El Piper PA-34 Seneca

Este es un avión ligero, muy usado para transporte privado, y es una versión bimotor de la serie Piper PA-32.

Desde su presentación en 1971 como PA-34-200 Seneca I, el avión ha experimentado muchos cambios.

En 1975, respondiendo a las quejas acerca de la manejabilidad del aparato, Piper presentó el PA-34-200T Seneca II.

El nuevo modelo incorporó cambios en las superficies de control, como por ejemplo nuevos alerones alargados.

La "T" en el nombre del nuevo modelo refleja la incorporación de nuevos motores turbo Continental TSIO-360 de 6 cilindros.

Sin embargo, aunque los cambios mejoraron el rendimiento del avión, seguía siendo considerado un poco pesado.

Su mayor competidor era el Cessna 337 de empuje central.

En 1981 fue presentado el PA-34-220T Seneca III, y el cambio de nombre vuelve a reflejar una mejora en los motores.

Esta vez se empleó una variante diferente de los motores Continental con 220 hp (165 kW) que sólo podía mantenerse durante unos minutos, cayendo a los 200 hp (150 kW).

Pese a todo, el incremento de potencia unido al nuevo límite de 2800 rpm (antes era de 2575 rpm) supuso un mejor rendimiento en el ascenso y durante los viajes.

El nuevo avión también incorporaba un parabrisas de una sola pieza, mayores flaps accionados eléctricamente y un panel de control más completo fabricado con plásticos más consistentes.

Características generales:
Tripulación: 1 Piloto
Capacidad: 5 pasajeros
Longitud: 8,69 m (28 pies 6 pulgadas)
Envergadura: 11,85 m (38 pies 11 pulgadas)
Altura: 3,02 m (9 pies 11 pulgadas)
Área de alas: 19,4 m² (207 pies cuadrados)
Peso en vacío: 1190 kg (2623 lb)
Peso máximo al despegue: 1905 kg (4200 lb)
Planta de poder: 2 motores Lycoming IO-360-A1A
Potencia: 149 kW (200 hp) cada uno

Performance:
Velocidad máxima: 314 km/h (196 mph) (145 Kts)
Autonomía: 1818 km (1136 millas)
Techo de servicio: 25000 pies (7,620 m)
Limite de ascenso: 415 m/min (1360 pies/min)

El Autogiro o Gyrocopter

Un autogiro o rotaplane, es un tipo de helicóptero que utiliza un rotor sin alimentación mecánica en el rotor prinipal, gira en autorrotación para elevarlo, y lo propulsa una hélice conectada a un motor de potencia, similar al de un avión de ala fija, para proporcionar el empuje.

Aunque es similar a un rotor de helicóptero, en apariencia, en el rotor del autogiro debe haber aire fluyendo a través del disco del rotor con el fin de generar la rotación.

Fue inventado por el ingeniero español Juan de la Cierva, para crear un avión que pudiera volar con seguridad a bajas velocidades.

El autogiro se voló por primera vez el 9 de enero de 1923, en Cuatro Vientos campo de aviación en Madrid.

El último modelo de autogiros diseñado es el del Dr. Igor Bensen, su diseño es con un motor trasero, y la hélice en una configuración de empuje, tal como se ve en la imagen.

En 1931, Amelia Earhart voló un PCA-2 Pitcairn, batiendo un récord mundial, al ser la primer mujer en volar a una altitud de 18415 pies (5613 m).

Ver este link:
http://www.youtube.com/watch?v=iVe_m_zXbDk&feature=related

Felices Fiestas

La Escuadrilla Argentina de Acrobacia Aérea

La Escuadrilla está formada por tres aviones marca Rans modelos S10 (biplaza) y S9 (monoplaza).

Fabricados en Estados Unidos como Kit, y armados en Argentina por Aerolatina SA.

Tienen motores Rotax 912 S, 912 y 582 aspirados, de 100 hp, 80hp y 65 hp respectivamente, cuyos sistemas de lubricación de aceite, y alimentación de combustible para permitir el vuelo invertido, al igual que el sistema de humo, fueron desarrollados por los integrantes del mismo equipo. (Sistema para vuelo invertido)

La escuadrilla:
I - Primer avión, Rans S10 - 100 hp: LV - X - 175
II - Segundo avión, Rans S10 - 100 hp: LV - X - 315
III - Tercer avión, Rans S9 - 100 hp: LV - X - 407

Ver estos links:
http://vimeo.com/23944209

http://www.hangardelcielo.com/laescuadrilla.htm

Jetman 2011

Yves Rossy, es “Jetman”, y completó un vuelo en formación junto a dos aviones a reacción L-39C Albatros del equipo Jet Breitling, equipo civil acrobático más importante del mundo.

Su equipo son pequeñas alas rígidas con 4 mini propulsores jet, que puede estabilizar, controlar su trayectoria y altitud con el mismo cuerpo.

Su peso es de 54 kg y sus cuatro motores le permiten viajar a velocidades superiores a 200 kph.

Ver el video en este link
http://www.youtube.com/watch?v=vG0ua6FCql4

El Piper PA-12 Super Cruiser

Este es un avión de tres asientos, ala alta con tren de aterrizaje convencional fabricado por la compañía estadounidense Piper Aircraft entre 1946 y 1948.

El PA-12 es una versión mejorada y rediseñada del Piper J-5.

Cuando la empresa cambia el sistema de designaciones J- por la numeración PA- , el modelo J-5C pasa a denominarse PA-12.

Los primeros J-5 llevaban motores Lycoming O-235 o O-145 con 75 o 56 kW respectivamente.

El nuevo PA-12 llevaba unmotor Lycoming O-235-C de 81 kW, cabina completamente cerrada y depósitos de combustible en las alas.

El PA-12 está certificado para trenes de aterrizaje con ruedas, squís y flotadores.

La distribución de cabina lleva un asiento para el piloto en la parte frontal y otro asiento para dos ocupantes en paralelo.

Características generales:
Tripulación: 1 piloto
Capacidad: 2 pasajeros
Longitud: 6,96 m
Envergadura: 10,81 m
Altura: 2,08 m
Peso vacío: 432 kg
Peso máximo al despegue: 795 kg
Planta de poder: 1 motor de 4 cilindros con pistones opuestos horizontalmente Lycoming O-235.
Potencia: 75 kW
Diámetro de la hélice: 1,93 m

Performance:
Velocidad crucero (Vc): 169 km/h
Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 79 km/h
Alcance: 965 km
Techo de servicio: 3840 m (12598 ft)
Régimen de ascenso: 3,05 m/s

El Cessna T-50 UC-78 Bobcat

Este es un avión de cinco asientos, fabricado en 1939, para transporte civil.

Mientras las alas y la unidad de cola eran fabricadas de madera, el fuselaje era una estructura de tubos de acero soldados, con un diseño de tela tejida encima de la madera.

Se lo ofreció con un único tren de aterrizaje principal retráctil, con comando eléctrico desde cabina.

Las ruedas principales se retraían a medio camino en el carenado de cada motor. De esta manera el avión puede hacer un aterrizaje de emergencia aterrizando con un daño mínimo.

A algunos aviones se les modificó para trabajar con flotadores similares a aquéllos usados por el Piper Cub.

La rueda de la cola es fija y con amortiguación.

El ala también tiene la particularidad de actuar los flaps eléctricamente.

Los AT17 eran la versión militar del Cessna T50 comercial.

La necesidad de un avión de entrenamiento que ayude a pilotos a convertirse de pilotos de monomotor a pilotos de bimotores, le permitió a Cessna generar una venta de 550 aviones, cuando les propuso este modelo a Canadá y a los Cuerpos Aéreos del Ejército de EEUU.

Los T50 han servido para varias funciones durante varios años después de la guerra.

Más de dos docenas de Bobcats todavía pasean por los cielos de EE.UU., Canadá, Australia y New Zelanda.

El Cessna T50 Bobcats también se lo vio en televisión como el avión “Songbird” en la década de 1950 ’s en la popular serie "Rey del Cielo" “Sky King”.

Características generales:
Tripulación: 1-2 pilotos
Peso: Vacío 3500 lbs.,
Despegue con carga Máx: 5700 lbs.
Envergadura: 41ft. 11in.
Longitud: 32ft. 9in.
Altura: 9ft. 11in.
Planta de poder: 2 motores radiales a pistón Jacobs R7559, de 245hp

Performance:
Velocidad máxima: 195 mph o 313,82 km/h.
Velocidad de crucero: 175 mph o 281,63 km/h.
Techo de servicio: 22000 ft o 6,70 km.
Autonomía: 750 millas o 1207 km.

Construidos: 5400 de todos los modelos.

Todavía están 25 en condiciones de vuelo.

Ver link con detalles del tablero (uso en simuilador de PC)
http://online.simmarket.com/fsaddon/Bobcat_Manual.pdf

El tubo de Pitot

Este instrumento es utilizado para calcular la presión total, también llamada presión de estancamiento, presión remanente o presión de remanso (suma de la presión estática y de la presión dinámica).

Fue inventado por el ingeniero Henri Pitot en 1732 y fue modificado en el siglo XIX por Henry Darcy.

Pitot puso a punto una sonda que, dirigida en el sentido del flujo, permite medir la presión estática en un fluido. El dispositivo está perforado con pequeños orificios laterales suficientemente alejados del punto de parada (punto del flujo donde se anula la velocidad) para que las líneas de corriente sean paralelas a la pared.

Esta sonda, combinada con una sonda de presión de impacto (perpendicular a la dirección de flujo), forma una sonda de presión cinética llamada tubo de Pitot. Este dispositivo se emplea a menudo en aeronáutica: situado en un lugar de poca turbulencia, permite medir la velocidad de avance de un avión con respecto al aire.

Se utiliza mucho para medir la velocidad del viento en aparatos aéreos y para medir las velocidades de aire y gases en aplicaciones industriales.

Los tubos Pitot, que se ubican en el morro del avión, o en el ala, y calculan la presión "dinámica", es decir aquella a la que el avión está sometido, al pasar por el flujo de aire.

Para proteger estas sondas de las condiciones atmosféricas extremas que se dan durante un vuelo, los ingenieros las diseñaron con una forma que evita la acumulación de agua, al tiempo que son calentadas permanentemente para evitar que acumulen escarcha.

Los tubos pitot miden la velocidad en un punto dado de la corriente de flujo, y no la media de la velocidad del viento.

Pt = p . g . L
Pt = presión total
p = presión de la atmósfera
g = aceleración de la gravedad
L = lectura en el tubo piezométrico

Feliz Cumple Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas Argentinas, más conocida como Aerolíneas, Es la mayor línea aérea de la Argentina.

Desde su fundación el 7 de diciembre de 1950 realiza tanto vuelos nacionales como internacionales.

Es considerada la aerolínea de bandera argentina.

Sus bases de operaciones se encuentran en el Aeroparque Jorge Newbery del cual parten todos sus vuelos nacionales y algunos regionales, y en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza parte su red de destinos regionales e internacionales.

Debido a las grandes distancias que existen entre sus dos aeropuertos bases, Aerolíneas no puede ofrecer un centro de conexiones destacado.

Aerolíneas llega con su red de destinos a América del Sur, América del Norte, Europa y Oceanía.

La historia de la aerolínea se remonta al año 1929, cuando comenzó a operar la empresa Aeroposta. El gobierno argentino, reconociendo la vasta amplitud de la geografía del país y la necesidad de contar con medios rápidos de comunicación entre el interior y las grandes ciudades, estableció una línea aérea para transportar pasajeros y correo. Los primeros dos destinos que sirvió Aeroposta fueron Mendoza y Posadas. Los franceses Jean Mermoz y Antoine de Saint-Exupéry se contaron entre sus primeros pilotos. Para 1930, comenzarón a volar otras dos aerolíneas, LASO (Líneas Aéreas del Sudoeste) y LANE (Líneas Aéreas del Noreste), y el número de ciudades argentinas servidas por rutas aéreas se triplicó. En 1945, LASO y LANE se fusionarón, convirtiéndose en LADE (Líneas Aéreas del Estado).
Mostradores de facturación de Aerolíneas Argentinas en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza

La formación de la nueva empresa pública fue vista como una medida tomada justo a tiempo, puesto que la Segunda Guerra Mundial estaba llegando a su fin y la aviación comercial estaba por entrar en una etapa de crecimiento explosivo.

En 1946 llegarón a la Argentina los primeros Douglas DC-3 y se creó la primera línea intercontinental argentina, FAMA (Flota Aérea Mercante Argentina), de la cual el aviador Andrés Pedraza fue su primer piloto contratado.

En mayo de 1949, se fusionarón todas las líneas aéreas mencionadas anteriormente bajo el nombre de Aerolíneas Argentinas, que comenzó a operar el 7 de diciembre de 1950.

Para este tiempo Argentina no contaba todavía con ningún aeropuerto de proporciones, por lo que el gobierno de Juan Domingo Perón construyó el Aeropuerto Internacional de Ezeiza para satisfacer esa necesidad.

Fuerón clave para el crecimiento de Aerolíneas los nombres de Alfonso Aliaga García y Dirk Wessel Van Layden, quien había sido piloto de la línea francesa Aéropostale y tuvo gran influencia en la mejora de la calidad de los vuelos.

La flota de Aerolíneas Argentinas esta compuesta principalmente por aeronaves de los fabricantes Boeing, Airbus y McDonnell Douglas.

Actualmente se han incorporado aeronaves Boeing 737-700 para fortalecer a la aerolínea a nivel regional para desafectar a los Boeing 737-500 que vuelan rutas regionales y fortalecer a los Boeing 737-500 en las rutas nacionales cubiertas por los ya retirados Boeing 737-200.

También se compraron aviones Embraer 190 de fabricación brasileña, para la flota de Austral Líneas Aéreas por la flota a los McDonnell Douglas MD-80.

FELIZ CUMPLE AEROLÍNEAS

El Mil Mi-17

En el An124-100 llegaron 2 helicópteros rusos, los mismos se muestran en esta foto, ya en el hangar de Aerolíneas Argentinas. Foto de Luis

Estos fueron adquiridos para realizar tareas en la Antártida, son el reemplazo de los antiguos Chinook.

Los Mil Mi-17 serán operados por la Fuerza Aérea Argentina.

Es conocido también como serie Mi-8M, es un helicóptero bimotor de transporte con capacidad de portar cohetes y misiles guiados antitanque.

Fue diseñado en la fábrica de helicópteros Mil de Moscú (fundada por Mikhail Mil) como un derivado del Mil Mi-8, uno de los modelos más populares en el mundo por su comparativo bajo costo y alta capacidad de carga útil.

El costo operativo por hora de vuelo sería del orden de los U$D 900.

Un Mi-17 se suele diferenciar visualmente de la serie Mi-8T porque estos últimos llevan el rotor de cola sobre el lado derecho, mientras que el Mi-17 lo lleva del lado izquierdo.

Características generales:
Tripulación: 4, piloto, copiloto, ingeniero de vuelo y técnico de vuelo.
Capacidad: 32 pasajeros o 4000 kg de carga interna/externa.
Longitud: 18,42 m
Altura: 4,76 m
Diámetro del rotor: 21,352 m
Peso vacío: 7100 kg
Peso cargado: 11100 kg
Máximo peso de despegue: 13000 kg
Planta de poder: 2 turbinas Klimov TV3-117VM.

Performance:
Velocidad máxima: 250 km/h
Autonomía: 950 km
Techo de servicio: 6000 m
Trepada: 8 m/s
Consumo de combustible: 600 kg/h

El An124-100

El An124-100 frente a los hangares 3 y 4 de Aerolíneas Argentinas. Foto de Luis, del 25-11-11.

Descargaron del An 124-100 2 helicópteros en los hangares.

Link del avión completo:
http://www.flap152.com/2011/11/foto-hoy-en-ezeiza-el-carguero-antonov.html

El Antonov An-124 Ruslan (en ruso y ucraniano: Антонов Ан-124 «Руслан», designación OTAN: Cóndor).

Fue el avión más grande construido en serie, hasta la llegada del Airbus A380 y fue, hasta la llegada del An-225, el avión más grande fabricado.

Físicamente, el An-124 es similar al Lockheed C-5 Galaxy estadounidense, pero ligeramente mayor.

Los An-124 han sido utilizados para transportar locomotoras, yates, fuselajes de aviones y otros tipos de carga de grandes dimensiones.

El avión puede inclinarse para facilitar la entrada del cargamento.

Un An-124 militar puede llevar hasta 150 t de carga, también puede llevar hasta 88 pasajeros en una cubierta superior detrás de la cabina.

Sin embargo, debido a la limitada presurización del fuselaje, raramente transporta a paracaidistas.

Características generales:
Tripulación: 6
Capacidad: 88 pasajeros
Carga: 150000 kg
Longitud: 68,96 m
Envergadura: 73,3 m
Altura: 20,78 m
Superficie alar: 628 m²
Peso vacío: 175000 kg
Peso cargado: 392000 kg
Peso máximo al despegue: 405000 kg
Planta de poder: 4 motores turbofán Ivchenko Progress D-18T.
Empuje normal: 229,5 kN 51600 lbf de empuje cada uno.
Capacidad de combustible: 213740 kg (An-124), 212350 kg (An-124-100)

Performance:
Velocidad máxima operativa (Vno): 865 km/h
Velocidad crucero (Vc): 800-850 km/h
Autonomía: 5400 km (con una carga de 120 t)
Alcance en ferry: 15000 km
Techo de servicio: 12000 m
Carga alar: 365 kg/m²
Empuje/peso: 0,23

El BAe 146 200

Los BAe 146 y las versiones modernizadas ARJ (Avro Regional Jet) o Avro RJ son jets británicos con cuatro reactores turbofan y cola en T.

Fueron construidos por British Aerospace (y posteriormente por BAE Systems) entre 1983 y 2002. Tienen desde 70 hasta 128 plazas o hasta 12 490 kg en contenedores de tipo LD3 o paletas.

El BAe 146 / ARJ respeta el ambiente y está preparado para operar de noche, por ejemplo con compañías de carga.

Es el reactor más silencioso en servicio comercial, y fue comercializado como el Whisperjet (el susurrador), ya que no necesita inversores de empuje con sus spoilers y aerofrenos de cola.

Realiza despegues y aterrizajes cortos permitiendo a la aeronave despegar en pistas de aterrizaje muy cortas: facilita a líneas aéreas que antes solo ofrecían servicios a aeropuertos con pistas cortas con ruidosos y lentos aviones turbopropulsores tengan con este avión servicios rápidos.

Características generales: del BAe 146-200
Tripulación: 2 pilotos y 2 o 3 sobrecargos
Capacidad: 82–112 pasajeros
Longitud: 93 ft 10 in (28,60 m)
Envergadura: 86 ft 0 en (26,21 m)
Altura: 28 ft 2 in (8,59 m)
Área alar: 832.0 ft² (77,30 m²)
Peso vacío: 52684 lb (23897 kg)
Peso máximo de despegue: 93000 lb (42184 kg)
Planta de poder: 4 turbinas Textron Lycoming ALF 502R-5 turbofans, 6,970 lbf (31.0 kN) cada uno

Performance:
Velocidad de crucero: 498 mph (432 nudos, 801 km/h) a 29000 ft (8840 m) (en crucero de alta velocidad)
Autonomía: 1808 mi (1570 nmi, 2909 km) (combustible Normal)


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Vean esta web, es la construcción de un mini motor V12, impresionante
http://www.cuales.fm/php/video.php?id=4126 Slds.

El Eurocopter EC155

Este es un helicóptero bimotor medio polivalente diseñado y fabricado por el grupo Eurocopter, desarrolado a partir del AS365 N3 Dauphin 2

Tiene una cabina de mayor amplitud que en los anteriores modelos del Dauphin.

El programa de desarrollo comenzó en septiembre de 1996, presentando el proyecto al público general en el Paris Air Show de 1997.

El prototipo del EC155, creado a partir de una modificación de un Dauphin, realizó su primer vuelo desde Marignane el 17 de junio de 1997.

El primer ejemplar de preproducción, el EC155 B, voló el 11 de marzo de 1998.

El Dauphin es uno de los diseños con más éxito de Eurocopter y es utilizado de un modo generalizado como transporte corporativo, helicóptero policiaco, helicóptero de noticias, evacuaciones médicas y helicóptero de búsqueda y salvamento. Una de los distintivos más característicos de este helicóptero es el rotor de cola fenestron.

Características generales:
• Tripulación: 1 o 2 pilotos
• Capacidad: 13 pasajeros
• Longitud: 14,30 m
• Diámetro rotor principal: 12,60 m
• Altura: 4,35 m
• Peso vacío: 2618 kg
• Peso cargado: 4920 kg
• Peso útil: 2301 kg
• Peso máximo al despegue: 4950 kg
• Planta de poder: 2 motores turboeje Turbomeca Arriel 2C2.
o Potencia: 697 kW 943 HP cada uno.
Performance:
• Velocidad que nunca debe exceder (Vne): 324 km/h
• Velocidad máxima operativa (Vno): 306 km/h
• Velocidad crucero (Vc): 280 km/h
• Autonomía en ferry: 857 km km
• Techo de servicio: 4572 m (15000 ft)
• Régimen de ascenso: 8,9 m/s (1759 ft/min)

Multicopter “e-volo” eléctrico

Multicopter “e-volo” eléctrico, realizó el primer vuelo tripulado, una primicia mundial en la Región de Karlsruhe, sin antecedentes del vuelo tripulado propulsado por energía eléctrica. Sube como un ascensor y se mantiene en el aire.


Ver link http://www.flyclick.com.ar/2011/11/05/e-volo-multicopter-electrico/

Mide alrededor de cinco por cinco metros, tiene cuatro brazos, en cada uno cuatro motores eléctricos y hélices fijas, un peso en vacío, con baterías de aproximadamente 80 kg, por lo que es ultraligero, el prototipo permite una carga útil de unos 80 kg. 16 hélices dan el impulso necesario, con margen de seguridad, porque además del diseño sorprendentemente simple, sin complicados mecanismo, permite aterrizar con la pérdida de hasta cuatro motores, dicen los fabricantes.

El Dirigible

Un dirigible es un aerostato autopropulsado y con capacidad de maniobra para ser manejado como una aeronave.

La sustentación aerostática se logra mediante depósitos llenos de un gas de menor densidad a la atmósfera circundante.

Difiere de la sustentación aerodinámica, obtenida mediante el movimiento rápido de un perfil alar, como en el ala de un aeroplano o las aspas de un helicóptero.

Fue el primer artefacto volador capaz de ser controlado en un vuelo largo.

Su uso principal ocurrió aproximadamente entre 1900 y la década de 1930: para disminuir paulatinamente cuando sus capacidades fueron superadas por la de los aeroplanos, y además, después de sufrir varios accidentes de relevancia, el más notable de los cuales fue sin duda el incendio del Hindenburg.

Actualmente se los utiliza en una serie de aplicaciones secundarias, especialmente publicidad.

Durante el escaso tiempo que se utilizaron realmente para el transporte de pasajeros, los Zeppelin fueron aeronaves majestuosas muy distintas de nuestros aviones actuales: la comodidad, y no la rapidez, era la estrella.

El desarrollo de los dirigibles se inició a partir de los globos aerostáticos.

En la imagen se observa el Hindenburg, uno de los modelos históricos que marcaron la evolución del dirigible a partir de los aerostatos, el globo de los hermanos Montgolfier (París, 1783), fue uno de los precursores.

¿Cómo era volar en un Zeppelin?
Ver este link: http://alt1040.com/2010/05/como-era-volar-en-un-zeppelin

Los dirigibles para transportar pasajeros están muy lejos de volver a surcar los cielos, ya que los costos de desarrollo serían inmensos, y la dependencia de las condiciones climatológicas sería inaceptable para ellos.

El Mig 15

El Mikoyan-Gurevich MiG-15 es un avión caza diseñado para los roles de superioridad aérea y cazabombardero de la Unión Soviética.

Su bautismo de fuego ocurrió durante las últimas fases de la guerra civil china (1946-49).

El 28 de abril de 1950 el Capitán Kalinikov derribó un P-38 del Kuomitang, anotando así la primera victoria aérea del MiG-15.

La misión principal del MiG-15 era forzar a la USAF a detener los ataques de los bombarderos estratégicos B-29 Superfortressen la frontera chino-coreana.

Esta misión le fue asignada a la élite de la fuerza aérea soviética, primero a la 324ª IAD del Coronel Ivan Kozhedub, "3 veces Héroe de la Unión Soviética, máximo AS, aliado de la Segunda Guerra Mundial con 62 victorias contra la Luftwaffe", en abril de 1951, y luego a la 303ª IAD del General Georgiy A. Lobov con 19 victorias en la Segunda Guerra Mundial, que llegaba a Corea en junio del 51.

Cuenta la historia, que en abril de 1953 el alto mando estadounidense ofreció una recompensa de 100000 dólares a quien le proporcionase un MiG-15 intacto, pero cuando se declaró el alto el fuego ningún MiG-15 había llegado todavía a sus manos.

En la mañana del 21 de septiembre de 1953 el teniente No Kum-Sok, norcoreano, volaba en una misión de patrulla.

Cuando No Kum-Sok calculó que volaba a poco más de 100 kilómetros de Seul, rompió la formación y se dirigió hacia el sur a toda velocidad, más de 1.000 kilómetros por hora.

Al llegar al aeródromo de Kimpo ignoró el tráfico aéreo y aterrizó en la pista en dirección contraria a la de despegue.

Una vez que el avión hubo salido de la pista se le acercó tranquilamente un miembro del personal de tierra que había confundido el MiG con un F-86 Sabre, este quedó atónito cuando vio que el piloto se ponía de pie en su cabina y levantaba las manos en señal de rendición.

Poco tiempo después el MiG-15 se vio rodeado por personal de la base que llegaba en Jeeps o camiones.

Rápidamente la torre ordenó despegar a la totalidad de los F-86 y a los Meteors de la RAAF, su objetivo era evitar que nadie pudiera destruir al MiG en el suelo.

Mientras tanto se ocultó el MiG en uno de los hangares cercanos.

El MiG fue transportado a puerto desde donde fue enviado por mar a Okinawa para realizar un exhaustivo programa de pruebas del cual se encargaron dos de los mejores especialistas en la materia: el capitán H.E. "Tom" Collins y el mayor C. E. "Chuck" Yeager.

Las pruebas duraron hasta el mes de diciembre y los resultados fueron remitidos a la industria aeronaútica estadounidense.

Una vez concluido este periodo los Estados Unidos ofrecieron devolver el avión a su propietario legítimo pero nadie lo reclamó, ni Corea del Norte ni por supuesto la URSS que oficialmente era un país neutral.

Finalmente la USAF transfirió el MiG-15 al museo aéreo de Dayton, Ohio, en 1957.

Características generales:
Tripulación: 1 piloto (2 en versión MiG-15UTI)
Longitud: 10,11 m
Envergadura: 10,08 m
Altura: 3,7 m
Superficie alar: 20,6 m²
Perfil alar: TsAGI S-10 / TsAGI SR-3
Peso vacío: 3580 kg
Peso cargado: 4960 kg
Peso máximo al despegue: 6105 kg
Planta de poder: 1 motor turborreactor Klimov VK-1.
Empuje normal: 26,5 kN 5950 lbf de empuje.
Capacidad de combustible: 1400 litros

Performance:
Velocidad máxima operativa (Vno): 1075 km/h
Velocidad crucero (Vc): 840 km/h
Autonomía: 1200 km, 1975 km con tanques externos
Techo de servicio: 15500 m
Régimen de ascenso: 50 m/s
Carga alar: 240,8 kg/m²
Empuje/peso: 0,54

La brújula

La brújula o compás permite al piloto conocer el rumbo de la aeronave.

En muchas ocasiones, la brújula se complementa con un giróscopo, cuyo movimiento es más estable y preciso que el del compás.

Las brújulas de navegación actuales utilizan una aguja o disco magnetizados dentro de una cápsula llena con algún líquido, generalmente aceite, queroseno o alcohol; dicho fluido hace que la aguja se detenga rápidamente en vez de oscilar repetidamente alrededor del norte magnético.

Tuomas Vohlonen inventó la primera brújula portátil llena de líquido en 1936, diseñada para uso individual.

Además, algunas brújulas incluyen un transportador incorporado que permiten tomar medidas exactas de rumbos directamente de un mapa.

Algunas otras características usuales en brújulas modernas, son escalas para tomar medidas de distancias en mapas, marcas luminosas para usar la brújula en condiciones de poca luz y mecanismos ópticos de acercamiento y observación (espejos, prismas, etc.) para tomar medidas de objetos lejanos con gran precisión.

Este conjunto se apoya a través de una piedra preciosa, para minimizar rozamientos, sobre un eje vertical acabado en punta, de forma que su equilibrio sea lo más estable posible.

La caja suele estar llena de un líquido no acido, normalmente queroseno, para reducir las oscilaciones, amortiguar los movimientos bruscos, aligerar el peso de la rosa de rumbos, y lubricar el punto de apoyo.

La rosa de rumbos está graduada de 5º en 5º, con marcas más grandes cada 10º, y cada 30º un número sin el cero final.

Las orientaciones de los cuatro puntos cardinales se representan con sus iniciales (N=North, S=South, E=East, W=West).

En el frente de la caja, hay un cristal, sobre el que se ha grabado una marca blanca o línea de fe, que en conjunto con la brújula interna hace posible la lectura del rumbo de la aeronave.

El Eurocopter AS 350 Ecureuil

Este es un helicóptero ligero monomotor originalmente fabricado por la compañía francesa Aérospatiale, actualmente en el Grupo Eurocopter.

El AS 350 es comercializado en Norteamérica como AStar.

Del AS 350 Ecureuil hay dos variantes: el Eurocopter AS 355 Ecureuil 2, que es una versión bimotor, y el Eurocopter EC 130, que es una versión mejorada del monomotor AS 350.

Es un helicóptero de uso general, de seis plazas, y su fabricación se inicia a principios de la década de los 70 y culminó con los primeros vuelos del prototipo equipado con la turbina Avco Lycoming LTS-101 el 27 de junio de 1974.

El primer vuelo del prototipo equipado con la turbina Turbomeca Arriel 1B fue el 14 de febrero de 1975.

Se necesitaba una nueva combinación rotor/propulsor del rotor/planta motriz a fin de ofrecer costes más bajos de operación y mantenimiento, junto a una reducción del ruido producido por el rotor: esto condujo al desarrollo de un rotor principal de tres palas con cabeza de fibra de vidrio completamente nueva, a la que Aérospatiale denomino cabeza Starflex.

Las bisagras de pala del rotor se reemplazaron por articulaciones de rótula sin mantenimiento, unidas a palas de fibra de vidrio con protección de acero inoxidable en los bordes de ataque.

Una transmisión muy simplificada une el rotor principal y el de cola con la planta motriz turboeje que, en el caso de los helicópteros destinados a mercados distintos del norteamericano, consite en un Turboméca Arriel de 641 cv.

Características generales:
Tripulación: 1 Piloto
Capacidad: 5 pasajeros
Longitud: 12,94 m 42,46 pies
Diámetro rotor principal: 10,69 m 35,06 pies
Altura: 3,14 m 10,96 pies
Peso vacío: 1175 kg 2917 libras
Peso máximo al despegue: 2250 kg 4960 libras
Planta de poder: 1 motor turboeje Turbomeca Arriel 2B.
Potencia: 632 kW 847 SHP

Performance:
Velocidad a no exceder (Vne): 155 nudos 287 km/hora
Velocidad crucero (Vc): 140 nudos 259 km/hora
Autonomía: 352 mn 652 km
Techo de servicio: 17323 pies 5280 m
Régimen de ascenso: 2028 pies/min

Aviónica:
VEMD Pantalla multifunción vehículo y motor (Vehicle and Engine Multifunction Display).
FADEC Control completo digital del motor (Full Authority Digital Engine Control).

Jorge Malatini y su Pitts

En la foto, Jorge Malatini al regreso de las acrobacias en Mercedes.

J. M. nació en Carlos Casares Prov. de Buenos Aires, el 22 de julio de 1957 y comenzó el curso de piloto de avión en octubre de 1974, cuando solo tenía 17 años.

Luego se dedicó a la fumigación Aérea en su ciudad.

En 1980 ingresó a Aerolíneas Argentinas como copiloto de Boeing 707; fue piloto de Fokker F-28, B-737, B-727 y B 747, Actualmente es comandante de B 737 y posee Licencias de:
* Aeroaplicador
* Instructor de Vuelo
* Piloto de Planeador
* Piloto de Helicóptero
* Piloto de Ultraliviano
* Piloto de Parapentes
* Paracaidista
* Transporte de Línea Aérea (TLA)

Con Habilitaciones para:
* Remolcar Planeadores
* Exhibiciones Acrobáticas

Contando hasta la fecha con casi 27000 horas de vuelo.

En el año 1980, comenzó Acrobacias en EE.UU. con Bellanca Citabria, luego en Argentina continuó acrobacia volando CESSNA 152 y 150; Bellanca Decathlón, Planeador Grob, Pitts S1T y S2B y Extra 230, siendo Instructor de acrobacia en Rivadavia, Provincia de Mendoza y en General Rodríguez - Buenos Aires.

Fue campeón de Acrobacia Aérea de competencia, en los años 1988, 1990 y 1991.

Es integrante del "Centro de Vuelo Artístico" único equipo acrobático que hay en el país, junto con los locutores Eddie y Mónica.
Ver link: http://server1.lasredes.net/cva/www/galeria.asp

En el año 1991, en la fiesta anual del deportista de la Ciudad de Buenos Aires, fue declarado "Huésped de honor", obteniendo medalla al mejor deportista del año en su rubro.

Actualmente realiza exhibiciones acrobáticas por todo el país.

Festival del Aeroclub Mercedes

Como ya lo decía antes “Mercedes Vuela”, y voló nuevamente, solo pude asistir el domingo 6, pero, doy fe de que, el cielo de Mercedes ha estado cubierto de aeronaves que impresionaron a los presentes.

El aeroclub ha tenido su actividad sobre la pista 19, con una longitud de casi 900 metros.

La organización del evento y el briefing se ha realizado con muy buen desempeño, dejando el cielo muy ocupado.

Además se hicieron varios vuelos de bautismo en el helicóptero Robinson R44, y con los paracaidistas, por supuesto con descenso en tandem.

Hubo varios stands, y como siempre no podía faltar el de Aviación Shop, les dejo la web www.aviacionshop.com.ar donde pueden consultar sobre accesorios y maquetas aeronáuticas.

En la foto aparece el Pitts de Jorge Malatini, que fue acompañado por el personal del CVA en los relatos de sus maniobras, como en otras ocasiones, me encontré con Eddy, quien dió todos los detalles del vuelo acrobático.

Fue un gran show. Regresare para el próximo.