jueves, 3 de abril de 2014
¿Por qué vuela un Helicóptero?
Esto se consigue mediante un mecanismo complejo que hace variar el ángulo de incidencia (inclinación) de las palas del rotor principal dependiendo de su posición.
Con el rotor principal el helicóptero se puede mantener en el aire (en vuelo estacionario), o puede elevarse o descender, y también puede impulsarse hacia adelante o hacia atrás, hacia los lados o en cualquier otra dirección, mientras controla el flujo del rotor de cola para determinar la dirección de trabajo.
Hay dos condiciones básicas de vuelo para un helicóptero: el vuelo estacionario, y el vuelo de traslación en distintas direcciones.
El vuelo estacionario es el mas complejo, ya que es el propio helicóptero quien genera el flujo aire para mantenerse en vuelo.
En el vuelo estacionario no hay flujo de aire que pase horizontalmente por el rotor del helicóptero, ya que este está estable en un punto, sin desplazarse horizontalmente (aunque sí pudiendo cambiar de altura y dirección), y el piloto debe realizar muchas correcciones para mantenerlo estable.
A pesar de esto, los controles en vuelo estacionario son simples: control cíclico, que se utiliza para eliminar el movimiento en el plano horizontal y quedarse en un punto fijo sin moverse, y control colectivo, que se usa para mantener la altitud, y los pedales para controlar la dirección de la aeronave.
La interacción de estos controles hace difícil el vuelo estacionario, ya que un ajuste en cualquier control requiere un ajuste de los otros dos, creando un ciclo de corrección constante.
En el vuelo de traslación, a medida que el helicóptero empieza a moverse horizontalmente, sea en la dirección que sea, empezará a ser atravesado por el flujo del aire, el cual al pasar por su rotor principal proporcionará sustentación extra sin necesidad de más potencia.
Es por esto que en vuelo con velocidad, un helicóptero tiende a ser más estable y por lo tanto más fácil de manejar, y los controles se comportan como los de una aeronave de ala fija. El desplazamiento hacia adelante del control cíclico hará que el morro baje, con el consiguiente aumento en velocidad y pérdida de altitud.
Tirando del control cíclico hará que el morro cabecee hacia arriba, disminuyendo la velocidad del helicóptero y haciendo que ascienda. Al empujar el control cíclico hacia la izquierda o derecha hará que el helicóptero ladee hacia el respectivo lado.
El aumento de control colectivo mientras se mantiene una velocidad constante provocará un ascenso mientras que su disminución provocará el descenso.
La coordinación de estos dos movimientos, subir el control colectivo y empujar el control cíclico o bajar el colectivo y tirar del cíclico, provocará que se aumente la velocidad o se reduzca respectivamente, pero manteniendo una altura constante.
Los pedales tienen la misma función, tanto en un helicóptero que en un avión de ala fija, para mantener el vuelo equilibrado. Esto se realiza mediante la aplicación de una entrada de pedal en la dirección que es necesaria para centrar el indicador de viraje.
sábado, 22 de marzo de 2014
EL Hummel
Este es un helicóptero de concepto, de diseño ultraligero, con un
máximo de 2 pasajeros.
Puede usarse para transporte de pasajeros como taxi aéreo,
así también como transporte de ayuda en emergencias, de traslado de órganos o de
unidades de sangre, para las tareas convencionales, como supervisar con los guardacostas,
vigilancia, control de redes eléctricas, fuerzas armadas, comisiones
científicas, etc.
Las palas del rotor en tándem dan garantías una actuación similar
a la del avión, pero más eficaz, al no contar con rotor principal y de cola,
sin gastar tanto en combustible.
Para ser movido fácilmente en tierra el Hummel tiene ruedas
a sus soportes delanteros y puede plegarse al piso.
Debido a eso no dependen de los helipuertos móviles y son más
fáciles de guardarse.
Estas ventajas se muestran sobre todo cuando hay espacios
mínimos, como ocurre en las naves de la investigación científicas.
martes, 18 de marzo de 2014
El Fliege
El Fliege - Supergiro es un concepto de autogiro deportivo que surge en 2009.
Esta aeronave es completada con un marco desnudo, de tipo triangular y muy robusto.
Las inspiraciones para construir este excelente autogiro eran
particularmente motocicletas y automóviles deportivos.
El puesto del piloto es la parte principal de la
construcción, cuenta con un marco de aluminio con varias interfaces para incluir
los componentes adicionales, como el asiento triangular, rotor principal, tren
de aterrizaje estilizado y con carenados aerodinámicos, motor de automóvil,
tanques laterales, patín con soportes en
V, timón de dirección y profundidad.
Todos los instrumentos necesarios se proyectarán en el casco
del piloto.
El avión puede personalizarse fácilmente.
Puede venir en dos versiones de motor, con un motor de combustión o con un motor eléctrico.
jueves, 13 de marzo de 2014
Helicóptero monoplaza ultraligero Muecke CK
Es un nuevo concepto en helicóp- teros el tipo mosquito, es un
helicóp- tero monoplaza ultraligero y fácilmente transportable.
Es en realidad la combinación de menor peso y menor costo de
vuelo.
El diseño consta de tres apoyos, en lugar de ruedas para
equilibrarlo cuando aterriza.
Cuenta con una cola corta y no está provisto del rotor
convencional que contrarresta la acción del rotor principal.
Esta pequeña aeronave cubrirá la necesidad de aquellas
personas que desean incorporarse a la aviación de bajo costo.
Esta versión fue propuesta para ser alimentada con una
turbina accionada sobre el doble eje del rotor principal.
El rotor de cola con este diseño no se requiere para cambiar
de dirección, sino que utiliza las paletas móviles traseras, que trabajan junto
con la inclinación de las palas del rotor.
Con la producción de este mini helicóptero, el mercado aumentará
hasta un próximo nivel.
domingo, 9 de marzo de 2014
Leyes de Newton
Primera ley de
Newton: Ley de inercia
Todo cuerpo
tiende a permanecer en el estado en que se encuentra; si esta en reposo tratará
de seguir en reposo, y si está en movimiento, tiende a continuar moviéndose de
la misma manera, hasta que actúe una fuerza externa que intente sacar de este
estado de inercia al cuerpo.En el caso de un avión, si un pasajero no mantiene abrochado su cinturón de seguridad, durante un estado de turbulencia; el individuo puede golpearse con el techo, si el movimiento es hacia abajo; o con el suelo, si es hacia arriba. Lo mismo ocurre en el momento de maniobras al trasladarse a la pista, o al regresar de ella y frenar.
El aviso para abrocharse el cinturón de seguridad en pleno vuelo, es el indicador de que se va a entrar en una zona de turbulencias, y es mandatorio para resguardar la integridad de las personas.
Segunda
ley de Newton, ley de movimiento
Esta ley establece que si sobre un cuerpo se aplica una
fuerza externa, éste acelerará en la misma dirección y sentido de esta fuerza y
en una magnitud proporcional a su masa y a la fuerza aplicada. La segunda Ley
de Newton también nos dice que si la fuerza es del doble, el valor de la
aceleración que adquiere el cuerpo también aumentará al doble. Por esto es que,
con viento de cola el aeronave consumirá menos tiempo y combustible para
trasladarse de un punto a otro.
Tercera ley de Newton: Ley acción y reacción
Si un cuerpo ejerce una fuerza sobre otro (acción), este produce otra
fuerza de la misma intensidad, pero de sentido contrario
al primero (reacción). Esto se produce en un avión, cuando el motor empuja los
gases del motor hacia atrás (Acción), generando el empuje y traslado del aeronave
hacia adelante, (reacción).
sábado, 8 de marzo de 2014
Feliz día para las mujeres aviadoras
Amalia Celia Figueredo de Pietra fue la primera mujer en pilotear un avión en Sudamérica y una de las pioneras de la aviación mundial.
Nació en la ciudad de Rosario el 18 de febrero de 1895, hija de Honoria Pereyra y de Faustino Figueredo. A los cinco años su familia se trasladó a la ciudad de Buenos Aires.
En 1914, con 19 años, se mudó cerca del aeródromo de Villa Lugano, donde conoció al aviador y constructor de aeroplanos francés Paul Castaibert y a Jorge Newbery con quien efectuó su vuelo de bautismo.
Hasta esa fecha, entre 1909 y 1913 en Europa y América del Norte habían volado 23 aviadoras y 16 pilotos de globos aerostáticos. Recién el 8 de marzo de 1910 una mujer voló sola en avión obteniendo su brevet, la francesa Raymonde de Laroche.
Figueredo inició su instrucción con Castaibert en un avión construido por él, un monoplano Castaibert-Anzani 25 HP, que al tener una sola carlinga obligaba a aprender en tierra. Continuó su instrucción junto a Eduardo Alfredo Olivero y Emilio Saurvein pero ante la imposibilidad de volar sola, pasó a la escuela de pilotaje fundada por Pablo Teodoro Fels y el francés Marcelle Paillete en San Fernando (Buenos Aires), donde continuó con su aprendizaje con un biplano tipo escuela Henry Farman, modificado con motor Gnome de 50 HP.
El 6 de septiembre de 1914 intentó un primer examen pero tuvo un accidente sin consecuencias. Según relataría años después, cuarenta y ocho horas antes le habían aflojado los tensores de su aparato, por lo que estando a unos sesenta o setenta metros de altura perdió el control al aflojarse los cables, consiguiendo descender lentamente y planear hasta llegar al suelo.
El 1 de octubre de rindió nuevamente ante los examinadores del Aeroclub Argentino, ingeniero Carlos Irmscher y Carlos Borcosque obteniendo el brevet de Piloto Aviador Nº 58 de la Federación Aeronáutica Internacional, expedido por el Aeroclub Argentino. Durante el examen tuvo que volar sobre la mesa de los examinadores y entre dos pilones a quince metros uno de otro, efectuar seguidamente cinco series de ochos entre los pilones, elevarse a 300 metros y descender desde allí con motor, aterrizando en el sitio prefijado.
Después de cinco minutos de descanso debió elevarse nuevamente y repetir cinco series de ochos, ascender y luego descender sin motor, planeando, hasta aterrizar en el sitio indicado. La crónica periodística de la época relataba: "Dio comienzo a las 4:30 de la mañana, iniciando la examinada, sin dificultades, dos largas series de "ochos" con el Farman-Gnome 50 HP. Cumplida esta parte del examen, se elevó a una altura de 200 metros y, después de algunos virages interesantes, descendió en un largo vuelo planeado, que mereció aplausos de parte de los que presenciaban la prueba".
Nació en la ciudad de Rosario el 18 de febrero de 1895, hija de Honoria Pereyra y de Faustino Figueredo. A los cinco años su familia se trasladó a la ciudad de Buenos Aires.
En 1914, con 19 años, se mudó cerca del aeródromo de Villa Lugano, donde conoció al aviador y constructor de aeroplanos francés Paul Castaibert y a Jorge Newbery con quien efectuó su vuelo de bautismo.
Figueredo inició su instrucción con Castaibert en un avión construido por él, un monoplano Castaibert-Anzani 25 HP, que al tener una sola carlinga obligaba a aprender en tierra. Continuó su instrucción junto a Eduardo Alfredo Olivero y Emilio Saurvein pero ante la imposibilidad de volar sola, pasó a la escuela de pilotaje fundada por Pablo Teodoro Fels y el francés Marcelle Paillete en San Fernando (Buenos Aires), donde continuó con su aprendizaje con un biplano tipo escuela Henry Farman, modificado con motor Gnome de 50 HP.
El 6 de septiembre de 1914 intentó un primer examen pero tuvo un accidente sin consecuencias. Según relataría años después, cuarenta y ocho horas antes le habían aflojado los tensores de su aparato, por lo que estando a unos sesenta o setenta metros de altura perdió el control al aflojarse los cables, consiguiendo descender lentamente y planear hasta llegar al suelo.
El 1 de octubre de rindió nuevamente ante los examinadores del Aeroclub Argentino, ingeniero Carlos Irmscher y Carlos Borcosque obteniendo el brevet de Piloto Aviador Nº 58 de la Federación Aeronáutica Internacional, expedido por el Aeroclub Argentino. Durante el examen tuvo que volar sobre la mesa de los examinadores y entre dos pilones a quince metros uno de otro, efectuar seguidamente cinco series de ochos entre los pilones, elevarse a 300 metros y descender desde allí con motor, aterrizando en el sitio prefijado.
Después de cinco minutos de descanso debió elevarse nuevamente y repetir cinco series de ochos, ascender y luego descender sin motor, planeando, hasta aterrizar en el sitio indicado. La crónica periodística de la época relataba: "Dio comienzo a las 4:30 de la mañana, iniciando la examinada, sin dificultades, dos largas series de "ochos" con el Farman-Gnome 50 HP. Cumplida esta parte del examen, se elevó a una altura de 200 metros y, después de algunos virages interesantes, descendió en un largo vuelo planeado, que mereció aplausos de parte de los que presenciaban la prueba".
viernes, 7 de marzo de 2014
AMD Zodiac Zenith CH 650
Este avión se ha producido en forma de kits completo de aeronave, por Zenair en Canadá y Zenith Aircraft Company. Fue desarrollado por el ingeniero Avions Pierre Robin Chris Heintz a principios de 1970.
Pertenece a una familia de aviones canadien- ses de metal, de dos asientos, con tren de aterrizaje fijo, que voló por primera vez en 1984.
Los últimos modelos son los listos para volar AMD Zodiac LS y LSi. El diseño viene en una sola pieza y cabina con forma de burbuja.
Las variantes desde entonces han sido fabricadas en Canadá, Europa, EE.UU. y América del Sur como, aviones listos para volar.
Características generales del modelo XL:
Tripulación: 1 piloto
Capacidad: 1 pasajero
Longitud: 20 pies (6,1 m)
Envergadura : 27 pies (8,23 m)
Altura: 78 cm (1,98 m)
Área del ala: 132 pies cuadrados (12,5 m²)
Superficie de sustentación: NACA 65-018 [35]
Peso en vacío: 770 libras (350 kg)
Peso Cargado: 1320 libras (600 kg)
Carga útil: 550 libras (250 kg)
Max. peso al despegue: lb (kg)
Performance:
Velocidad a nunca exceder: 140 nudos (161 mph, 257 kmh)
Velocidad máxima: 140 nudos (161 mph 257 km / h)
Velocidad de crucero: 111 nudos (130 mph, 211 km / h)
Velocidad de pérdida: 37 nudos (44 mph a 71 km / h)
Autonomía: 608 nm (715 millas, 1158 kilómetros)
Techo de servicio: 12000 pies (3692 m)
Índice de trepada: 1000 ft / min (5,1 m / s)
Carga alar: 10 lb / ft ² (48 kg / m²)
Aviónica:
Garmin
Los últimos modelos son los listos para volar AMD Zodiac LS y LSi. El diseño viene en una sola pieza y cabina con forma de burbuja.
Las variantes desde entonces han sido fabricadas en Canadá, Europa, EE.UU. y América del Sur como, aviones listos para volar.
Características generales del modelo XL:
Tripulación: 1 piloto
Capacidad: 1 pasajero
Longitud: 20 pies (6,1 m)
Envergadura : 27 pies (8,23 m)
Altura: 78 cm (1,98 m)
Área del ala: 132 pies cuadrados (12,5 m²)
Superficie de sustentación: NACA 65-018 [35]
Peso en vacío: 770 libras (350 kg)
Peso Cargado: 1320 libras (600 kg)
Carga útil: 550 libras (250 kg)
Max. peso al despegue: lb (kg)
Performance:
Velocidad a nunca exceder: 140 nudos (161 mph, 257 kmh)
Velocidad máxima: 140 nudos (161 mph 257 km / h)
Velocidad de crucero: 111 nudos (130 mph, 211 km / h)
Velocidad de pérdida: 37 nudos (44 mph a 71 km / h)
Autonomía: 608 nm (715 millas, 1158 kilómetros)
Techo de servicio: 12000 pies (3692 m)
Índice de trepada: 1000 ft / min (5,1 m / s)
Carga alar: 10 lb / ft ² (48 kg / m²)
Aviónica:
Garmin
miércoles, 5 de marzo de 2014
martes, 4 de marzo de 2014
La Gravedad
Es la que origina la aceleración que experimenta un
cuerpo físico en las cercanías de un objeto astronómico. También se denomina
interacción gravitatoria o gravitación.
Por efecto de la gravedad tenemos la sensación de peso.
Si estamos situados en las proximidades de un planeta, experimentamos una
aceleración dirigida hacia la zona central de dicho planeta, si no estamos
sometidos al efecto de otras fuerzas.
Pero también podemos sentirlo al viajar en un avión, al
estar sentados dentro de su cabina, podemos percibir en el asiento las fuerzas de
la aceleración de la gravedad, si la maniobra nos lleva hacia el suelo,
percibimos que somos más livianos al elevarnos apenas en el asiento, y si la
maniobra es hacia el cielo, percibimos que somos cada vez más pesados.
El Centro de Gravedad es el punto de un cuerpo
en el cual se considera ejercida la fuerza de gravedad que afecta a la masa de
dicho cuerpo, es decir, donde se considera ejercido el peso. También se conoce
como centro de balance o centro de equilibrio.
Una medida imprecisa del mismo puede generar momentos de
fuerza no deseados convirtiendo equipos en incontrolables.
La posición del Centro de Gravedad es
extremadamente importante en aeronáutica, ya que el equilibrio es
necesario para volar. Es por ello que la medida del Centro de Gravedad es
parte imprescindible del proceso de fabricación o modificación de muchos aviones.
Si el Centro de Gravedad se encuentra fuera de los límites esperados, el avión perderá
el control, poniendo al aparato en una situación de grave riesgo, al igual que
a sus ocupantes.
En la superficie de la Tierra, la aceleración originada
por la gravedad es 9,81 m/s2, aproximadamente.
Albert Einstein demostró que: «Dicha fuerza es una
ilusión, un efecto de la geometría del espacio-tiempo. La Tierra deforma el
espacio-tiempo de nuestro entorno, de manera que el propio espacio nos empuja
hacia el suelo». Aunque puede representarse como un campo tensorial de fuerzas
ficticias.
La intensidad del campo gravitatorio, aceleración de la
gravedad o, simplemente, gravedad, es la fuerza gravitatoria específica que
actúa sobre un cuerpo en el campo gravitatorio de otro; esto es, como la fuerza
gravitatoria por unidad de masa del cuerpo que la experimenta. Se la representa
como "g" y se expresa en newtons/kilogramo (N/kg) en el Sistema
Internacional de Unidades.
También podría interpretarse como la aceleración que
sufriría un cuerpo en caída libre sobre otro. Esta interpretación parece más
intuitiva y accesible en los cursos introductorios de Física; sin embargo no es
correcta, a menos que consideremos un campo gravitatorio en abstracto (con lo
que desaparece la intuición) o que el cuerpo tenga una masa despreciable en
relación con la masa del que lo atrae, para poder despreciar la aceleración que
adquiere este segundo cuerpo.
La gravedad sobre la superficie
de un planeta típicamente esférico viene dada por:
g(sup) = (GM/R2) x Ur
Donde G es la constante de gravitación universal, M es la masa del planeta, R es el radio del planeta y Ur es
un vector unitario (es decir, de módulo 1) dirigido hacia el centro del
planeta.
Equivalentemente, puede definirse
como el peso por unidad de masa de un objeto que se
encuentra sobre la superficie del planeta:
g = P/m
En el caso de la Tierra, a nivel de la superficie del
mar su módulo vale:
g(sup) ≅ 9,80665 m/s2
lunes, 3 de marzo de 2014
El NH90
Este es un helicóptero militar
polivalente de tamaño medio, bimotor construido por NHIndustries, una empresa
establecida por Eurocopter (62,5%), Agusta y Stork Fokker Aerospace.
El NH90, que puede ser tripulado por un
solo piloto, está diseñado para operar en condiciones meteorológicas adversas,
tanto de día como de noche.
El primer prototipo fue el PT1, y realizó
su primer vuelo el 18 de diciembre de 1995. El segundo prototipo, el PT2, voló
por primera vez el 19 de marzo de 1997 y el tercer prototipo, el PT3, lo hizo
el 27 de noviembre de 1998.
Los PT3 han convertido su configuración total
al FBW (flight by wire) en la producción de serie.
El helicópter NH90 tiene dos versiones
genéricas: una terrestre (TTH) y otra naval (NFH).
TTH de uso terrrestre:
La misión principal de la versión TTH,
Tactical Transport Helicopter, es el transporte de hasta 20 soldados totalmente
equipados o más de 2.500 kg de carga, operaciones helitransportadas y búsqueda
y rescate.
Otras aplicaciones incluyen la
evacuación médica (12 camillas), operaciones especiales, lucha electrónica,
correo aéreo, paracaidismo, transporte VIP y entrenamiento de vuelo.
NFH de uso naval:
El principal cometido de la versión NFH,
NATO Frigate Helicopter, es el combate antisubmarino (ASW) y antinavío (ASUW)
como plataforma autónoma embarcada. Estas unidades están equipadas para
trabajar tanto de día como de noche, meteorología adversa y operaciones
embarcadas.
Otras misiones pueden incluir soporte en
lucha antiaérea, reabastecimiento vertical, búsqueda y rescate y transporte de
tropas.
Características generales:
Tripulación: 2 pilotos
Capacidad:
Transporte de tropas: 20 soldados
Evacuación médica: 12 camillas
Transporte de carga: 2 palés OTAN
Longitud:
Total: 19,563 m (incluyendo
rotores)
Fuselaje: 16,132 m
Diámetro rotor principal: 16,3 m
Peso vacío: 6400 kg
Peso útil: 4200 kg
Peso máximo al despegue: 10600 kg
Planta de poder: 2 motores turboeje
Rolls-Royce Turbomeca RTM322-01/9 o General Electric T700-T6E.
Potencia: 1663 kW (2230 HP; 2261 CV) o 1.577 kW (2115 HP; 2144 CV) cada
uno.
Hélices: Rotor principal y rotor de cola ambos de 4 palas
Anchura: 3,633 m, 4,618 m incluyendo
estabilizador de cola
Dimensiones internas: 2 m × 4,8 m × 1,58
m (ancho × largo × alto), volumen: 15,2 m³
Performance:
Velocidad máxima operativa (Vno): 300
km/h (186 MPH; 162 kt)
Velocidad de crucero (Vc): 260 km/h (162
MPH; 140 kt)
Autonomía: 982 km (530 nmi; 610 mi)
máximo, 900 km con 2.500 kg de carga
Autonomía en ferry: 1600 km (864 nmi;
994 mi) con tanques de combustible internos auxiliares
Techo de servicio: 6000 m (19 685
ft)
Régimen de ascenso: 11,2 m/s (2205
ft/min) (máximo)
domingo, 2 de marzo de 2014
Un día como hoy el Concorde....
El Concorde hacía su primer vuelo de prueba el 2 de marzo de
1969.
El Aérospatiale-BAC Concorde fue un avión supersónico utilizado
para el transporte de pasajeros. Fue construido a partir del conjunto de los
trabajos de los fabricantes British Aircraft Corporation británico y
Aérospatiale francés.
En 1969 realizó su primer vuelo, entrando en servicio en 1976 y
volando durante 27 años, hasta su salida de circulación en 2003.
Sus principales destinos fueron los aero- puertos de Londres
Heathrow en Londres, Reino Unido; París-Charles de Gaulle en París, Francia; el
JFK en Nueva York, el Dulles en Washington, ambos en Estados Unidos. Podía
llegar a los destinos en la mitad del tiempo de lo que tardaba un avión
comercial convencional debido a su mayor velocidad.
El avión es considerado como un icono de la aviación y una
maravilla de la ingeniería.
Un total de 20 aviones fueron construidos en Francia y el Reino
Unido, seis de ellos eran prototipos y aviones de desarrollo. Siete de cada uno
fueron entregados a Air France y British Airways.
Su nombre Concorde, proviene de la unión y colaboración de Francia
y el Reino Unido en el desarrollo y fabricación del avión.
El Concorde fue pionero en el uso de nuevas tecnologías
aeronáuticas.
Sus alas delta y sus cuatro motores Olympus fueron desarrollados
en un primer momento para el bombardero estratégico Avro Vulcan.
El Concorde fue pionero en el uso del sistema de vuelo
"fly-by-wire", además su aviónica era única, pues era el primer avión
comercial en usar circuitos híbridos.
El jefe de proyecto y diseñador principal fue Pierre Satre
teniendo a Sir Archibald Russell como su adjunto.
Cuando un avión supera el Mach, el centro de presión del aparato
se desplaza hacia atrás.
Para reducir este cambio, los ingenieros diseñaron las alas de una
manera distinta a la convencional. Sin embargo todavía existía un cambio de
unos dos metros.
Esto podría haberse corregido pero hubiera sido perjudicial para
la seguridad a bordo del avión cuando este se encontrara volando a altas
velocidades. La solución fue distribuir el combustible a lo largo del centro
del avión para mover el centro de masa eficazmente.
Características generales:
Tripulación: 3 (2 pilotos y un ingeniero del vuelo)
Capacidad: 92–120 pasajeros
Longitud: 202 ft 4 en (61,66 m)
Envergadura: 84 ft 0 en (25,6 m)
Altura: 40 ft 0 en (12,2 m)
Longitud interior del fuselaje: 129 ft 0 en (39,32 m)
Anchura del fuselaje: máximo de 9 ft 5 en (2,87 m) los 8 ft 7
externos en (2,62 m) interior
Altura del fuselaje: máximo de 10 ft 10 en (3,30 m) los 6 ft 5
externos en (1,96 m) interior)
Área del ala: 3,856 ft2 (358,25 m2)
Peso vacío: 173500 lb (78700 kg)
Carga útil: 245000 lb (111130 kg)
Planta de poder: 4 motores turborreactores Rollo-Royce/SNECMA
Olimpus 593 Mk 610 con postcombustión
Empuje directo: 32000 lbf (140 kN) cada uno
Empuje con postcombustión: 38050 lbf (169 kN) cada uno
Carga de combustible máxima: 210940 lb (95680 kg)
Carga de peso máximo que va en taxi: 412000 lb (187000 kg)
Performance:
Velocidad máxima: Mach 2,04 (˜1354 mph, 2179 km/h) a la altitud de
crucero
Velocidad de crucero: Mach 2,02 (˜1340 mph, 2158 km/h) a la
altitud de crucero
Autonomía: 3900 nmi (4488,04 mi, 7222,8 km)
Techo de servicio: 60000 ft (18300 m)
Proporción de subida: 5000 ft/min (25,41 m/s)
Consumo de combustible: 46,85 lb/mi (13,2 kg/km) operando en el
rango máximo
Relación Empuje/Peso (Thrust/weight): 0,373
Máxima temperatura en la punta de nariz: 260 °F (127 °C)
Requisito de pista de aterrizaje (con carga máxima): 3600 m (11800
ft)
miércoles, 29 de enero de 2014
El Chance Vought F4U Corsair
Este fue un avión caza que estuvo en servicio en la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea.
La demanda del avión pronto sobrepasó la capacidad de producción de la compañía Vought, por lo que también fue producido por Goodyear y Brewster: los Corsair de Goodyear fueron designados FG y los de Brewster F3A.
Desde la entrega del primer prototipo a la Armada de los Estados Unidos en 1940, hasta la última entrega realizada en 1953 a Francia, Vought produjo 12571 aviones F4U Corsair, en 16 modelos distintos, siendo el caza con motor de explosión producido durante más tiempo en la historia de los Estados Unidos (1942–1953).
Características generales:
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 10,1 m
Envergadura: 12,5 m
Altura: 4,9 m
Superficie alar: 29,17 m²
Peso vacío: 4073 kg
Peso cargado: 6300 kg
Planta de poder: 1 motor radial de 18 cilindros Pratt & Whitney R-2800-8W Double Wasp.
Potencia: 1678 kW (2 250 HP; 2 281 CV)
Hélices: 1 unidad cuatripala.
Performance:
Velocidad máxima operativa (Vno): 684 km/h (425 MPH; 369 kt)
Alcance: 1633 km (882 nmi; 1015 mi)
Techo de servicio: 11200 m (36745 ft)
Régimen de ascenso: 16,2 m/s (3189 ft/min)
La demanda del avión pronto sobrepasó la capacidad de producción de la compañía Vought, por lo que también fue producido por Goodyear y Brewster: los Corsair de Goodyear fueron designados FG y los de Brewster F3A.
Características generales:
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 10,1 m
Envergadura: 12,5 m
Altura: 4,9 m
Superficie alar: 29,17 m²
Peso vacío: 4073 kg
Peso cargado: 6300 kg
Planta de poder: 1 motor radial de 18 cilindros Pratt & Whitney R-2800-8W Double Wasp.
Potencia: 1678 kW (2 250 HP; 2 281 CV)
Hélices: 1 unidad cuatripala.
Performance:
Velocidad máxima operativa (Vno): 684 km/h (425 MPH; 369 kt)
Alcance: 1633 km (882 nmi; 1015 mi)
Techo de servicio: 11200 m (36745 ft)
Régimen de ascenso: 16,2 m/s (3189 ft/min)
viernes, 10 de enero de 2014
El Konner K1 Italiano
Los Shows Aéreos como el de Friedrichshafen muestran muchas
novedades, en este caso es el lanzamiento del helicóptero Konner K1.
Esta es una aeronave de dos-asientos, con motor de turbina, construido
en Italia bajo las reglas para helicópteros pequeños, las EASA CS-27.
Es un helicóptero de perfil muy estilizado, la vista lateral
de la foto permite ver este detalle, muy similar al AgustaWestland AW109.
Desde el frente se ve abajo, unas ventanillas pequeñas muy
angulares, similares a las tomas de aire de los autos deportivos como los Ferrari
o Lamborghini.
El helicóptero cuenta con un motor de turbina con el sistema
del mando electrónico FADEC, que se ha desarrollado por el la División de Turbinas de
Gas de la firma Konner, de acuerdo con las reglas EASA CS-E.
Puede mantenerse a 250 hp de potencia por 5 minutos, y tiene
un índice de crucero de 230 hp.
Este helicóptero tiene un buen equilibrio entre peso/potencia,
con menos de 2 kg/hp de peso de despegue máximo.
Performance de actuación:
115 nudos en crucero, con hasta 135 nudos de VNE, con una
trepada de 2600 pies/minutos y una autonomía máxima sin reserva de 320 millas náuticas.
martes, 31 de diciembre de 2013
El GEN H-4
Es un funcional mini-helicóptero que viene en un pequeño kit para
armarlo uno mismo.
Fue creado por la compañía japonesa GEN Corpora- tion. Mediante
el empleo de dos rotores coaxiales
contrarro- tativos soluciona el problema del par de giro, por lo que carece de
rotor de cola.
Las palas son de paso fijo, con lo que carecen de la
capacidad de autorrotación.
De todos modos la seguridad es muy alta, al disponer de 4
motores de dos tiempos con dos cilindros opuestos cada uno, unidos al mismo eje.
El control de alabeo y cabeceo se consigue mediante la
inclinación de la plataforma que soporta los motores y la transmisión, mientras
que la guiñada se controla mediante un diferencial que varía la velocidad de
uno de los rotores.
El aparato en vacío pesa 70 kilogramos, siendo
el peso máximo al despegue de 220 kilogramos, con piloto incluido. El techo
de servicio es de 3000
metros, y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h.
Características generales:
Tripulación: 1
piloto
Peso en vacío: 70 kg (154 lb)
Peso bruto: 220 kg (485 libras)
Capacidad de
combustible: 19 litros
(4,2 gal
imp; 5,0 gal
EE.UU.)
Planta de poder: 4
motores de dos tiempos, de 125 GEN-F de dos cilindros, refrigerado por aire, de
7,5 kW (10 CV) de potencia cada uno.
Diámetro del rotor
principal: 4 m
(13 pies
1 pulg) en ambos rotores
Performance:
Velocidad máxima: 200 km / h (124 mph; 108 kn)
Velocidad de
crucero: 100 kmh (; 54 kn 62
mph)
Índice de ascenso:
4 m / s (790 ft / min)
Ver video: http://www.youtube.com/watch?v=CAeJp7bQ14w
jueves, 19 de diciembre de 2013
El Kaman K-1200 K-MAX
Este extraño helicóptero americano cuenta con 2 rotores
entrecruzados construido por la empresa Kaman Aircraft.
Está optimizado para operaciones de carga externa, y es
capaz de elevar una carga útil de más de 2721,55 Kg (6000 libras), que es
más del peso en vacío del helicóptero.
Los rotores entrecru- zados en un helicóptero son el conjunto
de dos rotores girando en direccio- nes opuestas, con los mástiles de los rotores
montados uno al lado del otro con un leve ángulo de inclinación entre los dos,
de manera que las palas al girar se cruzan entre sí sin colisionar.
Esta disposición permite que el helicóptero vuele sin
necesidad de tener un rotor de cola. A veces esta configu- ración es llamada
synchropter en inglés.
Esta disposición fue desarrollada durante la Segunda Guerra
Mundial en Alemania por Anton Flettner para el pequeño helicóptero de guerra
antisubmarina Flettner Fl 265 y posteriormente Flettner Fl 282 Kolibri.
Después de finalizar la guerra, la compañía estadounidense
Kaman Aircraft fabricó el HH-43 Huskie, para tareas de lucha contra incendios
de la Fuerza Aérea
de los Estados Unidos.
Los helicópteros con rotores entrecruzados tienen una gran
estabilidad y potente capacidad elevadora.
El último modelo Kaman K-MAX es un helicóptero grúa usado en
la construcción.
Características generales:
Tripulación:
1 piloto
Carga: 2722 kg (5999,3 lb)
Longitud: 15,8 m (51,8 ft)
Diámetro de cada rotor
principal: 14,7 m
(48,2 ft)
Altura: 4,1 m (13,6 ft)
Peso vacío: 2334 kg (5144,1 lb)
Peso útil: 3109 kg (6852,2 lb)
Peso máximo al
despegue: 5443 kg
(11996,4 lb)
Planta de poder: 1
motor Turboeje Lycoming T53-L-703.
Potencia: 1800
kW (2482 HP; 2448 CV)
Rotores:
2 bipala entrecruzados.
Performance:
Velocidad máxima
operativa (Vno): 185 km/h
(115 MPH;
100 kt)
Velocidad crucero
(Vc): 148 km/h
(92 MPH;
80 kt)
Autonomía: 494 km (267 nmi; 307 mi)
martes, 10 de diciembre de 2013
DHL realizó un envío de prueba con un DRONE
La empresa de mensajería DHL realizó un envío de prueba con un DRONE (avión no tripulado) en Alemania.
Ya se enviaron medica- mentos de una farmacia en Bonn (oeste de Alemania) a la
sede central de la empresa Deutsche Post (DHL).El drone voló por 2 minutos alrededor de 1 kilómetro sobre una zona deshabitada a una altura de 50 metros.
La empresa Amazon anunció que prevé utilizar estos aparatos para el envío de sus paquetes en cuatro o cinco años.
UPS también evalúa el uso de los drones en sus envíos.
domingo, 1 de diciembre de 2013
El Akoya Lisa
La
particularidad de este avión es que te puede llevar tan fácilmente desde
tierra, agua y nieve a donde tu quieras.
Es un
hidroavión LSA (Light Sport Aircraft) con excepcionales cualidades de
estabilidad y maniobrabilidad, con un mejorado diseño.
Es apto
para volarlo 2 personas, lada a lado, cuenta con una planta de poder de 73,5 kW
(98,6 CV) Rotax 912 ULS.
Está
construido enteramente de polímero de fibra de carbono reforzado con materiales
compuestos.
Cuenta con
tren triciclo accionado eléctricamente, y una cabina de nuevo diseño y colores,
con tableros de última generación.
Características
generales:
Capacidad: 2 personas
Largo: 6,90 m (22 pies 8 pulg)
Envergadura: 11,00 m (36 pies 1 pulg)
Altura: 2,35 m (7 pies 9 pulgadas), incluyendo la hélice
Superficie alar: 6,70 m 2 (72,1 pies cuadrados)
Peso en vacío: 300 kg (661 libras)
Peso máximo al despegue: 550 kg (1.213 libras)
Capacidad de combustible: 70 LO (18,5 US gal, 15.4 IMPGAL) con la opción de un tanque adicional de 100 L (26,4 US gal, 22.0 IMPGAL)
Planta de poder: 1 motor Rotax 912 ULS de 4 cilindros con pistón 1:2.34 reductor, 73,5 kW (98,6 CV)
Hélices: 3 palas
Performance:
Velocidad de crucero: 210 kmh (113 kn 130 mph):
La velocidad de calado: 64 km / h (40 mph; 35 kn)
Velocidad que no puede excederse: 290 km / h (180 mph; 157 kn)
Autonomía: 1650 kilómetros (1025 mi, 891 millas náuticas) a velocidad de crucero sin tanque opcional
Régimen de ascenso: 5,2 m / s (1020 pies / min) como máximo
Capacidad: 2 personas
Largo: 6,90 m (22 pies 8 pulg)
Envergadura: 11,00 m (36 pies 1 pulg)
Altura: 2,35 m (7 pies 9 pulgadas), incluyendo la hélice
Superficie alar: 6,70 m 2 (72,1 pies cuadrados)
Peso en vacío: 300 kg (661 libras)
Peso máximo al despegue: 550 kg (1.213 libras)
Capacidad de combustible: 70 LO (18,5 US gal, 15.4 IMPGAL) con la opción de un tanque adicional de 100 L (26,4 US gal, 22.0 IMPGAL)
Planta de poder: 1 motor Rotax 912 ULS de 4 cilindros con pistón 1:2.34 reductor, 73,5 kW (98,6 CV)
Hélices: 3 palas
Performance:
Velocidad de crucero: 210 kmh (113 kn 130 mph):
La velocidad de calado: 64 km / h (40 mph; 35 kn)
Velocidad que no puede excederse: 290 km / h (180 mph; 157 kn)
Autonomía: 1650 kilómetros (1025 mi, 891 millas náuticas) a velocidad de crucero sin tanque opcional
Régimen de ascenso: 5,2 m / s (1020 pies / min) como máximo
domingo, 10 de noviembre de 2013
El Cierva C.6
Fue el sexto autogiro diseñado por el ingeniero Juan de la Cierva y Codorníu y el primero en volar una distancia significativa. El prototipo Cierva C.6A estaba equipado con alerones montados en dos pequeñas alas, sobre el timón de cola y el de profundidad.
Este esquema de control sobre tres ejes era necesario, ya que el piloto sólo tenía un control limitado sobre el rotor.
Únicamente el propulsor delantero recibía la potencia del motor, por lo que se podía perder el control si se volaba a baja velocidad.
El eje vertical del rotor giraba libremente; cuanto más rápido volara el autogiro, más rápido giraba el rotor, consiguiendo con ello una mayor sustentación.
Tras realizar varias pruebas en el túnel de viento, la aviación militar construyó el autogiro Cierva C.6 en la célula de un Avro 504.
Este aparato, pilotado por el capitán Joaquín Loriga Taboada, realizó tres vuelos en marzo de 1924. Uno de estos vuelos, de ocho minutos, se llevó a cabo desde el aeródromo de Cuatro Vientos hasta el aeródromo de Getafe (10,5 km/7 millas), lo que se consideró un paso de gigante y la entrada a la gloria de los autogiros de la Cierva.
Características generales:
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 9 m
Diámetro rotor principal: 10 m
Peso máximo al despegue: 900 kg 1984 lb
Planta de poder: 1 motor rotatorio de 9 cilindros Le Rhone 9J.
Potencia: 100 Cv 82 kW
Hélices: 1 de dos aspas por motor.
Performance:
Velocidad máxima operativa (Vno): 100 km/h 54 knots, 62 mph
lunes, 28 de octubre de 2013
El Seremet WS3 Mini-Copter
Vincent Seremet era un diseñador dinamarqués que construyó un helicóptero portátil, para llevar como mochila, con propulsión por correas V, el prototipo estaba en desarrollo, el primer modelo lo desarrolla en 1962.
El Seremet que WS3 Mini-Copter nunca fue producido, pero llevó al desarrollo de un modelo más poderoso, el Seremet WS4 Mini-Copter que comenzaron a probar en 1969.
Otros planes de Seremet eran:
·
WS.5
Gyro-planeador de 1 solo-asiento
·
WS.6
autogiro
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