse en el PropKopter, como los motores para motosierras, cortadora de césped o cercos, se recomienda una potencia de 3 a 5 HP, pueden ser nuevos o usados.

Si bien la publicidad es antigua, se pueden solicitar los planos a la dirección que aparece en la fotografía.

Características generales: 

Peso vacío: 160 lbs  (72,57 kg)

Peso máximo: 500 lbs  (226,79 kg)

Peso del piloto: 300 lbs  (136,07 kg)

Altura: 7 pies  (2,13 m)

Anchura: 4 pies  (1,21 m)

Largo: 12 pies  (3,65 m)

Diámetro del rotor: 23 pies  (7,01 m)

Planta del poder: 2 motores de pistón 3 a 5 HP 

 

Performance: 

Velocidad Crucero: 40 mph  (64,37 km/h)

Máxima de Velocidad: 50 mph  (80,46 km/h)

Tase para subir: 400 ft /min (7,31 km/h)

Aproximada de Autonomía: 200 millas (321,86 km)

La Grúa voladora, el Boeing McDonnell 120

Los helicópteros con motor de reacción aplicado a los extremos del rotor habían sido un sueño de la firma McDonnell desde los años 40.

Este fue  un proyecto  de la Armada de EEUU, que consistía en propulsar el rotor con 3 potentes turbinas.

Usó 3 turbinas Garrett  AiResearch, que alimentaba a las puntas del rotor con aire comprimido, para que el helicóptero  fuera usado sin rotor de cola.

El helicóptero tenía una capacidad de la carga excelente, con una proporción de carga/peso de 1,5:1.

Fue probado extensivamente, y por los problemas en las toberas de las puntas del rotor, el ruido y consumo de combustible el programa fue abandonado en febrero de 1960.

Características generales:

Tripulación: 1 piloto

Longitud: 6,10 m

Diámetro del rotor: 9,45 m

Altura: 2,74 m

Peso vacío: 2450 kg

Peso máximo al despegue: 6300 kg

Planta de poder: 3 motores Garrett AiResearch GTC-85-135.

Performance:

Velocidad máxima operativa (Vno): 222 km/h

Velocidad crucero (Vc): 175 km/h

Alcance: 366 km

Techo de servicio: 12000 ft

El Sikorsky H-5, o R5

Este fue un helicóptero construido por Sikorsky Aircraft Corporation, anteriormente utilizado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos, y su predecesor, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, así como la Marina de los Estados Unidos y de Guardacostas de Estados Unidos. 

La producción cesó en 1951, se habían construido más de 300 helicópteros de todos los tipos de la S-51 / H-5. Hizo su vuelo inicial el 18 de agosto de 1943.  

Fue diseñado para proporcionar una mayor carga útil, resistencia, velocidad, y techo de servicio que el Sikorsky R-4. Tenía un mayor diámetro de rotor y un nuevo fuselaje, ya para dos personas en tándem.

Fue equipado con un motor radial 1 motor Pratt & Whitney R-985, más potente de 450 caballos de fuerza, y rápidamente quedó  demostrado ser el más exitoso. 

En Gran Bretaña, Westland Aircraft comenzó la producción en 1946 de la Westland-Sikorsky S-51 Dragonfly de la Royal Navy y la Royal Air Force, todos los cuales fueron impulsados por un motor Alvis Leonides de 500 CV. Esto le dio una velocidad máxima de 103 mph mejorada y un techo de servicio de 14.000 pies. En total, se construyeron 133 helicópteros Westland-Sikorsky Dragonfly. 

Características generales:

Tripulación: dos 

Capacidad: dos camillas en alforjas externas 

Longitud:  57 pies 1 pulg (17,.40 m) 

Diámetro del rotor: 48 pies (14,63 m) 

Altura: 13 pies (3,96 m)

Área del disco: 1810 pies cuadrados (168,2 m²) 

Peso en vacío: 3780 libras (1718 kg) 

Cargado de peso: 4825 libras (2193 kg) 

Planta de poder: 1 motor Pratt & Whitney R-985, con 450 CV (335 kW) 

Performance:

Velocidad máxima: 92 nudos (106 mph, 171 km / h) 

Autonomía: 313 millas náuticas (360 km, 580 kilómetros) 

Techo de servicio: 14400 pies (4390 m)   Sube a 10000 pies (3050 m) en 15 min  

El X-47B de Northrop Grumman

Es una aeronave de combate no tripulado (UCAV por sus siglas en inglés) de demostración de origen estadounidense. 

 

Su primer vuelo fué realizado el 4 de febrero de 2011. 

El avión se utilizará para demostrar lanzamientos y recuperaciones desde portaviones, así como reabastecimiento en forma autónoma con una sonda y embudo.  

 

El X-47B tiene un alcance máximo sin reabastecerse de 2000 km y una autonomía de más de 6 horas.  

  

El sistema demostró haber realizado excepcionalmente las pruebas, habiendo demostrado que era compatible con la cubierta de vuelo, bahías de hangar y sistemas de comunicación de un portaaviones. 

 

Características generales:

• Tripulación: No tripulado (operación semi-autónoma) 
• Longitud: 11,63 m 
• Envergadura: 18,92 m (alas extendidas)/9,41 m (alas plegadas) 
• Altura: 3,10 m 
• Peso máximo al despegue: 20215 kg 
• Planta de poder: 1 motor turbofan Pratt & Whitney F100-220U

Performance:

• Velocidad máxima operativa (Vno): 0,45 mach 
• Autonomía en ferry: 3889+ km 
• Techo de servicio: 12190 m 
• 717 kg de combustible 

Aviónica 

• Provisto con EO/IR/SAR/ISAR/GMTI/MMTI/ESM 

 

  

El Model 72 Grizzly

Este modelo  fue un prototipo de avión STOL en fase de  investigación, al estar construido con materiales compuestos, en tándem, y que se utilizará para evaluar la viabilidad de un avión de canard y STOL con capacidad. Su primer vuelo fue el 22 de enero de 1982. Era un avión de 4 plazas con un área de equipaje grande, impulsado por un motor de 180 CV Lycoming IO-360B y una hélice Hartzell CS.

El parabrisas permite la visibilidad hacia abajo para los pilotos al extenderse hacia cada lado. Para mejorar el ir a todas partes, y la capacidad de tierra en cualquier lugar, su cabina se convertía  en dormitorio para 2, con camas largas de 78 pulgadas, para ir a todas partes, camping, caza, pesca, etc. Ya que el asiento trasero era plegable hacia delante. 

Los flaps fueron empleados en las cuatro superficies de vuelo, para generar el aumento de superficie alar de 45 metros cuadrados.  Cuando se los despliega, proporcionan excelentes características STOL.

La estructura era todo compuesto, utilizando la fibra de vidrio y revestimientos de fibra de carbono / refuerzos rígidos con núcleos sándwich de espuma. El fuselaje era un banco de pruebas para evaluar y comparar varias configuraciones estructurales. Por ejemplo, el ala derecha era una configuración sándwich-piel hueca y el ala izquierda fue la técnica de núcleo completo de construcción pionera en la VariEze. Es interesante destacar que el ala de núcleo completo requiere muchas menos horas de trabajo para construir, y era también más ligero y más rígido que el ala hueca. 

El diseño del Grizzly presenta bastantes ventajas:

• proporciona la elevación adicional en la región de la nariz; presenta un sistema de alta elevación simple y mejorado comportamiento de rotación;
• que permite trayectorias de despegue y aterrizaje más cortas;
• reduce la sustentación negativa del estabilizador horizontal de cola;
• por último, que permite llevar mayor carga útil en el tamaño de ala fija.

Las posibles desventajas de una configuración como esta son:

• la fricción adicional de la piel,
• el posible peso de la aeronave más alta,
• y la estabilidad, en especial, el cambio de características y aeroelásticos.

Rutan tomó todo esto en consideración cuando se introdujo el Grizzly en 1982, el primer avión práctico TSA que allanó el camino para la posterior construcción del Grumman X-29 o Piaggio Avanti. 

El avión fue probado en su configuración básica con 4 neumáticos de baja presión en el tren principal para los campos blandos o sin preparación. Se suponía que era tarde para ser equipado con un nuevo tipo de sistema de flotación anfibia para que pueda operar de agua o pistas de superficie dura. El objetivo del nuevo sistema de flotación era para permitir el funcionamiento de la tierra al lago y volver sin el requisito para subir o bajar las ruedas o para operar un timón agua.

Burt Rutan donó el Grizzly al museo de la EAA AirVenture en 1997.

Características generales:

Tripulación: 1

Pasajeros:   3

Planta de poder:  1 motor Avco Lycoming IO-360-B de 180cv, 4 cilindros

Performance:

Peso en despegue  1131 kg, 2493 libras

Peso en vacío  668 kg, 1473 libras

Autonomía:  148 kilómetros, 92 millas

El helicóptero Dragonfly DF1

El Dragonfly DF1 es propulsado por cohetes unidos a los extremos del rotor principal.

Estos cohetes son alimentados por peróxido de hidrógeno, que de acuerdo con el diseñador Ricardo Cavalcanti respetan el medio ambiente, ya que no producen ninguna contaminación. 

Fue presentado en Airventure 2010.

Los cohetes de punta se alimentan con el combustible de los tanques ubicados al lado del compartimiento del piloto. 

El combustible pasa a través del fuselaje para llegar al centro de las palas, y a continuación, por su interior hasta los cohetes en las puntas. 

Este sistema resulta en un funcionamiento sin vibraciones. También aumenta la facilidad de la operación porque no hay par motor, lo que significa que la cola sólo se utiliza como un control de vuelo, y no para la lucha contra el par de torsión.

La versión del Dragonfly DF1 pesa 234 libras, tiene una velocidad máxima de 115 kilómetros por hora y una velocidad de subida de más de 2000 pies por minuto. 

Con el depósito normal de combustible de 18,5 galones que tiene cerca de 60 minutos de tiempo de vuelo, que pueden duplicarse con la adición de un tanque extra.

Como opcional se puede equipar con  un sistema de pulverización agrícola. Una versión de dos plazas está actualmente en desarrollo.

Otras opciones incluyen motores más grandes, un parabrisas, hamaca de rescate, compartimiento de carga, piloto automático, torno de carga, navegación y luces de aterrizaje.

Para obtener más información de contacto ver link www.tipjetusa.com