jueves, 22 de agosto de 2019
domingo, 18 de agosto de 2019
jueves, 15 de agosto de 2019
El Área Material Río Cuarto celebra su 75 aniversario
En el Centro Cívico de Río Cuarto, el secretario de la Delegación del Gobierno de la Provincia, Hugo Palacios, y el jefe de Guarnición Aérea, comodoro Gustavo Olivato, presentaron el cronograma de actividades por el 75º aniversario del Área de Material Río Cuarto. Las actividades por dicha celebración se llevarán a cabo los días 16, 17 y 18 de agosto, en las instalaciones de la unidad militar en la localidad de Las Higueras.
Cabe destacar, que el acto central será el viernes 16 de agosto a las 10.45 horas y durante los tres días se desarrollarán las Jornadas de Puertas Abiertas con exposiciones, paracaidismo, shows aéreos, food trucks y eventos deportivos como la Maratón Aniversario de 8 kilómetros. La entrada será libre y gratuita.
sábado, 10 de agosto de 2019
Día de la Fuerza Aérea Argentina - 10 de Agosto
La historia de la Fuerza Aérea comenzó con la creación de la Escuela de Aviación Militar el 10 de agosto de 1912 en el Ejército Argentino.
Entre los pioneros de la aviación argentina estuvieron Aarón de Anchorena y Jorge Newbery quien el 25 de diciembre de 1907 cruzó el Río de la Plata en el globo aerostático «Pampero» que trajo Anchorena de Francia.
Esto trajo entusiasmo y llevó a la creación del Aero Club Argentino en 1913, primera entidad aérea del país.
Otro precursor de la Fuerza Aérea fue el conscripto Pablo Teodoro Fels, quien a bordo de su Blériot XI idéntico al de Newbery, cruzó el Río de la Plata en la madrugada del 1 de diciembre de 1912 con rumbo a Montevideo, donde llegó dos horas después, batiendo el récord mundial en el vuelo sobre agua. Por esta hazaña, Fels fue felicitado y homenajeado por el Ejército Argentino.
Entre los pioneros de la aviación argentina estuvieron Aarón de Anchorena y Jorge Newbery quien el 25 de diciembre de 1907 cruzó el Río de la Plata en el globo aerostático «Pampero» que trajo Anchorena de Francia.
Esto trajo entusiasmo y llevó a la creación del Aero Club Argentino en 1913, primera entidad aérea del país.
Otro precursor de la Fuerza Aérea fue el conscripto Pablo Teodoro Fels, quien a bordo de su Blériot XI idéntico al de Newbery, cruzó el Río de la Plata en la madrugada del 1 de diciembre de 1912 con rumbo a Montevideo, donde llegó dos horas después, batiendo el récord mundial en el vuelo sobre agua. Por esta hazaña, Fels fue felicitado y homenajeado por el Ejército Argentino.
martes, 6 de agosto de 2019
ROSARIO VUELA 2019 - 14 y 15 de Septiembre
El Aero Club Rosario, el Club de Planeadores Rosario y el Círculo de Aviación invitan a la 2º edición del encuentro aéreo Rosario Vuela.
Shows acrobáticos
Planeadores - Aviones ultralivianos - Paramotores - Trikes
Parapentes - Aeromodelos - Globo aerostático
Paseos en avión y planeador para todo público
Vuelos acrobáticos para los que tengan estomago fuerte
Parque FOOD TRUCKS (patio de comidas)
Paseo Comercial y Feria de Artesanos (artesanias, merchandising, etc.)
Sorteos
Y mucho, mucho más...
Te esperamos en el Aeródromo Alvear, sito en Ruta Pcial. N° 21 km.290 (ingreso sobre la ruta, frente a NOVOGAR). ESTACIONAMIENTO DENTRO DEL PREDIO.
Aeronaves visitantes no abonan entrada. Frecuencia de comunicaciones 123.500. Combustible AVGAS 100 ll disponible.
Planeadores - Aviones ultralivianos - Paramotores - Trikes
Parapentes - Aeromodelos - Globo aerostático
Paseos en avión y planeador para todo público
Vuelos acrobáticos para los que tengan estomago fuerte
Parque FOOD TRUCKS (patio de comidas)
Paseo Comercial y Feria de Artesanos (artesanias, merchandising, etc.)
Sorteos
Y mucho, mucho más...
Te esperamos en el Aeródromo Alvear, sito en Ruta Pcial. N° 21 km.290 (ingreso sobre la ruta, frente a NOVOGAR). ESTACIONAMIENTO DENTRO DEL PREDIO.
Aeronaves visitantes no abonan entrada. Frecuencia de comunicaciones 123.500. Combustible AVGAS 100 ll disponible.
domingo, 28 de julio de 2019
La cabina de los pasajeros del avión
Se llama cabina de avión a la sección en la que viajan los pasajeros y los tripulantes de cabina.
En este caso nos ocupamos de la cabina de pasajeros. En altitudes de crucero la atmósfera es demasiado ligera para que los pasajeros y la tripulación puedan respirar sin máscara de oxígeno, por lo que las cabinas se presurizan a una presión mayor. La presurización de cabina se consigue con el bombeo continuo de aire comprimido en la cabina de una aeronave para garantizar la seguridad y confort de los ocupantes, el aire proviene de una de las etapas del compresor de las turbinas. Es necesario cuando un avión alcanza una altitud importante, ya que la presión atmosférica natural es demasiado baja como para suministrar el suficiente oxígeno a los ocupantes. Sin la presurización continua se puede sufrir de una hipoxia.
Si una aeronave presurizada sufre un fallo de presurización sobre los 3000 m (10000 pies) por lo que puede decirse que se está en una situación de emergencia, en ese caso el piloto de la aeronave debe comenzar un descenso de emergencia y las máscaras de oxígeno se activaran para estar disponibles todos los ocupantes, en general las máscaras de oxígeno de los pasajeros se activan de forma automática si la presión de la cabina se reduce por debajo de la presión equivalente de la atmósfera a 4500 m (14000 pies).
En el transporte aéreo comercial, las cabinas se dividen en varias partes, e incluir secciones de clase de viaje, áreas para los asistentes de vuelo, cocinas y espacios de almacenamiento para el servicio a bordo. Los asientos están dispuestos por lo general en filas, y cuanto mayor sea la categoría o clase del sector, se proporciona más espacio. Las cabinas de las diferentes clases a menudo se separan mediante cortinas o divisores rígidos.
Tipos de Clase en la Cabina:
La Primera Clase
Es la clase con el mejor servicio de abordo y también con el precio más alto respecto de las otras clases. El servicio ofrecido es superior a la clase ejecutiva, y existe sólo un pequeño número en vuelos largos. Se caracteriza por un mayor espacio entre asientos e incluso pueden convertirse en cama, con TV personal, alimentos y bebidas de alta calidad, un servicio personalizado, privacidad, pijama, zapatillas y artículos de bolsa para la higiene. Incluso, los pasajeros de esta clase tienen el check-in separado, sala de espera propia en el aeropuerto (VIP), preferencia para embarcar o transporte propio entre la terminal y el avión. Debido al alto costo del servicio, hay pocas compañías aéreas que ofrecen este servicio.
Clase Ejecutiva o Business
Esta clase es cara, con un valor menor a la primera clase, pero ofrece más comodidades al viajero que las clases inferiores (mejores alimentos, opciones de entretenimiento más amplias, asientos más cómodos y más reclinables y más espacio para las piernas, entre otras cosas.
Clase Premium Economy
Esta es una clase de viajes que ofrecen en algunas aerolíneas para dar una mejor experiencia de viaje que la clase económica, pero por mucho menos dinero de lo que la clase ejecutiva. Se limita a menudo sólo a pequeños extras como más espacio para las piernas, comida gratis y bebidas.
Clase Turista o Económica
Esta es una clase con un valor del billete más bajo, ya que los niveles de confort son más bajos que en otras clases. Esta clase se caracteriza principalmente por la corta distancia entre cada asiento, y una variedad más pequeña de las comidas y del entretenimiento.
En toda la cabina hay que controlar el flujo y presión de las máscaras de oxígeno y los intercomunicadores, en el primer vuelo del día en caso de que la válvula del oxígeno de la tripulación este cerrado.
La cantidad mínima de oxígeno es establecido en una hora de vuelo normal y a una altitud de cabina de 2438 m (8000ft).
Algunas máscaras de oxígeno de la tripulación de vuelo tienen un pequeño panel regulador de oxígeno y cuenta con tres modos de trabajo: Normal, 100%, y Emergencia.
1) Normal: La perilla roja a la izquierda hacia arriba - Da aire/oxigeno mezclando a demanda. Se usa si el cartel de no fumar esta encendido: por ejemplo en una descompresión.
2) 100%: La perilla roja hacia abajo permite dar 100% de oxígeno a demanda. Se usa si el cartel de no fumar esta encendido.
3) Emergencia: Rotar la perilla roja en el sentido de las agujas del reloj - Da 100% oxígeno bajo presión. Es usado en presencia de humo, y también debe usarse si el avión es despresurizado sobre los 11887 m (39000ft).
El sistema de oxígeno del pasajero se despliega automáticamente sobre los 4267 m (14,000ft) de altitud de la cabina o cuando es encendió desde el tablero superior de cabina.
El oxígeno de los pasajeros es proporcionado por los botellones de oxígeno en el sostenimiento delantero. La presión de cada botellón de oxígeno se indica en el tablero superior.
Las luces de salida de emergencia iluminarán si se corta la energía eléctrica. También pueden encenderse desde el tablero de la tripulación.
Los chalecos de emergencia no se deben inflar hasta que no se esté fuera del avión, ya que impedirá la salida del pasajero y además se podría pinchar cuando se sale del avión. Los tripulantes de cabina dan las instrucciones de inflado por las boquillas que posee el mismo. El detalle también está en la cartilla de emergencias.
El extintor de incendios de la cabina es tipo BCF (Bromo Cloruro Difluormetano o Halón) y los extintores que encontramos en los baños son de Freón) y trabajan quitando el oxígeno del triángulo de fuego "oxigeno - calor - combustible". Se usan para enfriar las llamas directamente y ahogarlo. Para operarlo, se quita anillo superior y hay que apretar hacia abajo la palanca superior. Se sostiene derecho hacia la base de la llama y hay que tener cuidado con el polvo del extintor ya que es tóxico.
El chequeo de los toboganes de las puertas incluye verificar la presión que tiene el medidor que se encuentra a un costado del mismo. Hay que ser sumamente cuidadoso para evitar que se dispare la carga que lo hace expandir. Los toboganes no son certificados como equipo de flotación de emergencia aunque algunas empresas dicen que pueden ser flotantes, y útil como un dispositivo de flotación. Al momento de usarlos, los pasajeros lo hacen quitándose el calzado para no pinchar la cobertura del mismo.
Este es uno de los típicos anuncios que se realiza mientras el avión se encuentra en la puerta del embarque, o mientras los últimos pasajeros siguen abordando o también cuando el avión todavía no despega.
El mensaje es de la época en que hice mi curso de Tripulante de Cabina:
"Señoras y señores, les habla el capitán, se ha encendido la luz de los cinturones de seguridad. Por favor, ponérselo si aún no lo han hecho. Asimismo, se le pide a cada pasajero que guarde su equipaje de mano debajo de su asiento que tiene enfrente o en uno de los compartimentos superiores. Asegurarse de que el respaldo de su asiento y las bandejas plegables estén en su posición vertical. Si está sentado al lado de una de las salidas de emergencia, lea atentamente la cartilla de instrucciones ubicada junto o frente a su asiento, y si no desea realizar las funciones descritas en caso de una emergencia, solicite a un tripulante de cabina que lo ubique en otro asiento."
En este caso nos ocupamos de la cabina de pasajeros. En altitudes de crucero la atmósfera es demasiado ligera para que los pasajeros y la tripulación puedan respirar sin máscara de oxígeno, por lo que las cabinas se presurizan a una presión mayor. La presurización de cabina se consigue con el bombeo continuo de aire comprimido en la cabina de una aeronave para garantizar la seguridad y confort de los ocupantes, el aire proviene de una de las etapas del compresor de las turbinas. Es necesario cuando un avión alcanza una altitud importante, ya que la presión atmosférica natural es demasiado baja como para suministrar el suficiente oxígeno a los ocupantes. Sin la presurización continua se puede sufrir de una hipoxia.
Si una aeronave presurizada sufre un fallo de presurización sobre los 3000 m (10000 pies) por lo que puede decirse que se está en una situación de emergencia, en ese caso el piloto de la aeronave debe comenzar un descenso de emergencia y las máscaras de oxígeno se activaran para estar disponibles todos los ocupantes, en general las máscaras de oxígeno de los pasajeros se activan de forma automática si la presión de la cabina se reduce por debajo de la presión equivalente de la atmósfera a 4500 m (14000 pies).
En el transporte aéreo comercial, las cabinas se dividen en varias partes, e incluir secciones de clase de viaje, áreas para los asistentes de vuelo, cocinas y espacios de almacenamiento para el servicio a bordo. Los asientos están dispuestos por lo general en filas, y cuanto mayor sea la categoría o clase del sector, se proporciona más espacio. Las cabinas de las diferentes clases a menudo se separan mediante cortinas o divisores rígidos.
Tipos de Clase en la Cabina:
La Primera Clase
Es la clase con el mejor servicio de abordo y también con el precio más alto respecto de las otras clases. El servicio ofrecido es superior a la clase ejecutiva, y existe sólo un pequeño número en vuelos largos. Se caracteriza por un mayor espacio entre asientos e incluso pueden convertirse en cama, con TV personal, alimentos y bebidas de alta calidad, un servicio personalizado, privacidad, pijama, zapatillas y artículos de bolsa para la higiene. Incluso, los pasajeros de esta clase tienen el check-in separado, sala de espera propia en el aeropuerto (VIP), preferencia para embarcar o transporte propio entre la terminal y el avión. Debido al alto costo del servicio, hay pocas compañías aéreas que ofrecen este servicio. 
Clase Ejecutiva o Business Esta clase es cara, con un valor menor a la primera clase, pero ofrece más comodidades al viajero que las clases inferiores (mejores alimentos, opciones de entretenimiento más amplias, asientos más cómodos y más reclinables y más espacio para las piernas, entre otras cosas.
Clase Premium Economy
Esta es una clase de viajes que ofrecen en algunas aerolíneas para dar una mejor experiencia de viaje que la clase económica, pero por mucho menos dinero de lo que la clase ejecutiva. Se limita a menudo sólo a pequeños extras como más espacio para las piernas, comida gratis y bebidas.
Clase Turista o Económica
Esta es una clase con un valor del billete más bajo, ya que los niveles de confort son más bajos que en otras clases. Esta clase se caracteriza principalmente por la corta distancia entre cada asiento, y una variedad más pequeña de las comidas y del entretenimiento.
En toda la cabina hay que controlar el flujo y presión de las máscaras de oxígeno y los intercomunicadores, en el primer vuelo del día en caso de que la válvula del oxígeno de la tripulación este cerrado. La cantidad mínima de oxígeno es establecido en una hora de vuelo normal y a una altitud de cabina de 2438 m (8000ft).
Algunas máscaras de oxígeno de la tripulación de vuelo tienen un pequeño panel regulador de oxígeno y cuenta con tres modos de trabajo: Normal, 100%, y Emergencia.
1) Normal: La perilla roja a la izquierda hacia arriba - Da aire/oxigeno mezclando a demanda. Se usa si el cartel de no fumar esta encendido: por ejemplo en una descompresión.
2) 100%: La perilla roja hacia abajo permite dar 100% de oxígeno a demanda. Se usa si el cartel de no fumar esta encendido.
3) Emergencia: Rotar la perilla roja en el sentido de las agujas del reloj - Da 100% oxígeno bajo presión. Es usado en presencia de humo, y también debe usarse si el avión es despresurizado sobre los 11887 m (39000ft).
El sistema de oxígeno del pasajero se despliega automáticamente sobre los 4267 m (14,000ft) de altitud de la cabina o cuando es encendió desde el tablero superior de cabina.
El oxígeno de los pasajeros es proporcionado por los botellones de oxígeno en el sostenimiento delantero. La presión de cada botellón de oxígeno se indica en el tablero superior.Las luces de salida de emergencia iluminarán si se corta la energía eléctrica. También pueden encenderse desde el tablero de la tripulación.
Los chalecos de emergencia no se deben inflar hasta que no se esté fuera del avión, ya que impedirá la salida del pasajero y además se podría pinchar cuando se sale del avión. Los tripulantes de cabina dan las instrucciones de inflado por las boquillas que posee el mismo. El detalle también está en la cartilla de emergencias.
El extintor de incendios de la cabina es tipo BCF (Bromo Cloruro Difluormetano o Halón) y los extintores que encontramos en los baños son de Freón) y trabajan quitando el oxígeno del triángulo de fuego "oxigeno - calor - combustible". Se usan para enfriar las llamas directamente y ahogarlo. Para operarlo, se quita anillo superior y hay que apretar hacia abajo la palanca superior. Se sostiene derecho hacia la base de la llama y hay que tener cuidado con el polvo del extintor ya que es tóxico. 
El chequeo de los toboganes de las puertas incluye verificar la presión que tiene el medidor que se encuentra a un costado del mismo. Hay que ser sumamente cuidadoso para evitar que se dispare la carga que lo hace expandir. Los toboganes no son certificados como equipo de flotación de emergencia aunque algunas empresas dicen que pueden ser flotantes, y útil como un dispositivo de flotación. Al momento de usarlos, los pasajeros lo hacen quitándose el calzado para no pinchar la cobertura del mismo.
Este es uno de los típicos anuncios que se realiza mientras el avión se encuentra en la puerta del embarque, o mientras los últimos pasajeros siguen abordando o también cuando el avión todavía no despega.
El mensaje es de la época en que hice mi curso de Tripulante de Cabina:
"Señoras y señores, les habla el capitán, se ha encendido la luz de los cinturones de seguridad. Por favor, ponérselo si aún no lo han hecho. Asimismo, se le pide a cada pasajero que guarde su equipaje de mano debajo de su asiento que tiene enfrente o en uno de los compartimentos superiores. Asegurarse de que el respaldo de su asiento y las bandejas plegables estén en su posición vertical. Si está sentado al lado de una de las salidas de emergencia, lea atentamente la cartilla de instrucciones ubicada junto o frente a su asiento, y si no desea realizar las funciones descritas en caso de una emergencia, solicite a un tripulante de cabina que lo ubique en otro asiento."
lunes, 22 de julio de 2019
Jornadas de puertas abiertas del Área Material Río Cuarto de la Fuerza Aérea Argentina
Se llevarán a cabo diferentes actividades con diversas experiencias.
Los días 16, 17 y 18 de agosto se realizarán las jornadas de puertas abiertas con el motivo del aniversario del Área Material Río Cuarto-Córdoba.
viernes, 12 de julio de 2019
sábado, 6 de julio de 2019
viernes, 5 de julio de 2019
martes, 18 de junio de 2019
lunes, 17 de junio de 2019
viernes, 14 de junio de 2019
sábado, 8 de junio de 2019
El IKENGA Gyroplane
Este es un autogiro al que se le ha cambiado las formas y el
número de timones, se le ha agregado un carenado de fibra de vidrio frontal y
se han instalado diferentes motores para probar la eficiencia, terminando en un
Suzuki 530.
En julio de 1988, ganó el Premio Best New Rotorcraft Idea
Award en la Convención Internacional de PRA.
En el Salón Aeronáutico Internacional Oshkosh EAA de 1988,
el Ikenga fue declarado Gran Campeón de la Reserva.
Características generales:
Capacidad: 1 piloto
Longitud: 146 pulgadas
(3,70 m)
Ancho: 72 pulgadas (1,82
m)
Altura: 89 pulgadas (2,26
m)
Diámetro del rotor: 23 pies
(7,01 m)
Carga del disco: 1,2 lbs / pie cuadrado
Planta de poder: Suzuki 530
Potencia: 95
HP
Diámetro de hélice propulsora: 60 pulgadas (1,52 m)
Performance:
Velocidad máxima: 125 mph
(201,16 km/h)
Velocidad crucero: 93 mph
(149,66 km/h)
Velocidad mínima: 15 mph
(24,14 km/h)
Ritmo de ascenso: 1400 fpm
(25,6 km/h)
Techo de servicio: 14000 pies (4267,2 m)
Autonomía: 315 nm (583,38
km)
Distancia de despegue: 350 pies (106,68 m)
Despegue con potencia: 0-160 pies (0-48,76 m)
Consumo: 4,5 galones (170,34 l)
Capacidad de combustible: 5,5 lbs/hp (0,45 Kg/hp)
miércoles, 5 de junio de 2019
El Hiller HJ-1 Hornet
Este es el YH-32 Hornet (también conocido como HJ-1), fue un helicóptero ultraligero construido por la compañía American Hiller Aircraft.
El Hornet es uno de los primeros intentos de construir un helicóptero de propulsión a chorro. Tomó vuelo por primera vez en 1950, cuatro años después se puso en producción.
El Hornet tenía dos asientos y una construcción increíblemente simple. La embarcación consiste en un tubo de acero reforzado con una capa de fibra de vidrio y plástico laminado.
El propulsor era dos ramjets Hiller 8RJ2B. Estos se instalan en las puntas de los rotores e impulsan directamente los rotores.
También había un motor de gasolina que servía como motor de arranque para que los rotores alcanzaran las 50 RPM requeridas antes de que se encendieran los reactores.
Este diseño permitió un helicóptero que era increíblemente ligero. Sin embargo, tenía 90 caballos de fuerza (67 kW). También se evitaba la necesidad de un rotor de cola.
El Hornet dio un impulso muy por encima de su tamaño y peso, alimentando las esperanzas del uso militar, posiblemente como un pequeño cañonero.
Desafortunadamente, el Hornet era extremadamente ruidoso. También sufrió un rango demasiado limitado por el alto consumo de combustible de la tecnología ramjet.
Además, las llamas de los reactores destruyeron cualquier esperanza de baja visibilidad nocturna. Solo se construyeron 18 helicópteros.
El Hornet es uno de los primeros intentos de construir un helicóptero de propulsión a chorro. Tomó vuelo por primera vez en 1950, cuatro años después se puso en producción.
El Hornet tenía dos asientos y una construcción increíblemente simple. La embarcación consiste en un tubo de acero reforzado con una capa de fibra de vidrio y plástico laminado.
El propulsor era dos ramjets Hiller 8RJ2B. Estos se instalan en las puntas de los rotores e impulsan directamente los rotores.
También había un motor de gasolina que servía como motor de arranque para que los rotores alcanzaran las 50 RPM requeridas antes de que se encendieran los reactores.
Este diseño permitió un helicóptero que era increíblemente ligero. Sin embargo, tenía 90 caballos de fuerza (67 kW). También se evitaba la necesidad de un rotor de cola.
El Hornet dio un impulso muy por encima de su tamaño y peso, alimentando las esperanzas del uso militar, posiblemente como un pequeño cañonero.
Desafortunadamente, el Hornet era extremadamente ruidoso. También sufrió un rango demasiado limitado por el alto consumo de combustible de la tecnología ramjet.
Además, las llamas de los reactores destruyeron cualquier esperanza de baja visibilidad nocturna. Solo se construyeron 18 helicópteros.
sábado, 25 de mayo de 2019
jueves, 23 de mayo de 2019
Rosario Vuela 2019
El Aero Club Rosario, el Club de Planeadores Rosario y el Círculo de Aviación se han juntado para hacer posible este encuentro el 14-9-19, el que se espera que sea el más importante de la región.
Más datos en la web de este link:
http://www.aeroclubrosario.com/eventos/rosario-vuela-2019/
Más datos en la web de este link:
http://www.aeroclubrosario.com/eventos/rosario-vuela-2019/
miércoles, 22 de mayo de 2019
domingo, 19 de mayo de 2019
Competencia de Aterrizajes de Precisión 8 y 9 de junio
En el Aeródromo de General Villegas, se llevará a cabo el 8 y 9 de junio de 2019, la Competencia de Aterrizajes de Precisión organizada por el mismo Aeroclub, en la provincia de Buenos Aires.
Más que “competencia”, un desafío aerodeportivo para demostrar las abilidades de vuelo.
Es con entrada gratuita, lo tienes que aprovechar.
Más que “competencia”, un desafío aerodeportivo para demostrar las abilidades de vuelo.
Es con entrada gratuita, lo tienes que aprovechar.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)