Este es el nuevo helicóptero utilitario medio que ha desarrollado
Airbus Helicopters.
Formalmente promocionado en la Heli-Expo de Orlando, Florida el 3 de
marzo de 2015.
El H160 se aprovecha de varias tecnologías de fabricación y materiales
avanzados con el fin de producir un diseño más ligero, y más eficiente.
Una de las medidas de ahorro de peso fue la sustitución del tren de
aterrizaje hidráulico convencional y frenos con contrapartes eléctricas, el
primer helicóptero en el mundo en hacerlo.
En 2015, Airbus afirmó que el H160 podría ofrecer el mismo rendimiento
básico como su rival de AgustaWestland
AW139, mientras que el H160 sería una tonelada más ligero, tiene un menor
consumo de combustible y ofrece costos operativos directos de 15-20% más
bajos.
Otras características de desarrollo, como el deshielo y el fly-by-wire,
se consideraron como demasiado pesados o
costosos.
El H160 es el primer helicóptero en presentar la innovación del rotor
principal de cinco palas Azul Edge.
Este rotor incorpora una forma de doble barrido que sirve para reducir
la generación de ruido (blade-vórtice-interaction BVI), un fenómeno que
se produce cuando los impactos de cuchilla crean un vórtice en la punta; esto
resulta en una reducción de ruido de 3-4 dB y eleva la carga útil efectiva de
la aeronave por 100 kg (220 libras).
Innovaciones aerodinámicas incluyen un doble estabilizador de cola para
una mayor estabilidad a baja velocidad, y un rotor más silencioso e inclinado
(Fenestron, una característica que se originó en el cancelado Boeing-Sikorsky
RAH-66 Comanche) quese combinó para producir un ascenso extra de 80 kg.
El H160 se alimenta de 2 motores Turbomeca Arrano turboeje, de 1100 a
1300 SHP.
Contará con la aviónica Helionix, basado en pantallas multifuncionales
(15 cm x 20 cm).
Características generales:
Tripulación: 2
Capacidad: 12
Peso bruto: 5500 kg (12125 libras) de 6000 kg (13000 libras)
Planta de poder: 2 motores turboeje Turbomeca Arrano
Performance:
Velocidad de crucero 296 km / h (184 mph; 160 kn)
Autonomía: 833 kilómetros; 518 millas (450 nmi)
La idea de Citroën con los RE-2, era competir con el Bell 47
que se usó ampliamente en Francia. Citroën quiso diversificar su negocio y
fabricar algo que también se usaría como una nueva herramienta del mercado. 
