lunes, 30 de enero de 2012

Los iPads ingresan a la cabina

United Continental Holding, propietaria de las compañías estadounidenses United Airlines y Continental Airlines, distribuirá entre sus pilotos 11.000 tabletas de Apple hasta fin de año para remplazar a los pesados manuales de vuelo.

En mayo pasado la compañía regional Alaska Airlines fue la primera línea aérea en reemplazar toda la documentación en papel que llevaban sus pilotos por los livianos iPads.

Ahora la implentación de esta herramienta tecnológica viene de parte de dos grandes aerolíneas de alcance global, United y Continental Airlines.

En un comunicado de prensa United Continental Holding anunció que ambas aerolíneas ya están distribuyendo entre sus pilotos las tabletas de Apple, denominadas maletines de vuelo electrónicos (Electronic Flight Bags, o EFB), que les "asegurará el acceso a la información esencial en tiempo real, y al alcance de la mano en cualquier momento".

Hacia fin de año todos los pilotos de ambas compañías deberían disponer de su maletín de vuelo electrónico.

Los aparatos distribuidos están equipados con la aplicación Jeppesen Mobile Flite Deck, que presenta información de navegación en ruta en forma interactiva, así como cartas de navegación georeferenciadas. La información se presenta a todo color y con altísima calidad, y los pilotos pueden visualizar la información correcta en el momento correcto.

De esta forma, los EFB permiten remplazar las 12.000 hojas de papel -en promedio- que los pilotos deben transportar en cada vuelo: manuales de operación, cartas de navegación, bitácoras, informaciones meteorológicas, y listas de verificación de vuelo.

Cada iPad pesa menos de 700 gr y sustituye a los 17 kg de papel que deben guardarse y organizarse entre la valija del piloto y la cabina del avión.

Desde la óptica medioambiental, adoptar los EFB reporta dos beneficios importantes: se reduce el consumo y la impresión de papel y, al mismo tiempo, disminuye el consumo de combustible. United Airlines calcula que los EFB ahorrarán casi 16 millones de hojas de papel al año, lo que equivale a evitar la tala de 1.900 árboles.

Asimismo, con el ahorro de 1.232.280 de litros de combustible al año se reducen en 3.208 toneladas métricas las emisiones de gases de efecto invernadero.

Ver link:

http://www.aeroespacio.com.ar/aviacion-comercial/item/257-los-ipads-reemplazan-a-los-manuales-de-vuelo.html

miércoles, 11 de enero de 2012

Avión con energía solar ELHASPA

Como el precio de los combustibles fósiles convencionales sigue en aumento, los científicos están muy ocupados tratando de averiguar la manera menos costosa de hacer las cosas que se han vuelto tan importante para nuestras vidas.

Construir y lanzar satélites al espacio es muy caro, y su mantenimiento en la órbita es demasiado costoso.

Por esto es que se estan diseñando aeronaves que pueden orbitar a altitudes de 15 km con energía solar.

El ELHASPA es un demostrador de tecnología diseñado y construido por DLR de Alemania Instituto de Robótica y Mecatrónica, en colaboración con EADS y otros.

Se trata de un avión no tripulado que pesa 100 kg y puede transportar una carga de 5 kg, es esencialmente de un avión de hélice, los motores que accionan los ejes de transmisión de energía de una serie de paneles fotovoltaicos ubicados en la parte superior de la superficie del ala.

Ver este link:
http://www.gadgetwiki.com/20111206/solar-powered-aircraft-maiden-voyage-for-the-elhaspa/

martes, 10 de enero de 2012

El peso y balanceo

El peso y balanceo tiene como objeto, en primer lugar, pesar el avión completo y armado, y ver en que peso esta, y en segundo termino, determinar la posición del motor respecto del parallama (Datum), colocando el motor de manera tal que el centro de gravedad se ubique en su posición correcta, esto se logra de la siguiente manera: como el motor es el elemento mas pesado del avión podemos adelantar o atrasar su posición respecto del parallamas y con esta variación ubicar el centro de gravedad en su posición correcta de acuerdo al diseño del avión.



La Panthera de Pipistrel

Esta aeronave está diseñado para ser ligero y altamente eficiente en aviones de 4 plazas.

La versión a nafta está destinada a tener una velocidad de crucero de 202 nudos (374 km / h) para más de 1000 nmi (1852 km) consumiendo 10 galones por hora combustible.

Existen otras dos versiones previstas, una con un sistema de 145kw de potencia híbrida, y el otro modelo es totalmente eléctrico y de 145kw de potencia.

Estas últimas 2 variantes serán sólo de 2 asientos para tener mejor eficiencia con los sistemas eléctricos.

En mayo de 2011, Pipistrel estaba trabajando en la construcción del prototipo, propulsado por un motor Lycoming, con todos los moldes de las aeronaves ya terminadas.

El primer vuelo se efectuó en el otoño del 2011, la aeronave que está siendo probada este verano con las tecnologías eléctricas derivados del proyecto Taurus de la Green Challenge.

Será ofrecido inicialmente en forma de kit, y Pipistrel indicó que la construcción se llevará a cabo en Italia.

Una de las características que incluirá es un paracaídas en el fuselaje y una cabina de cristal.

Características generales:
• Tripulación: 1 piloto
• Capacidad: 4 personas
• Longitud: 26 pies 6 pulgadas (8,07 m)
• Envergadura: 35 pies y 8 pulgadas (10,86 m)
• Altura: 6 pies 3 pulgadas (1,90 m)
• Área del ala: 117 pies cuadrados (10,9 m 2)
• Peso máximo al despegue: 2646 libras (1200 kg)
• Planta de poder: 1 motor Lycoming IO-390 a pistón (o híbridos o eléctricos), 210 CV (160 kW). Las variantes incluyen una opción híbrida eléctrica o eléctrica, con 145 kW (194 CV).

Performance:
• Velocidad de crucero: 232 mph, 202 kn (374 km / h)
• La velocidad de pérdida: 68 mph, 59 nudos (109 km / h)
• Velocidad a nunca exceder: 253 mph, 220 kn (407 km / h)
• Autonomía: 1181 millas, 1026 nmi (1900 km), en el híbrido es 758 millas, 659 nmi (1220 km), en el eléctrico es de 249 mi, 216 nmi (400 km)
• Techo de servicio: 20013 pies (6100 m), techo para las versiones de híbridos y eléctricos es 13123 pies (4000 m).
• Velocidad de ascenso: 1200 ft / min (6,1 m / s)

Ver link:
http://www.pipistrel.si/plane/panthera/overview

lunes, 9 de enero de 2012

El Octocóptero

El club de aeronáutica de Tecnun ha fabricado el octocóptero, y cuentan que tienen planes de desarrollo para el futuro de este nuevo proyecto.

Podrá desempeñar tareas en diversos campos, como la fotografía aérea o topografía, la vigilancia, el control de incendios o para las operaciones de rescate.

Ver este link:
http://www.youtube.com/watch?v=B8GsEqzP32c

domingo, 8 de enero de 2012

Show Aéreo Firth of Forth - Escocia

La acróbata Charlotte Voce, del equipo Breitling, en plena acción en el Show Aéreo Firth of Forth, del Museo Nacional de la Aviación de Escocia.

Precisión, velocidad, audacia, son componentes de la acrobacia en una de las disciplinas más exigentes del mundo y uno de los lugares más fascinantes, el cielo.

Una mezcla concentrada de técnica, maestría y estilo.

Con el fin de compartir su pasión por las acrobacias aéreas con un público amplio, Breitling ha creado el Breitling Jet Team, único equipo civil de acrobacia en jet del mundo.

viernes, 6 de enero de 2012

El avión Polaco ORKA

Unos inversionistas Chinos de Margański Mysłowski S. A. presentaron su primer contrato para la producción en serie del avión Polaco ORKA.

El avión turístico Orka recibió en 2011 el certificado de la Agencia Europea de Seguridad Aérea, lo cual es necesario para comenzar la producción en masa.

Pese a la recesión, en el mercado polaco, así como en los mercados extranjeros, se las arreglaron para captar inversores estratégicos, que aprecian el profesionalismo y los fabricantes polacos, y las virtudes plenas del proyecto del avión Polaco Orka.

Aún no están disponibles las características del Orka.

Ver video:
http://www.youtube.com/watch?v=5ZT69egna94&feature=related

miércoles, 4 de enero de 2012

El Republic P-47 Thunderbolt

El Trueno fue el avión de caza propulsado por un único motor de explosión más grande, pesado y caro de la historia.

Fue uno de los principales cazas de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) en la Segunda Guerra Mundial, y también fue otras fuerzas aéreas aliadas.

El Thunderbolt fue diseñado por Alexander de Seversky y Alexander Kartveli, y fabricado en serie desde 1942 hasta 1945, por Republic Aviation Company, habiéndose producido 15686 unidades.

Es un Monoplano de ala media cantilever, de construcción convencional íntegramente metálica a excepción de las superficies de mando, revestidas en tela, el nuevo modelo tenía tren clásico y retráctil, y acomodaba a su piloto bajo una cubierta abisagrada hacia arriba.

Cuando voló por primera vez, el 6 de mayo de 1941, el XP-47B demostró a todas luces que poseía un excelente potencial como modelo de combate, pero también que estaba aquejado por una serie de inconvenientes que fue preciso remediar.

Era efectivo en el combate aéreo pero demostró ser especialmente hábil en el ataque a tierra.

Estaba armado con ocho ametralladoras de calibre .50, cuatro en cada ala.

A plena carga podía llegar a pesar hasta ocho toneladas.

El motor elegido, era el enorme R-2800 de 18 cilindros, estaba alimentado por un turbocompresor que, por razones de eficiencia y aerodinámica, fue montado en la trasera del fuselaje, y no junto al motor.

Los escapes se agruparon en dos enormes tubos cuyos extremos finales resplandecían al rojo vivo a plena potencia y que conducían el gas, por debajo del ala, hasta el turbocompresor.

Un sistema de válvulas abría una amplia salida por la que salía el gas caliente a la atmósfera, o bien, cuando la altitud crecía, utilizaba una parte de ese gas para mover la turbina.

La turbina accionaba un compresor centrífugo a casi 60000 revoluciones por minuto para alimentar de aire a gran presión al motor, a través de unos conductos aún mayores que incorporaban radiadores internos para incrementar la densidad del aire y proporcionar mayor potencia.

La masa de tuberías y conductos obligó a diseñar un profundo fuselaje, que se prolongaba por debajo del ala.

El motor exigía además una enorme capacidad de combustible, y se instalaron en el fuselaje un depósito principal y otro auxiliar, para 776 y 379 litros respectivamente.

Los tanques eran de construcción autosellante, el primero a la altura de la raíz del ala, entre los conductos de aire del turbocompresor, y el segundo detrás, bajo la cabina.

La cabina era equipada con controles para sistemas y aparatos de los que otros cazas no estaban provistos, como indicadores de combustible eléctricos, acondicionador de aire, calentador variable de la bodega de armas y sistema de deshielo por bomba Eclipse.

El parabrisas formaba una "U" pronunciada, con cubierta abisagrada hacia arriba y una aguda línea superior del fuselaje.

Características generales:
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 11 m
Envergadura: 12,42 m
Altura: 4,47 m
Superficie alar: 27,87 m²
Peso vacío: 4536 kg
Peso cargado: 7938 kg
Peso máximo al despegue: 7938 kg
Planta de poder: 1 Motor radial de 18 cilindros Pratt & Whitney R-2800-59 Double Wasp.
Potencia: 1890 kW (2535 HP; 2570 CV)
Hélices: 1 cuatripala Curtiss de 3,96 m de diámetro o Hamilton Standard de 4,01 m de diámetro por motor.

Performance:
Velocidad máxima operativa (Vno): 697 km/h (433 MPH; 376 kt) a 9145 m
Autonomía en combate: 1290 km (697 nmi; 802 mi)
Autonomía en ferry: 2900 km (1566 nmi; 1802 mi)
Techo de servicio: 13100 m (42979 ft)
Régimen de ascenso: 15,9 m/s (3130 ft/min)
Carga alar: 284,8 kg/m²
Potencia/peso: 238 W/kg

martes, 3 de enero de 2012

El Piper PA-600 Aerostar

Este es un avión comercial ligero de negocios bimotor diseñado por Ted R. Smith.

Inicialemnte fue construido por la empresa Ted Smith Aircraft Company, y en 1978 fue absorbida por Piper Aircraft.

Ted Smith voló por primera vez su Aerostar 600 en octubre de 1967.

Se trataba de un monoplano con dos motores a pistones Avco Lycoming sobre las alas, con un tren de aterrizaje en triciclo.

Este modelo tenía una cabina para 6 pasajeros decorada lujosamente.

También voló una versión con motores turbo, el Aerostar 601.

En 1978 la compañía de Ted Smith fue adquirida por Piper Aircraft Corporation, quie continuó fabricando tres variantes (600A', 601B y 600P) y reintrodujo los modelos 601P y 602P (a veces denominado Sequoya).

Tras cerrar la producción de los modelos no presurizados, Piper movió la producción a Vero Beach, California.

El último Aerostar salió de fabrica en 1984.

Características generales del Aerostar 700:
Tripulación: 1 piloto
Capacidad: 6 asientos
Longitud: 34 ft 9¾ in (10,61 m)
Envergadura: 36 ft 8 in (11,18 m)
Altura: 12 ft 1 in (3,68 m)
Área alar: 178,2 ft2 (16,56 m2)
Peso vacío: 4275 lb (1939 kg)
Peso cargado: 6315 lb (2864 kg)
Planta de poder: 2 motores de 6 cilindros contrarotatorios Avco Lycoming TIO-540-U2A.
Potencia: 260 kW (350 HP) cada uno.

Performance:
Velocidad máxima: 306 mph (492 km/h)
Velocidad crucero: 242 mph (390 km/h)
Autonomía: 1024 millas (1648 km)
Techo de servicio: 25000 ft (7620 m)
Proporción de subida: 1840 ft/min (9,4 m/s)

sábado, 31 de diciembre de 2011

El Piper PA-34 Seneca

Este es un avión ligero, muy usado para transporte privado, y es una versión bimotor de la serie Piper PA-32.

Desde su presentación en 1971 como PA-34-200 Seneca I, el avión ha experimentado muchos cambios.

En 1975, respondiendo a las quejas acerca de la manejabilidad del aparato, Piper presentó el PA-34-200T Seneca II.

El nuevo modelo incorporó cambios en las superficies de control, como por ejemplo nuevos alerones alargados.

La "T" en el nombre del nuevo modelo refleja la incorporación de nuevos motores turbo Continental TSIO-360 de 6 cilindros.

Sin embargo, aunque los cambios mejoraron el rendimiento del avión, seguía siendo considerado un poco pesado.

Su mayor competidor era el Cessna 337 de empuje central.

En 1981 fue presentado el PA-34-220T Seneca III, y el cambio de nombre vuelve a reflejar una mejora en los motores.

Esta vez se empleó una variante diferente de los motores Continental con 220 hp (165 kW) que sólo podía mantenerse durante unos minutos, cayendo a los 200 hp (150 kW).

Pese a todo, el incremento de potencia unido al nuevo límite de 2800 rpm (antes era de 2575 rpm) supuso un mejor rendimiento en el ascenso y durante los viajes.

El nuevo avión también incorporaba un parabrisas de una sola pieza, mayores flaps accionados eléctricamente y un panel de control más completo fabricado con plásticos más consistentes.

Características generales:
Tripulación: 1 Piloto
Capacidad: 5 pasajeros
Longitud: 8,69 m (28 pies 6 pulgadas)
Envergadura: 11,85 m (38 pies 11 pulgadas)
Altura: 3,02 m (9 pies 11 pulgadas)
Área de alas: 19,4 m² (207 pies cuadrados)
Peso en vacío: 1190 kg (2623 lb)
Peso máximo al despegue: 1905 kg (4200 lb)
Planta de poder: 2 motores Lycoming IO-360-A1A
Potencia: 149 kW (200 hp) cada uno

Performance:
Velocidad máxima: 314 km/h (196 mph) (145 Kts)
Autonomía: 1818 km (1136 millas)
Techo de servicio: 25000 pies (7,620 m)
Limite de ascenso: 415 m/min (1360 pies/min)

jueves, 29 de diciembre de 2011

El Autogiro o Gyrocopter

Un autogiro o rotaplane, es un tipo de helicóptero que utiliza un rotor sin alimentación mecánica en el rotor prinipal, gira en autorrotación para elevarlo, y lo propulsa una hélice conectada a un motor de potencia, similar al de un avión de ala fija, para proporcionar el empuje.

Aunque es similar a un rotor de helicóptero, en apariencia, en el rotor del autogiro debe haber aire fluyendo a través del disco del rotor con el fin de generar la rotación.

Fue inventado por el ingeniero español Juan de la Cierva, para crear un avión que pudiera volar con seguridad a bajas velocidades.

El autogiro se voló por primera vez el 9 de enero de 1923, en Cuatro Vientos campo de aviación en Madrid.

El último modelo de autogiros diseñado es el del Dr. Igor Bensen, su diseño es con un motor trasero, y la hélice en una configuración de empuje, tal como se ve en la imagen.

En 1931, Amelia Earhart voló un PCA-2 Pitcairn, batiendo un récord mundial, al ser la primer mujer en volar a una altitud de 18415 pies (5613 m).

Ver este link:
http://www.youtube.com/watch?v=iVe_m_zXbDk&feature=related

lunes, 19 de diciembre de 2011

La Escuadrilla Argentina de Acrobacia Aérea

La Escuadrilla está formada por tres aviones marca Rans modelos S10 (biplaza) y S9 (monoplaza).

Fabricados en Estados Unidos como Kit, y armados en Argentina por Aerolatina SA.

Tienen motores Rotax 912 S, 912 y 582 aspirados, de 100 hp, 80hp y 65 hp respectivamente, cuyos sistemas de lubricación de aceite, y alimentación de combustible para permitir el vuelo invertido, al igual que el sistema de humo, fueron desarrollados por los integrantes del mismo equipo. (Sistema para vuelo invertido)

La escuadrilla:
I - Primer avión, Rans S10 - 100 hp: LV - X - 175
II - Segundo avión, Rans S10 - 100 hp: LV - X - 315
III - Tercer avión, Rans S9 - 100 hp: LV - X - 407

Ver estos links:
http://vimeo.com/23944209

http://www.hangardelcielo.com/laescuadrilla.htm

domingo, 18 de diciembre de 2011

Jetman 2011

Yves Rossy, es “Jetman”, y completó un vuelo en formación junto a dos aviones a reacción L-39C Albatros del equipo Jet Breitling, equipo civil acrobático más importante del mundo.

Su equipo son pequeñas alas rígidas con 4 mini propulsores jet, que puede estabilizar, controlar su trayectoria y altitud con el mismo cuerpo.

Su peso es de 54 kg y sus cuatro motores le permiten viajar a velocidades superiores a 200 kph.

Ver el video en este link
http://www.youtube.com/watch?v=vG0ua6FCql4

sábado, 17 de diciembre de 2011

El Piper PA-12 Super Cruiser

Este es un avión de tres asientos, ala alta con tren de aterrizaje convencional fabricado por la compañía estadounidense Piper Aircraft entre 1946 y 1948.

El PA-12 es una versión mejorada y rediseñada del Piper J-5.

Cuando la empresa cambia el sistema de designaciones J- por la numeración PA- , el modelo J-5C pasa a denominarse PA-12.

Los primeros J-5 llevaban motores Lycoming O-235 o O-145 con 75 o 56 kW respectivamente.

El nuevo PA-12 llevaba unmotor Lycoming O-235-C de 81 kW, cabina completamente cerrada y depósitos de combustible en las alas.

El PA-12 está certificado para trenes de aterrizaje con ruedas, squís y flotadores.

La distribución de cabina lleva un asiento para el piloto en la parte frontal y otro asiento para dos ocupantes en paralelo.

Características generales:
Tripulación: 1 piloto
Capacidad: 2 pasajeros
Longitud: 6,96 m
Envergadura: 10,81 m
Altura: 2,08 m
Peso vacío: 432 kg
Peso máximo al despegue: 795 kg
Planta de poder: 1 motor de 4 cilindros con pistones opuestos horizontalmente Lycoming O-235.
Potencia: 75 kW
Diámetro de la hélice: 1,93 m

Performance:
Velocidad crucero (Vc): 169 km/h
Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 79 km/h
Alcance: 965 km
Techo de servicio: 3840 m (12598 ft)
Régimen de ascenso: 3,05 m/s

domingo, 11 de diciembre de 2011

El Cessna T-50 UC-78 Bobcat

Este es un avión de cinco asientos, fabricado en 1939, para transporte civil.

Mientras las alas y la unidad de cola eran fabricadas de madera, el fuselaje era una estructura de tubos de acero soldados, con un diseño de tela tejida encima de la madera.

Se lo ofreció con un único tren de aterrizaje principal retráctil, con comando eléctrico desde cabina.

Las ruedas principales se retraían a medio camino en el carenado de cada motor. De esta manera el avión puede hacer un aterrizaje de emergencia aterrizando con un daño mínimo.

A algunos aviones se les modificó para trabajar con flotadores similares a aquéllos usados por el Piper Cub.

La rueda de la cola es fija y con amortiguación.

El ala también tiene la particularidad de actuar los flaps eléctricamente.

Los AT17 eran la versión militar del Cessna T50 comercial.

La necesidad de un avión de entrenamiento que ayude a pilotos a convertirse de pilotos de monomotor a pilotos de bimotores, le permitió a Cessna generar una venta de 550 aviones, cuando les propuso este modelo a Canadá y a los Cuerpos Aéreos del Ejército de EEUU.

Los T50 han servido para varias funciones durante varios años después de la guerra.

Más de dos docenas de Bobcats todavía pasean por los cielos de EE.UU., Canadá, Australia y New Zelanda.

El Cessna T50 Bobcats también se lo vio en televisión como el avión “Songbird” en la década de 1950 ’s en la popular serie "Rey del Cielo" “Sky King”.

Características generales:
Tripulación: 1-2 pilotos
Peso: Vacío 3500 lbs.,
Despegue con carga Máx: 5700 lbs.
Envergadura: 41ft. 11in.
Longitud: 32ft. 9in.
Altura: 9ft. 11in.
Planta de poder: 2 motores radiales a pistón Jacobs R7559, de 245hp

Performance:
Velocidad máxima: 195 mph o 313,82 km/h.
Velocidad de crucero: 175 mph o 281,63 km/h.
Techo de servicio: 22000 ft o 6,70 km.
Autonomía: 750 millas o 1207 km.

Construidos: 5400 de todos los modelos.

Todavía están 25 en condiciones de vuelo.

Ver link con detalles del tablero (uso en simuilador de PC)
http://online.simmarket.com/fsaddon/Bobcat_Manual.pdf

viernes, 9 de diciembre de 2011

El tubo de Pitot

Este instrumento es utilizado para calcular la presión total, también llamada presión de estancamiento, presión remanente o presión de remanso (suma de la presión estática y de la presión dinámica).

Fue inventado por el ingeniero Henri Pitot en 1732 y fue modificado en el siglo XIX por Henry Darcy.

Pitot puso a punto una sonda que, dirigida en el sentido del flujo, permite medir la presión estática en un fluido. El dispositivo está perforado con pequeños orificios laterales suficientemente alejados del punto de parada (punto del flujo donde se anula la velocidad) para que las líneas de corriente sean paralelas a la pared.

Esta sonda, combinada con una sonda de presión de impacto (perpendicular a la dirección de flujo), forma una sonda de presión cinética llamada tubo de Pitot. Este dispositivo se emplea a menudo en aeronáutica: situado en un lugar de poca turbulencia, permite medir la velocidad de avance de un avión con respecto al aire.

Se utiliza mucho para medir la velocidad del viento en aparatos aéreos y para medir las velocidades de aire y gases en aplicaciones industriales.

Los tubos Pitot, que se ubican en el morro del avión, o en el ala, y calculan la presión "dinámica", es decir aquella a la que el avión está sometido, al pasar por el flujo de aire.

Para proteger estas sondas de las condiciones atmosféricas extremas que se dan durante un vuelo, los ingenieros las diseñaron con una forma que evita la acumulación de agua, al tiempo que son calentadas permanentemente para evitar que acumulen escarcha.

Los tubos pitot miden la velocidad en un punto dado de la corriente de flujo, y no la media de la velocidad del viento.

Pt = p . g . L
Pt = presión total
p = presión de la atmósfera
g = aceleración de la gravedad
L = lectura en el tubo piezométrico

miércoles, 7 de diciembre de 2011

Feliz Cumple Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas Argentinas, más conocida como Aerolíneas, Es la mayor línea aérea de la Argentina.

Desde su fundación el 7 de diciembre de 1950 realiza tanto vuelos nacionales como internacionales.

Es considerada la aerolínea de bandera argentina.

Sus bases de operaciones se encuentran en el Aeroparque Jorge Newbery del cual parten todos sus vuelos nacionales y algunos regionales, y en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza parte su red de destinos regionales e internacionales.

Debido a las grandes distancias que existen entre sus dos aeropuertos bases, Aerolíneas no puede ofrecer un centro de conexiones destacado.

Aerolíneas llega con su red de destinos a América del Sur, América del Norte, Europa y Oceanía.

La historia de la aerolínea se remonta al año 1929, cuando comenzó a operar la empresa Aeroposta. El gobierno argentino, reconociendo la vasta amplitud de la geografía del país y la necesidad de contar con medios rápidos de comunicación entre el interior y las grandes ciudades, estableció una línea aérea para transportar pasajeros y correo. Los primeros dos destinos que sirvió Aeroposta fueron Mendoza y Posadas. Los franceses Jean Mermoz y Antoine de Saint-Exupéry se contaron entre sus primeros pilotos. Para 1930, comenzarón a volar otras dos aerolíneas, LASO (Líneas Aéreas del Sudoeste) y LANE (Líneas Aéreas del Noreste), y el número de ciudades argentinas servidas por rutas aéreas se triplicó. En 1945, LASO y LANE se fusionarón, convirtiéndose en LADE (Líneas Aéreas del Estado).
Mostradores de facturación de Aerolíneas Argentinas en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza

La formación de la nueva empresa pública fue vista como una medida tomada justo a tiempo, puesto que la Segunda Guerra Mundial estaba llegando a su fin y la aviación comercial estaba por entrar en una etapa de crecimiento explosivo.

En 1946 llegarón a la Argentina los primeros Douglas DC-3 y se creó la primera línea intercontinental argentina, FAMA (Flota Aérea Mercante Argentina), de la cual el aviador Andrés Pedraza fue su primer piloto contratado.

En mayo de 1949, se fusionarón todas las líneas aéreas mencionadas anteriormente bajo el nombre de Aerolíneas Argentinas, que comenzó a operar el 7 de diciembre de 1950.

Para este tiempo Argentina no contaba todavía con ningún aeropuerto de proporciones, por lo que el gobierno de Juan Domingo Perón construyó el Aeropuerto Internacional de Ezeiza para satisfacer esa necesidad.

Fuerón clave para el crecimiento de Aerolíneas los nombres de Alfonso Aliaga García y Dirk Wessel Van Layden, quien había sido piloto de la línea francesa Aéropostale y tuvo gran influencia en la mejora de la calidad de los vuelos.

La flota de Aerolíneas Argentinas esta compuesta principalmente por aeronaves de los fabricantes Boeing, Airbus y McDonnell Douglas.

Actualmente se han incorporado aeronaves Boeing 737-700 para fortalecer a la aerolínea a nivel regional para desafectar a los Boeing 737-500 que vuelan rutas regionales y fortalecer a los Boeing 737-500 en las rutas nacionales cubiertas por los ya retirados Boeing 737-200.

También se compraron aviones Embraer 190 de fabricación brasileña, para la flota de Austral Líneas Aéreas por la flota a los McDonnell Douglas MD-80.

FELIZ CUMPLE AEROLÍNEAS

miércoles, 30 de noviembre de 2011

El Mil Mi-17

En el An124-100 llegaron 2 helicópteros rusos, los mismos se muestran en esta foto, ya en el hangar de Aerolíneas Argentinas. Foto de Luis

Estos fueron adquiridos para realizar tareas en la Antártida, son el reemplazo de los antiguos Chinook.

Los Mil Mi-17 serán operados por la Fuerza Aérea Argentina.

Es conocido también como serie Mi-8M, es un helicóptero bimotor de transporte con capacidad de portar cohetes y misiles guiados antitanque.

Fue diseñado en la fábrica de helicópteros Mil de Moscú (fundada por Mikhail Mil) como un derivado del Mil Mi-8, uno de los modelos más populares en el mundo por su comparativo bajo costo y alta capacidad de carga útil.

El costo operativo por hora de vuelo sería del orden de los U$D 900.

Un Mi-17 se suele diferenciar visualmente de la serie Mi-8T porque estos últimos llevan el rotor de cola sobre el lado derecho, mientras que el Mi-17 lo lleva del lado izquierdo.

Características generales:
Tripulación: 4, piloto, copiloto, ingeniero de vuelo y técnico de vuelo.
Capacidad: 32 pasajeros o 4000 kg de carga interna/externa.
Longitud: 18,42 m
Altura: 4,76 m
Diámetro del rotor: 21,352 m
Peso vacío: 7100 kg
Peso cargado: 11100 kg
Máximo peso de despegue: 13000 kg
Planta de poder: 2 turbinas Klimov TV3-117VM.

Performance:
Velocidad máxima: 250 km/h
Autonomía: 950 km
Techo de servicio: 6000 m
Trepada: 8 m/s
Consumo de combustible: 600 kg/h

El An124-100

El An124-100 frente a los hangares 3 y 4 de Aerolíneas Argentinas. Foto de Luis, del 25-11-11.

Descargaron del An 124-100 2 helicópteros en los hangares.

Link del avión completo:
http://www.flap152.com/2011/11/foto-hoy-en-ezeiza-el-carguero-antonov.html

El Antonov An-124 Ruslan (en ruso y ucraniano: Антонов Ан-124 «Руслан», designación OTAN: Cóndor).

Fue el avión más grande construido en serie, hasta la llegada del Airbus A380 y fue, hasta la llegada del An-225, el avión más grande fabricado.

Físicamente, el An-124 es similar al Lockheed C-5 Galaxy estadounidense, pero ligeramente mayor.

Los An-124 han sido utilizados para transportar locomotoras, yates, fuselajes de aviones y otros tipos de carga de grandes dimensiones.

El avión puede inclinarse para facilitar la entrada del cargamento.

Un An-124 militar puede llevar hasta 150 t de carga, también puede llevar hasta 88 pasajeros en una cubierta superior detrás de la cabina.

Sin embargo, debido a la limitada presurización del fuselaje, raramente transporta a paracaidistas.

Características generales:
Tripulación: 6
Capacidad: 88 pasajeros
Carga: 150000 kg
Longitud: 68,96 m
Envergadura: 73,3 m
Altura: 20,78 m
Superficie alar: 628 m²
Peso vacío: 175000 kg
Peso cargado: 392000 kg
Peso máximo al despegue: 405000 kg
Planta de poder: 4 motores turbofán Ivchenko Progress D-18T.
Empuje normal: 229,5 kN 51600 lbf de empuje cada uno.
Capacidad de combustible: 213740 kg (An-124), 212350 kg (An-124-100)

Performance:
Velocidad máxima operativa (Vno): 865 km/h
Velocidad crucero (Vc): 800-850 km/h
Autonomía: 5400 km (con una carga de 120 t)
Alcance en ferry: 15000 km
Techo de servicio: 12000 m
Carga alar: 365 kg/m²
Empuje/peso: 0,23