viernes, 2 de noviembre de 2018
jueves, 1 de noviembre de 2018
martes, 30 de octubre de 2018
El Museo Nacional de Aeronáutica
Ideal para hacer un buen recorrido por nuestra historia aeronáutica.
Como el Museo se encuentra dentro de la Base Aérea Morón, para poder ingresar se deberá cumplir con las siguientes directivas:
- Presentar documento.
- No se permite el ingreso de autos remises y taxis.
(Los que utilicen estos medios podrán ingresar caminando hasta el Museo).
Días y Horarios:
- JUEVES Y VIERNES DE 10 A 13 HORAS
- SÁBADOS Y DOMINGOS DE 14 A 18 HORAS
Dirección, Tel., mail y web:
- AV. EVA PERÓN 2200, CP (B1708FEZ)
- BASE AÉREA MILITAR MORÓN
Tel.: 4697-6964 (de lunes a viernes) - 4317-6000 int. 56655 (todos los días)
e-mail: mna@faa.mil.ar
Blog: http://museonacionaldeaeronauticamoron.blogspot.com.ar
Facebook: Museo Nacional de Aeronáutica
jueves, 25 de octubre de 2018
Investigación de Accidentes y Seguridad Operacional
Recordando a Igor Ivanovich Sikorsky
Nació en Kiev, el 25 de mayo de 1889. Falleciendo en Easton, Connecticut, el 26 de octubre de 1972.
Fue un pionero de la aviación, que diseñó el primer avión de cuatro motores y el primer helicóptero fabricado en cadena.
Fué el inspirador de Augusto Cicaré en la ciudad bonaerense de Saladillo, quién fabricó en Argentina el primer helicóptero nacional, después de ver una nota sobre Sikorsky en la revista Mecánica Popular.
miércoles, 24 de octubre de 2018
martes, 23 de octubre de 2018
lunes, 22 de octubre de 2018
domingo, 21 de octubre de 2018
¿Qué son los spoilers de los aviones y para qué se utilizan?
En aeronáutica, un spoiler (disruptor, o deflector) es un
dispositivo que busca reducir la fuerza de sustentación de una aeronave.
Los spoilers reducen la sustentación del ala y aumentan la
resistencia del avión, ayudando a desacelerar.
Si sólo se elevan los spoilers de una de las alas, ayudarán
a controlar el alabeo. Si los spoilers se elevan simétricamente durante el
vuelo, el avión reduce velocidad manteniendo el nivel de vuelo, o bien desciende
rápidamente sin incrementar la velocidad aerodinámica, cuando los spoilers se
elevan en tierra, eliminan la sustentación de las alas, lo cual dirige el peso
del avión al tren principal, provocando su agarre en la pista.
Los spoilers son placas metálicas o de materiales
compuestos, montadas en el extradós (la
cara superior de las alas de un avión), que pueden desplegarse hacia arriba
modificando el flujo laminar "echándolo a perder".
Con esto, el spoiler provoca una entrada en pérdida controlada
sobre la porción del ala situada tras él, reduciendo notablemente la
sustentación y aumentando la resistencia.
Los spoilers se utilizan en los planeadores en particular
para controlar su tasa de descenso, lo que permite realizar un aterrizaje
controlado en el punto deseado.
Los spoilers son necesarios porque aunque una alta tasa de
descenso puede conseguirse mediante un cabeceo pronunciado hacia abajo, esto
puede resultar en un aumento significativo de la velocidad, excediendo
posiblemente los límites de seguridad.
De todos modos, aún inclinando el aparato hacia abajo, puede
no conseguirse la tasa de descenso necesaria.
Los aviones comerciales están normalmente equipados con
spoilers. Estos dispositivos se utilizan para bajar desde altitudes de crucero
a altitudes menores sin que la velocidad varíe excesivamente.
En vuelo, los aviones comerciales modernos, pueden desplegar
gradualmente el conjunto de spoilers más alejado del encastre alar como
aerofreno, y también como superficies de control, combinándolos con los
alerones cuando se opera a bajas velocidades y se necesita mayor control de
alabeo.
En el aterrizaje, los spoilers se despliegan en su
totalidad, para romper la sustentación de las alas y así transferir el peso de
la aeronave al tren principal, para una frenada más efectiva. Esto se combina
con el sistema de empuje invertido, disminuyendo aún más la distancia de
frenada.
En los aviones con motores alternativos refrigerados por
aire, los spoilers puede ser necesarios para evitar el fallo por enfriamiento
rápido de los motores. En un descenso sin spoilers, la velocidad del aire
aumenta y el motor estará a baja potencia, generando menos calor de lo normal.
Entonces el motor puede enfriarse demasiado rápido, atascando las válvulas,
estropeando los cilindros u otros problemas.
Los spoilers alivian la situación al permitir que el aparato
descienda con la tasa de descenso deseada mientras los motores se mantienen en
unos niveles de potencia que impidan el enfriamiento repentino. Esto es
particularmente aplicable a los motores alternativos turbo y refrigerados por
aire, que funcionan a mayor potencia que los demás.
sábado, 20 de octubre de 2018
El ArrowCopter AC20
El ArrowCopter es una serie de autogiros austriacos,
diseñados y producidos por FD-Composites GmbH de Zeillern.
Cuando estaba en producción, la serie ArrowCopter AC20 se
suministró como avión completo, listo para volar, construido de fábrica.
Fue diseñado para cumplir con las reglas británicas de la
sección T del BCAR.
Cuenta con un solo rotor principal, una cabina cerrada de
dos asientos en configuración en tándem con dosel de burbuja, alerones, de tren
aterrizaje triciclo, y un motor Rotax 914 turboalimentado de 4 tiempos, refrigerado por aire, con doble encendido, con
una potencia de 115 hp ( 86 kW) en
configuración de empuje.
Se informó que, en 2011, el Rotax 912S, que normalmente
aspiraba a 100 hp (75 kW) y un motor boxer BMW (88 kW) de 118 hp (88 kW) con
motor de reducción, estaban bajo consideración como plantas alternativas.
El fuselaje de la aeronave está hecho en lo que se conoce
como un sándwich de fibra de carbono/ kevlar, curado en autoclave y cuenta con
un rotor de 8,50 m (27,9 pies) de diámetro.
Las ruedas del tren de aterrizaje principal están montadas
en las puntas de las alas cortas.
El AC 10 tiene un peso vacío de 250 kg (550 lb) y un peso
bruto de 450 kg (990 lb), lo que da una carga útil de 200 kg (440 lb).
El AC 10 voló por primera vez el 20 de noviembre de 2008 y
los primeros ejemplos de producción aparecieron en 2011.
La producción del AC 20 comenzó en 2012. Para el año 2015,
se habían producido al menos 40 aviones que iban a clientes en nueve
países.
Características
generales:
Tripulación:
1 piloto
Capacidad:
1 pasajero
Longitud:
5,8 m (19 pies 0 in)
Ancho: 2455
m (8 pies 1 pulg.)
Altura:
2881 m (9 pies 5 pulg.)
Peso en
vacío: 350 kg (772 lb)
Peso
bruto: 560 kg (1235 lb)
Peso
máximo de despegue: 560 kg (1,235 lb)
Capacidad
de combustible: 72 litros (16 galones imp.; 19 galones estadounidenses)
Planta
de poder: 1 motor Rotax 914 motor de 4 cilindros, refrigerado por aire,
turbocargado de cuatro tiempos, 86 kW (115 CV)
de potencia
Diámetro
del rotor principal: 8,50 m (27 pies 11 pulg.)
Hélices:
FD-Composites de 2 hojas
Performance:
Velocidad
máxima: 195 km / h (121 mph; 105 kn)
Velocidad
de crucero: 165 km / h (103 mph; 89 kn)
Vmin: 30
km / h (16 kn; 19 mph)
Nunca
exceda la velocidad: 195 km / h (121 mph; 105 kn)
jueves, 18 de octubre de 2018
miércoles, 17 de octubre de 2018
El Colomban MC-15 - Cri-Cri
Este es un pequeño avión ultraliviano, también llamado
Cricket.
Es un avión muy pequeño, por lo que su peso también es
escaso.
Es el avión bimotor más pequeño del planeta. Fue diseñado en
1970 por el ingeniero aeronáutico francés Michel Colomban.
Está propulsado por dos motores a hélice de 15 CV cada
uno.
Además de ser característico por su pequeño tamaño, éste
avión es acrobático, soportando más de 9 G y pudiendo realizar por ejemplo un
tonel (roll) en un segundo.
El avión no es un kit de montaje pues el constructor debe
fabricar todas las piezas a partir de planchas y bloques de aluminio así como
el resto de piezas de otros materiales para luego ensamblarlas.
Muchos de sus constructores hacen pequeñas modificaciones.
Nicolas Charmont voló un Cri Cri con turbinas incrementando su velocidad de
crucero de 170 km/h con hélices, a 240 km/h con dichas turbinas.
Especificaciones del Cri-Cri MC 15, Information Pack -
Michel Colomban:
Plazas: Un piloto
Longitud: 3,9 m
Envergadura: 4,9 m
Superficie alar: 3,1 m²
Superfície de sustentación: Wortmann 21,7
Peso en vacío: 70 kg
Peso máximo en despegue: 170 kg
Planta de poder: 2 motores JPX PUL 212 de 15 CV de potencia
c/u.
Performance:
Velocidad máxima: 220 km/h
Rango: 250 nm
Techo de vuelo: 3,700 m
Velocidad de ascenso: 384 m/min
Carga alar: 55 kg/m²
domingo, 14 de octubre de 2018
sábado, 13 de octubre de 2018
jueves, 11 de octubre de 2018
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