El Vought OS2U-3 Kingfisher

Este es un hidroavión monoplano biplaza de observación fabricado por la empresa estadounidense Vought-Sikorsky Aircraft a finales de la década de 1930. 

 
Tenía un modesto desempeño, debido a su motor de poca potencia, pero logró mantenerse en servicio en la Armada de los Estados Unidos, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y otros países, durante gran parte de la Segunda Guerra Mundial. 
 
El Vought VS-310 Kingfisher incorporaba técnicas constructivas innovadoras como la soldadura por puntos en el fuselaje, permitiendo una terminación más suave con menor resistencia. 
 
En las alas se añadió nuevos arreglos en los dispositivos hipersustentadores. 
 
La evaluación del diseño llevó a la US Navy a firmar un contrato para la construcción de un prototipo, al que se decidió equipar con un motor Pratt & Whitney R-985-4 de 450 cv. 
 
Realizó su primer vuelo, con tren de ruedas, en marzo de 1938 y con el previsto tren de flotadores el 19 de mayo de ese mismo año. 
 
Fueron suministrados algunos ejemplares a Argentina (9), Chile (15), República Dominicana (3) y Uruguay (6), además de otros paises. 
 
Características generales: 
Tripulación: 2 (piloto y observador/artillero) 
Longitud: 10,31 m 
Envergadura: 10,95 m 
Altura: 4,61 m 
Superficie alar: 24,34 m² 
Peso vacío: 1870 kg 
Peso máximo al despegue: 2720 kg 
Planta de poder: 1 motor radial Pratt & Whitney R-985-AN-2. 
       Potencia: 336 kW (463 HP; 457 CV) 
       Hélices: 1 bipala de velocidad constante por motor. 
 
Performance: 
Velocidad máxima operativa (Vno): 264 km/h (164 MPH; 143 kt) 
Alcance: 1296 km 
Techo de vuelo: 3960 m 
 

Ezeiza - Un Faro para el Cielo

38° EAA - Para Agendar en Octubre 2019

Primer Vuelo de Demostración

El Orion M-24

Este es un autogiro fabricado por la empresa Magni Gyro, produce actualmente cinco modelos deportivos, entre ellos el Orion M-24. 
 
Tiene un fuselaje de acero con una cabina cerrada de fibra de carbono y un compartimiento cerrado que contiene el motor. 

Las puertas son transparentes con bisagras superiores a ambos lados, dan acceso a los dos asientos  lado a lado, que están ligeramente escalonados para aprovechar al máximo el ancho de la cabina. 
 
El rotor es de 2 palas, montado en un mástil sobre la cabina y es de construcción compuesta.  Viene con el diseño de motor de empuje.

Debajo del motor, se encuentra el brazo que contiene al empenaje de fibra de vidrio, que es un estabilizador horizontal barrido con 2 aletas de placa en sus extremos y una aleta timón más grande en el centro.
 
El Orion tiene un tren de rodaje de triciclo con las ruedas principales carenadas, equipadas con frenos, sobre patas en voladizo y con rueda frontal sin carenado. 
 
El XM-23 Orion voló por primera vez el 1 de febrero de 2007, siendo este el precursor del Orion M-24. 
 
Características generales: 
Capacidad: 2 pilotos o 1 piloto y 1 pasajero 
Longitud: 4,33 m (14 pies 2 pulg.) 
Altura: 2,80 m (9 pies 2 pulg.) 
Peso en vacío: 285 kg (628 lb) 
Peso máximo de despegue: 450 kg (992 lb) límite europeo de ultraligeros (EE. UU.: 550 kg) 
Capacidad de combustible: 82 L (18.0 Imp gal; 21.7 US gal) 
Planta de poder: 1 motor Rotax 914ULS de 4 cilindros 
       Potencia: 85 kW (114 CV) 
Diámetro del rotor principal: 8,23 m (27 pies 0 in) 
Área del rotor principal: 53,20 m2 (572,6 pies cuadrados) 
Hélices: Arplast de 3 palas, paso ajustable en el suelo, 1,70 m (5 pies 7 pulg.) De diámetro 
 
Performance: 
Velocidad máxima: 194 km / h (121 mph; 105 kn) 
Velocidad de crucero: 145 km / h (90 mph; 78 kn) 
Techo de servicio:  4000 m (13000 ft) 
Velocidad de ascenso a nivel del mar: 5,0 m / s (980 pies / min) 
 

Eurocopter EC225 Super Puma

Este es un helicóptero utilitario de uso civil, de gran tamaño, desarrollado por Eurocopter a partir del Eurocopter AS332 Super Puma. 
 
Está diseñado principalmente para el transporte de pasajeros, teniendo gran aceptación en las empresas que se dedican al servicio de aerotaxi a plataformas offshore, y también existen versiones para el transporte de personalidades, o para servicios de búsqueda y rescate.

Las mejoras que se hicieron en el EC225 en comparación con los modelos anteriores incluyen un diseño modular de los componentes mecánicos, el uso de materiales compuestos, una aviónica modernizada, incluyendo pantallas multifunción LCD, sistemas monitores de vehículos y AFCS, además, dispone de 5 palas en el rotor principal, una más que las versiones anteriores. 
 
Está equipado con 2 motores Turbomeca Makila 2A1, con sistema FADEC y sistemas anti-hielo, que permiten que el helicóptero pueda operar en condiciones climáticas muy adversas, también se ha incorporado en la cabina paneles de cristal digitalizado, con dispositivos AMLCD. 
 
Se dispone de 4 configuraciones distintas: la versión de transporte de pasajeros, tiene capacidad para 19 personas, aceptando hasta un máximo de 24, la versión de transporte VIP dispone de una pequeña sala y capacidad para 8 pasajeros, así como para un auxiliar de vuelo, la variante de emergencia médica tiene capacidad para evacuar 6 pacientes y 4 asientos para el equipo médico, y está la variante de búsqueda y rescate, configurada para transportar un operador de grúa, un rescatador, y con espacio para las las personas rescatadas. 
 
Características generales: 
Tripulación: 1 o 2 pilotos 
Capacidad: 24 pasajeros 
Longitud: 19,50m 
Diámetro rotor principal: 16,20 m 
Envergadura: 16,79 m 
Altura: 4,97 m 
Área circular: 206,1 m² 
Peso vacío: 5271 kg 
Peso cargado: 11000 kg 
Peso útil: 5744 kg 
Peso máximo al despegue: 11200 kg 
Planta de poder: 2 motores turboeje Turbomeca Makila 2A. 
       Potencia: 1.798 kW 2.411 HP cada uno. 
 
Performance: 
Velocidad a nunca exceder (Vne): 324 km/h 
Velocidad máxima operativa (Vno): 224 km/h 
Velocidad crucero (Vc): 276 km/h 
Alcance en ferry: 857 km km 
Techo de vuelo: 6096 m (20000 ft) 
Régimen de ascenso: 8,7 m/s (1707 ft/min) 

Heinkel He 162

Fue el tercer caza a reacción en entrar en servicio en la Luftwaffe en la Segunda Guerra Mundial. 
 
Era el más rápido de la primera generación de aviones de reacción, tanto del Eje como de los Aliados. 
 

Gran parte del avión era de madera, un material no estratégico por su relativa abundancia, ya que los recursos de Alemania se extinguían de manera irremediable en la guerra. 
 
Heinkel diseñó un pequeño avión de líneas deportivas, con un elegante y aerodinámico fuselaje, un reactor BMW 003 instalado en la parte trasera superior del avión, bideriva, que dejaba libre la salida del escape del motor, un ala alta, un asiento eyectable para el piloto y un tren de aterrizaje de triciclo anterior. 
 
La superficie de arrastre y algunas partes del fuselaje eran de madera y, como se deseaba que la nave tuviera un buen desempeño en vuelo, fue dotada de una bomba hidráulica (se había calculado que el piloto sería incapaz de accionar los flaps y el tren de aterrizaje mediante un sistema hidráulico manual). 
 
El fuselaje era de construcción metálica, muy ligero, dotado de un cono de madera moldeada en el morro y su ala era de una sola pieza de madera, puntas en metal y unida al cuerpo del avión con 4 pernos. 
 
Las ruedas se retraían dentro del fuselaje y se extendían contra el flujo de aire mediante poderosos muelles. 
 
Casi la totalidad del combustible se alojaba en un solo depósito flexible situado debajo del motor. 
 
La cabina era una burbuja transparente en acrílico, cuya principal ventaja era la gran visibilidad dada al piloto, y su gran desventaja, que careciese de cristal de protección frontal contra aves o proyectiles. 
 
El primer vuelo del caza del pueblo ocurrió el 6 de diciembre de 1944, menos de 90 días desde el momento en que se eligió el diseño. 
 
Características generales: 
Tripulación: 1 piloto 
Longitud: 9,05 m 
Envergadura: 7,2 m 
Altura: 2,6 m 
Superficie alar: 14,5 m² 
Peso vacío: 1600 kg 
Peso cargado: 2800 kg 
Planta de poder: 1 motor Turborreactor BMW 003E-1 or E-2. 
       Empuje: 800 kg de empuje. 
 
Performance: 
Velocidad máxima operativa (Vno): 900 km/h a 5600 m 
Alcance: 975 km 
Techo de vuelo: 12000 m 
Régimen de ascenso: 1405 m/min 
Carga alar: 193,1 kg/m² 

El GPWS o el “Ground Proximity Warning System”

Este Sistema de Alerta de Proximidad con el Suelo se basa en la indicación generada por el Radio Altímetro, el cual a diferencia del Altímetro Barométrico, no basa su indicación en la presión, basa su indicación en un sensor que muestra la altura real con respecto al terreno y tiene un alcance promedio de 2500 pies (762m).

Este sistema genera múltiples anuncios dependiendo de la altura y la configuración establecida, en condiciones normales da mensajes auditivos de 2500ft (762m), 1000ft (304,8m), 500ft (152,4m), 100ft (30,48m), 50ft (15,24m), 40ft (12,19m), 30ft (9,14m), 20ft (6.09m), 10ft (3,04m), Minimums, basado en la altitud establecida como altitud de decisión para cambiar la altura de vuelo.

También genera un mensaje auditivo de Bank Angle, cuando el ángulo de banqueo (ángulo producido sobre el eje longitudinal del avión) es excesivo, por ejemplo por encima de 150 pies (45,72m) cuando se exceden los 40º de banqueo y por debajo de los 150 pies (45,72m) se reduce la activación de este mensaje desde los 40º hasta los 10º a 30 pies (9,14m). 

 

Estos son otros de los mensajes de audio: 

• Terrain, Terrain  El índice de proximidad al suelo es excesivo. 
• Whoop, Whoop, Pull up  El índice de proximidad al suelo es peligroso y requiere una acción inmediata por parte del piloto. 
• To Low…Flaps  Los Flaps no se encuentran en configuración de aterrizaje con un índice cercano al suelo. 
• To Low…Gear  El tren de aterrizaje no se encuentra en configuración de aterrizaje con un índice cercano al suelo. 
• To Low…Terrain  El avión se encuentra próximo al suelo y a una baja velocidad. 

El primer vuelo de Stratolaunch el 13-4-19

La nave del proyecto era un sueño del fallecido Paul Allen, y está diseñada para transportar hasta 3 cohetes con sus satélites al mismo tiempo bajo el centro de su enorme ala, que alcanza los 117 metros. 

El récord de envergadura pertenecía al octomotor H-4 Hercules de la Segunda Guerra Mundial construido por Howard Hughes. Este avión, que sobrevive en un museo de aviación, tiene una envergadura de 97,5 metros y 67 metros de largo. 
 
Poner pequeños satélites en el espacio con aviones promete ser más barato que los lanzamientos de cohetes tradicionales porque elimina la necesidad de plataformas de lanzamiento y todo el equipo costoso y la infraestructura que rodea un lanzamiento de cohetes tradicional, los lanzamientos podrían darse con mayor frecuencia y dentro de un marco de tiempo más rápido; no habrá que esperar más a que se abra un espacio en una nave espacial que despegó de una plataforma de lanzamiento terrestre tradicional. 
 
Es un avión de seis motores y la envergadura de alas más larga del mundo completó lo que la compañía consideró fue un vuelo inicial magnífico sobre el desierto Mojave de California. 
 
El inmenso avión de doble fuselaje partió del Puerto Espacial y Aéreo Mojave poco antes de las 7 a.m. del sábado 13-4-19 y remontó al cielo sobre el desierto 112 kilómetros (70 millas) al norte de Los Ángeles. 
 
El avión voló dos horas y media, alcanzando una velocidad máxima de 304 kilómetros por hora (189 millas por hora) y altitudes de hasta 5181 metros (17000 pies), indicó la compañía. 
 
Los cohetes encenderían sus motores a 10668 metros de altura y partirían hacia el espacio. 
 
La ventaja de los sistemas de lanzamiento aéreo es que pueden usar distintos aeropuertos y evitar las limitaciones de los sitios de lanzamiento fijos, los cuales pueden ser afectados por el estado del tiempo, el tráfico aéreo y el tráfico marítimo. 
 
El piloto de pruebas era Evan Thomas de Scaled Composites LLC, que construyó la aeronave, dijo que el vuelo en general fue "fantástico" y la mayor parte del tiempo el avión voló según lo pronosticado.   
 
Esta propulsado por motores similares a los del Boeing 747, está diseñado para despegar con un peso máximo de 589676 kilos. Sus dos fuselajes tienen 72,5 metros de largo. 
 
Está hecho principalmente de material de fibra de carbono en lugar de aluminio. Para ahorrar dinero en el diseño de nuevos motores y trenes de aterrizaje. Su tren de aterrizaje, que incluye unas 28 ruedas, también fue diseñado por primera vez para los 747.

El Sikorsky S-76C ++

Es un helicóptero utilitario comercial de tamaño mediano de origen estadounidense, fabricado por la empresa Sikorsky Aircraft Corporation. 

 
El S-76 cuenta con dos motores de turboeje, rotores principales y de cola de cuatro palas y tren de aterrizaje retráctil, con un rotor principal totalmente articulado de cuatro palas y un rotor anti-torque de cuatro palas en el lado de babor de la plataforma. Dos motores de turboeje están ubicados encima de la cabina de pasajeros. 
 
Su desarrollo comenzó a mediados de la década de 1970 como el S-74, con el objetivo de diseño de proporcionar un helicóptero mediano para el transporte corporativo y la industria de perforación petrolera; el S-74 fue posteriormente rediseñado como el S-76 en honor del Bicentenario de los Estados Unidos. 
 
El trabajo de diseño de Sikorsky en el helicóptero S-70 (que fue seleccionado para ser utilizado por el Ejército de los Estados Unidos como UH-60 Black Hawk) se utilizó en el desarrollo del S-76, incorporando la tecnología de diseño S-70 en sus palas del rotor y cabezal de rotor. 
 
El prototipo voló por primera vez el 13 de marzo de 1977, la primer certificación de tipo de la Administración Federal de Aviación de los EE. UU. se otorgó el 21 de noviembre de 1978, con la primer entrega al cliente el 27 de febrero de 1979. 
 
Incorpora supresión activa de ruido, amortiguadores de vibración y un rotor principal compuesto e incorpora una transmisión mejorada y más silenciosa, así como pequeños cambios en el equipo interior y la aviónica. 
 
El cubo del rotor principal tiene un cubo de aluminio de una sola pieza con cojinetes elastoméricos diseñados para no requerir lubricación o cualquier otro tipo de mantenimiento a lo largo de su vida de diseño. 
 
Las palas del rotor principal tienen largueros de titanio e incorporan un giro de diez grados para dar una carga uniforme cuando se desplazan, mientras que utilizan una sección de perfil aerodinámico no simétrica con un borde delantero inclinado. Las puntas del rotor son cónicas y arrastradas hacia atrás. 
 
Los controles de vuelo son servo asistidos, con un sistema de aumento de estabilidad instalado. 
 
El fuselaje de la aeronave es de construcción mixta de metales y composites; la nariz está compuesta de fibra de vidrio, mientras que la cabina emplea principalmente una estructura de panal de abeja de aleación ligera, la compuerta semi- monocasco también está construida de aleación ligera. 
 
Dos pilotos (o un piloto y un pasajero) se sientan uno al lado del otro en la cabina, situado frente a la cabina, con capacidad para 12 pasajeros más en tres filas de cuatro, o de cuatro a ocho pasajeros en asientos ejecutivos más lujosos. 
 
Características generales del Sikorsky S-76C ++ 
Tripulación: 2 pilotos 
Capacidad: 13 pasajeros  (uno en lugar del copiloto)
Longitud: 52 pies 6 pulg. (16,00 m) desde la punta del rotor principal hasta la punta del rotor de cola 
Ancho: 10 pies 0 pulg. (3,05 m) en el estabilizador horizontal 
Altura: 14 pies 6 pulg. (4,42 m) a la punta del rotor de cola 
Peso vacío: 7005 lb (3177 kg) en configuración de utilidad 
Peso bruto: 11700 lb (5307 kg) 
Diámetro del rotor principal: 44 pies 0 in (13,41 m) 
Capacidad de combustible: 281 galones estadounidenses (1064 litros), con 50 o 102 galones estadounidenses (189 o 386 litros) disponibles en tanques auxiliares adicionales 
Planta de poder: 2 motores turbohélice Turbomeca Arriel 2S2,
       Potencia: 922 shp (688 kW) cada una 

Performance: 
Velocidad máxima: 155 kn (178 mph; 287 km / h) con el peso máximo de despegue al nivel del mar en condiciones atmosféricas estándar 
Velocidad de crucero: 155 kn (178 mph; 287 km / h) la velocidad máxima de crucero es la misma que la velocidad máxima 
Autonomía: 411 nmi (473 mi; 761 km) sin reservas, a velocidad de crucero de largo alcance a 4,000 pies de altitud 
Techo de servicio: 13800 ft (4200 m) 

Avionica: 
Honeywell de cuatro tubos EFIS y la suite de aviónica Collins Proline II 
Piloto automático de cuatro ejes totalmente acoplado. 
Sistema integrado de visualización de instrumentos (IIDS) 
Sistema de advertencia de proximidad al suelo Honeywell 
Radar meteorológico Honeywell Primus 
Radios dual comm / nav 
Buscador de dirección automático 
Doble actitud y sistema de referencia de rumbo y computadoras de datos aéreos 
Radio altímetro 
Transpondedor modo c 
Rango omnidireccional (VOR) de doble VHF y sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) 
Equipo de medición de distancia 
Grabadora de voz en la cabina 

El Lockheed Model 18 Lodestar

Este es un avión de transporte de pasajeros de la época de la Segunda Guerra Mundial. 
 

El DC3 era un poco costoso, y para mejorar la economía de este modelo, Lockheed decidió estirar el fuselaje del avión en 5 pies y 6 pulgadas (1,68 m), permitiendo la instalación de dos filas adicionales de asientos, y fue denominado Modelo 18, por la capacidad de pasajeros. 
 
La aeronave modificada voló por primera vez con el primer Modelo 18 recién construido el 2 de febrero de 1940. 
 
Se les instalaron varias centrales eléctricas de Pratt & Whitney y Wright Cyclone, entre otros. 
 
Después de la guerra, muchos Lodestars fueron revisados y devueltos al servicio civil, principalmente como transportes ejecutivos como la conversión DAS Dalaero de Dallas Aero Service, Learstar de Bill Lear (producido por PacAero) y Howard 250 de Howard Aero, algunos de estos últimos fueron convertidos a tren de aterrizaje de triciclo. 
 
Características generales: 
Tripulación: 3, piloto, copiloto y técnico 
Capacidad: 18 pasajeros. 
Longitud: 49 pies 10 pulgadas (15,19 m) 
Envergadura : 65 pies 6 pulgadas (19,96 m) 
Altura: 11 pies 10 in (3.6 m) 
Área de ala: 551 ft² (51,2 m²) 
Peso en vacío: 12500 libras (5670 kg) 
Peso cargado: 17500 lb (7938 kg) 
Peso máximo de despegue: 21000 lb (9825 kg) 
Planta de poder: 2 motores radiales enfriados por aire de nueve cilindros Wright R-1820 -87 
       Potencia: 1200 hp (895 kW) cada uno 
 
Performance: 
Velocidad máxima: 266 mph (231 nudos, 428 km / h) a 17150 pies (5230 m) 
Velocidad de crucero: 200 mph (174 nudos, 322 km / h) 
Autonomía: 2500 mi (2174 millas náuticas, 4025 km) 
Techo de servicio : 25400 ft (7740 m) 
Sube hasta los 10000 pies (3050 m): en 6,6 minutos

El empuje del avión

Se llama así a la fuerza de reacción descrita cuantitativamente por la tercera ley de Newton.  

 

Cuando un sistema expele o acelera masa en una dirección (acción), la masa acelerada causará una fuerza igual en dirección contraria (reacción).  

 

Matemáticamente esto significa que la fuerza total F experimentada por un sistema se acelera con una masa m que es igual y opuesto a m veces la aceleración a, experimentada por la masa. 

En un avión de hélice se genera el empuje hacia adelante cuando la hélice al girar, empuja el aire hacia atrás del avión.

En un avión de turbina se genera empuje hacia adelante al desalojar violentamente los gases expansivos del reactor, hacia atrás del avión.  

 

El empuje adelante es proporcional a la masa del aire multiplicada por la velocidad media del flujo de aire.

 

El empuje inverso es cuando se aplica el sistema de reversores de gases en la turbina, haciendo que estos inicien una barrera de gases en sentido inverso al empuje normal.

El BAC-111 -500

Este es un avión de pasajeros británico de corto alcance utilizado durante los años sesenta y setenta. 

Fue el segundo avión de pasajeros de corta distancia en entrar en servicio, después del francés Sud Aviation Caravelle.

El One-Eleven fue concebido por Hunting Aircraft y desarrollado por la British Aircraft Corporation cuando Hunting se fusionó con BAC junto con otros fabricantes de aviones británicos en 1960. 

Estaba destinado a reemplazar el turbohélice Vickers Viscount en rutas de corto alcance. El One-Eleven entró al mercado por delante de rivales como el Douglas DC-9-10, que le dio una ventaja temporal en el mercado.

En 1960, Hunting Aircraft, bajo la presión del gobierno británico, se fusionó con Vickers-Armstrongs, Bristol e English Electric para formar British Aircraft Corporation (BAC), y se decidió que el proyecto Hunting tenía méritos, pero que habría poco mercado para un avión de pasajeros con capacidad para 30 pasajeros. 

El diseño fue reelaborado en el BAC 107, un avión de 59 asientos con dos motores de turbofan BS75 Bristol Siddeley BS75 de 7000 libras (31 kN). BAC también continuó con el desarrollo del VC-11 más grande de 140 asientos del Vickers VC10, que había heredado. 

Otros proyectos internos que compiten entre sí, como el Bristol Type 200, se abandonaron rápidamente después de la absorción de Hunting en BAC.

El avión resultó popular entre las aerolíneas nacionales y varios operadores internacionales. Más de la mitad de las ventas de One-Eleven en el lanzamiento fueron a los EE. UU. 

El One-Eleven fue uno de los diseños de aerolínea británicos más exitosos y sirvió hasta una jubilación generalizada en la década de 1990, que se debió en parte a la introducción de restricciones de ruido de los aviones en muchas naciones europeas.

 A partir de 2013, dos de ellos permanecen en servicio como bancos de pruebas para Northrop-Grumman.

Características generales:
Tripulación de cabina: 2 pilotos
Número de plazas: 119 pasajeros
Longitud: 107 pies 0 in (32,61 m)
Envergadura: 93 pies 6 pulg. (28,50 m)
Área del ala: 1031 pies cuadrados (95,8 m2 )
Altura: 24 pies 6 pulgadas (7,47 m)
Ancho de la cabina: 10 pies 6 pulgadas (3,20 m)
Longitud de la cabina: 70 pies 4 pulgadas (21,44 m)
Peso vacío típico: 54582 lb (24758 kg)
Peso máximo de despegue: 104500 libras (47400 kg)
Peso máximo de aterrizaje: 87000 libras (39000 kg)
Carga máxima: 26,418 lb (11,983 kg)
Planta de poder: 2 motores Rolls Royce RB.163 Spey Mk 512-14DW 
       Potencia a máximo empuje: 12550 lbf (55,8 kN) 

Performance:
Velocidad máxima de crucero a 21000 pies (6400 m): 541 mph (470 kn; 871 km / h)
Velocidad de perdida: 121 mph (105 kn; 195 km / h)
Techo de servicio: 35000 pies (11000 m)
Ritmo de ascenso: 2280 pies / min (11,6 m / s)
Despegue en MTOW: 6500 pies (2000 m)
Autonomía (Carga útil típica, 2 horas de reserva): 1705 mi (1482 nmi; 2744 km)

El Boeing Stearman Modelo 75

Este es un avión biplano utilizado anteriormente como un avión de entrenamiento militar, de los cuales al menos 10626 se construyeron en los Estados Unidos durante los años 1930 y 1940. Stearman Aircraft se convirtió en una subsidiaria de Boeing en 1934.

Sirvió como entrenador principal para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, la Armada de los Estados Unidos (como NS y N2S), y con la Real Fuerza Aérea Canadiense como Kaydet a lo largo de la Segunda Guerra Mundial.

Después que terminó la guerra, miles de aviones excedentes se vendieron en el mercado civil, y en los años inmediatos de la posguerra se hicieron populares como fumigadores de cosechas, aviones deportivos y para el uso de acrobacias aéreas y de ala en espectáculos aéreos.

Era un biplano convencional de construcción robusta con un tren de rodaje grande y fijo en la cola, y alojamiento para el estudiante e instructor en carlingas abiertas en tándem. 

El motor radial estaba normalmente desenfundado, aunque algunos operadores de Stearman eligen cubrir el motor, especialmente los del Escuadrón Stearman del barón rojo.

La Armada Argentina recibió 16 modelos 76D1s 1936 a 1937 y 60 N2S Kaydet en la posguerra; todos fueron retirados a principios de la década de 1960, y uno de ellos, el N2S-5 (BuNo. 61151) (ex-0308/1-E-57) se encuentra en el Museo de Aviación Naval Argentina en condición de vuelo.

Características generales:
Tripulación: 2, estudiante e instructor.
Largo: 24 pies 9 pulgadas (7,54 m)
Envergadura: 32 pies 2 pulg. (9,81 m)
Altura: 9 pies 8 pulgadas (3 m)
Área de ala: 298 pies cuadrados (27,7 m²)
Peso en vacío: 1931 lb (878 kg)
Máximo peso de despegue: 2635 lb (1200 kg).
Planta de poder: 1 motor Continental R-670 -5 radial de 7 cilindros enfriado por aire
       Potencia: 220 hp (164 kW)

Performance:
Velocidad máxima: 135 mph (117 nudos, 217 km / h)
Velocidad de crucero: 96 mph (83 nudos, 155 km / h)
Techo de servicio: 13200 pies (4024 m)
Trepada a 10000 pies (3330 m): 17,3 min

El Airbus A319

Este es un avión civil de pasajeros de la empresa Airbus, el consorcio europeo de fabricación de aeronaves.

Es un modelo acortado derivado del A320, con cambios mínimos, debido a que tiene los mismos depósitos de combustible, pero menos pasajeros (124 en configuración de 2 clases, y un máximo de 156 pasajeros (en configuración sin cocinas y con 8 salidas de emergencia, en vez de las 6 salidas del A319 estándar), su alcance se ve aumentado hasta los 7200 km, el mayor de su clase, posee mandos de control fly-by-wire.

En 2003 easyJet compró A319 sin cocinas por lo que la capacidad aumenta hasta 156 pasajeros en 1 clase, pero para satisfacer las normas de evacuación se añadieron puertas adicionales de emergencia sobre las alas, siendo easyJet el cliente de lanzamiento de la versión de capacidad de 156 pasajeros y 8 salidas de emergencia. 

Actualmente algunas de esas unidades encargadas por easyJet están operando en la aerolínea chilena de bajo coste Sky Airline. Usa los mismos motores que el A320. Fue certificado en 1996.

Características generales:
Tripulación: 2 pilotos y 3 Auxiliares de vuelo
Capacidad: 
       1 clase: 134 (configuración típica), 156 (máximo)
       2 clases: 124 (configuración típica)
Carga: 27,62 m³, 4 contenedores LD3-46
Longitud: 33,8 m (111 ft)
Envergadura: 34,1 m (111,9 ft)
Altura: 11,8 m (38,6 ft)
Superficie alar: 122,6 m² (1319,7 ft²)
Ancho de cabina: 3,7 m
Ancho de fuselaje: 3,95 m
Ángulo de las alas: 25 grados
Peso vacío: 40800 kg (89923,2 lb)
Peso útil: 58500 kg (128934 lb)
Peso máximo al despegue: 75500 kg (166402 lb)
Capacidad de combustible: 24210 litros (estándar), 30190 litros (máxima)
Planta de poder: 2 motores Turbofan Serie IAE V2500 o Serie CFM International CFM56-5.
       Empuje normal: 98-120 kN (22 000–27 000 lbf) de empuje cada uno.

Performance:
Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11000 m
Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11000 m
Autonomía: 6700 km, LR: 10400 km, CJ: 12000 km
Techo de vuelo: 12000 m (39370 ft)
Carrera de despegue: 1950 m (a nivel del mar)

Río Cuarto Vuela 2019

El motor Ivchenko AI-24

Este motor para el avión turbopropulsado fue diseñado y desarrollado a fines de la década de 1950 por el departamento de diseño de Ivchenko y fabricado posteriormente por Motor Sich. Fue diseñado para impulsar las exitosas series de aviones An-24 , An-26 y An-30 de Antonov. 
 
Cada góndola del motor incluía un sistema de extinción de incendios que podía configurarse en un modo de funcionamiento automático. Los motores turbopropulsores AI-24 presentaban un amplio margen de estabilidad dinámica del gas en todas las condiciones de potencia, altitudes y velocidades de vuelo. 

 
La característica más notable del motor fue su confiabilidad operativa. Las principales ventajas del motor fueron el diseño simple, la alta confiabilidad, la larga vida útil y la facilidad de mantenimiento. 
El AI-24T posterior recibió una inyección de agua que incrementó la potencia de salida. También introdujo la limitación automática de las sobrecargas de energía y las temperaturas de los gases de escape, junto con el monitoreo de vibraciones, el apagado automático y el acolchado. 
 
El primer avión propulsado por dos turbopropulsores Ivchenko AI-24 fue el An-24. Conducían hélices reversibles de velocidad constante AV-72T de cuatro palas. El AI-24 se usó más tarde en los transportes An-26 y An-30 
 
Los aviones de producción temprana tenían motores AI-24 que proporcionaban una potencia de despegue de 1790 kW (2400 shp) cada uno, mientras que los aviones de producción posterior estaban equipados con los motores AI-24A más nuevos. 
 
Características generales: 
Tipo: turbopropulsor de un solo eje 
Longitud: 2350 mm (93 in) 
Diámetro: 680 mm (27 in) 
Peso seco: 600 kg (1,300 lb) 
 
Componentes principales: 
Compresor: axial de 10 etapas. 
Combustores: cámara de combustión anular con 8 quemadores. 
Turbina: 3 de etapas 
 
Performance: 
Potencia máxima de salida: 2074 kW (2820 CV); Potencia continua: 1650 hp (1214 kW). 
Relación de presión global: 7,05: 1 
Consumo de combustible específico: 90,1 µg / J (0,533 lb / h / shp)

El OpenSky M-02 y M-02j

Este es un planeador primario japonés con motor de propulsión a chorro inspirado por el avión Möwe volado por el protagonista en el anime Nausicaä de Hayao Miyazaki del Valle del Viento.

Es un diseño sin cola destinado a ser encendido en el despegue y ascenso durante 10 minutos, y luego volado sin potencia como un planeador. 

Desde junio de 2006, se han construido dos prototipos de aviones, y uno ha completado con éxito una serie de 10 vuelos de prueba sin potencia en los que voló 98 metros y alcanzó una altitud de 4 metros después de haber sido remolcado por un cable elástico tensado. 

El proyecto está dirigido por la artista Kazuhiko Hachiya y diseñado por Satoru Shinohe y fabricado por Aircraft Olympos. La versión instalada del motor Jet, M-02J, tuvo un vuelo de demostración pública en junio de 2016 en Takikawa, Hokkaido.

Ver video en este link:

Características generales del M-02:
Tripulación: 1 piloto
Capacidad: solo el piloto
Longitud: 2083 mm (6.83 pies)
Envergadura: 9636 mm (31,61 pies)
Altura: 1057 mm (3,47 pies)
Área de ala: 12,2 m² (131,3 pies cuadrados)
Perfil aerodinámico: alta inclinación hacia delante, reflejado
Peso en vacío: 50 kg (110 lb)
Carga útil: 50 kg (110 lb)
Peso cargado: 105 kg (231 lb)
Max. Peso de despegue: 115 kg (253 lb)
Acorde aerodinámico medio: 1287 mm (4,22 pies)
Relación de aspecto: 3,74 (bastante bajo para un planeador)
Relación L / D: 18 (planeado)
Capacidad de combustible: 10 L (planeado)
Planta de poder: 1 motor jet de 40 kg (88 lbf)

Performance:
Velocidad máxima: 120 km / h (75 mph)
Velocidad de crucero: (proyectada) 50–90 km / h (31–56 mph)
Velocidad de parada: 36 km / h (23 mph)
Velocidad a No exceder: 200 km / h (124 mph)
Carga de ala: 8,6 kg / m2 (0,0122 lb / sqin)
Empuje / peso: 0,36

El Spacek SD-1 Minisport

Este es un avión construido por aficionados checos, diseñado por Igor Špacek y producido por Spacek sro de Hodonin. 

El avión también es producido en los EE. UU. por SkyCraft Airplanes de Orem, Utah, como un avión deportivo liviano, y se suministra en tres formas: solo los planos, como un kit para la construcción de aficionados, o como un avión listo para volar.

Cuenta con una cabina cerrada para un solo asiento en voladizo de ala baja, un tren de aterrizaje convencional fijo u, opcionalmente, un tren de aterrizaje de triciclo, una cola en T y un solo motor en la configuración tracción. 

Debido a su peso muy ligero, puede calificar para la categoría alemana de 120 kg. Cumple con las normas del Reino Unido SSDR para aviones de ultraligero desregulados de un solo asiento.

El avión está hecho de madera, con un uso juicioso de materiales compuestos, incluso para el larguero del ala. Su ala de 6 m (19,7 pies) emplea una superficie aerodinámica A315, tiene un área de 6 m2 (65 pies cuadrados) y utiliza flaperones. 

Se pueden utilizar motores de 24 a 50 CV (18 a 37 kW). Los motores estándar probados son los de 28 hp (21 kW) Hirth F33, los 50 hp (37 kW) Hirth F23 de dos tiempos, los de 24 hp (18 kW) o 33 hp (24kw) Briggs & Stratton Vanguard, o el Verner JCV 360, también se pueden utilizar los modelos Rotax 447, Hirth 2702, Zanzottera MZ 201, Simonini Victor 1 Super, 2si 460 y Half VW.

Para noviembre de 2015, 113 se habían vendido en todo el mundo y aproximadamente 41 estaban volando.

A finales de mayo de 2014, SkyCraft Airplanes anunció que se habían completado las pruebas de vuelo para deportes ligeros en su versión. Su modelo tiene una cabina revisada, que incluye la instrumentación Dynon SkyView, un sistema de frenos hidráulicos y el motor de dos tiempos con inyección de combustible Hirth F-23 de 50 hp (37 kW). 

La intención de la compañía era que 12 aviones fueran construidos para la primera carrera de producción. Sin embargo, a partir del 7 de agosto de 2017, el SD-1 todavía no estaba en la lista de aeronaves ligeras aceptadas de la Administración Federal de Aviación.

Características generales:
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 4,35 m (14 pies 3 pulg.)
Envergadura: 6 m (19 pies 8 pulg.)
Altura: 1,23 m (4 pies 0 in)
Área de ala: 6 m 2 (65 pies cuadrados)
Perfil: A315
Peso en vacío: 110 kg (243 lb)
Peso bruto: 240 kg (529 lb)
Capacidad de combustible: 34 litros (7,5 imp gal; 9,0 US gal)
Planta de poder: 1 motor Hirth F33 monocilíndrico, refrigerado por aire, de dos tiempos 
       Potencia: 21 kW (28 CV)
Hélices: de 2 palas de madera,  diámetro 1,2 m (3 pies 11 pulg.) 

Performance:
Velocidad máxima: 190 km / h (118 mph; 103 kn)
Velocidad de crucero: 155 km / h (96 mph; 84 kn)
Velocidad de calado: 63 km / h (39 mph; 34 kn) de flaperones desplegados
Velocidad a No exceder: 210 km / h (130 mph; 113 kn)
Límites de g: + 4 / -2
Relación máxima de planeo: 13: 1
Velocidad de ascenso: 3 m / s (590 pies / min)
Carga alar: 40 kg / m2 (8,2 lb / pies cuadrados)

8° Encuentro Aeronáutico en Aeroclub San Cayetano